Zein da autoaren balazta-sisteman presioa?
Zein da bidaiarien balazta hidraulikoen presioa?
Hasieran, zentzuzkoa da sistema hidraulikoko presioa eta kalibreek edo zilindro-hastek zuzenean balazta-pastiletan egiten duten presioa bezalako kontzeptuak ulertzea.
Autoaren beraren sistema hidraulikoaren presioa bere atal guztietan berdina da gutxi gorabehera eta auto modernoenetan 180 bar ingurukoa da (atmosferatan zenbatzen baduzu, 177 atm gutxi gorabehera). Kirol edo zibil kargatutako autoetan, presio hori 200 bar-era irits daiteke.
Jakina, ezinezkoa da zuzenean horrelako presioa sortzea pertsona baten muskulu-indarraren esfortzuarekin soilik. Hori dela eta, bi faktore indargarri daude auto baten balazta-sisteman.
- Pedal palanka. Pedalaren diseinuak ematen duen palankaren ondorioz, gidariak hasieran egiten duen pedalaren presioa 4-8 aldiz handitzen da, autoaren markaren arabera.
- hutsaren bultzatzailea. Multzo honek balazta-zilindro nagusiaren presioa ere bi aldiz handitzen du gutxi gorabehera. Unitate honen diseinu ezberdinek sisteman indar gehigarriaren alde handi samarra eskaintzen duten arren.
Izan ere, balazta-sistemaren lan-presioa kotxe baten funtzionamendu arruntean gutxitan gainditzen du 100 atmosfera. Eta larrialdiko balaztatzerakoan bakarrik, ondo garatuta dagoen pertsona batek pedalean oina sakatzeko gai da 100 atmosferatik gorako sisteman presioa sortzeko, baina hori salbuespen kasuetan bakarrik gertatzen da.
Pistoiaren pistoiaren edo laneko zilindroen presioa padetan desberdina da balazta-sistemako presio hidraulikoaren aldean. Hemen printzipioa eskuzko prentsa hidrauliko baten funtzionamendu-printzipioaren antzekoa da, non sekzio txikiko ponpa-zilindro batek likidoa ponpatzen duen sekzio askoz handiagoko zilindro batean. Indar-hazkundea zilindroen diametroen erlazioaren arabera kalkulatzen da. Bidaiarien kotxe baten balazta-pinten pistoiari arreta jartzen badiozu, balazta-zilindro nagusiaren pistoiaren diametroa baino hainbat aldiz handiagoa izango da. Hori dela eta, presioa areagotu egingo da zilindroen diametroen desberdintasunaren ondorioz.
Aire balazta-presioa
Sistema pneumatikoaren funtzionamendu-printzipioa sistema hidraulikotik zertxobait desberdina da. Lehenik eta behin, kuxinen gaineko presioa airearen presioaren ondorioz sortzen da, ez fluidoaren presioa. Bigarrenik, gidariak ez du presiorik sortzen hankaren muskulu-indarrarekin. Hargailuko airea konpresoreak ponpatzen du, eta horrek motorraren energia jasotzen du. Eta gidariak, balazta-pedala sakatuz, balbula baino ez du irekitzen, autobideetan zehar aire-fluxuak banatzen dituena.
Sistema pneumatikoko banaketa-balbulak balazta-ganberetara bidaltzen den presioa kontrolatzen du. Hori dela eta, padak danborrentzako sakatzeko indarra erregulatzen da.
Sistema pneumatikoko lerroetan gehieneko presioa normalean ez da 10-12 atmosferatik gorakoa izaten. Hau da hargailua diseinatuta dagoen presioa. Dena den, padak danborrentzako sakatzeko indarra askoz handiagoa da. Indartzea mintzen (gutxiagotan - pistoia) ganbera pneumatikoetan gertatzen da, eta horrek presio egiten dute padetan.
Bidaiarien auto baten balazta sistema pneumatikoa arraroa da. Ibilgailu edo kamioi txikietan pneumatika masiboki agertzen hasi da. Batzuetan balazta pneumatikoak hidraulikoak bikoizten ditu, hau da, sistemak bi zirkuitu bereizi ditu, eta horrek diseinua zaildu egiten du, baina balaztak fidagarritasuna areagotzen du.
