Zein izan behar du olioaren presioa motorrean? Zergatik jaisten edo igotzen da presioa?
Motorreko olioaren presioa potentzia unitatearen errendimendua menpe dagoen parametro bat da. Hala ere, batez besteko kotxearen jabeari galdera hau egiten badiozu: "Zein izan behar du olio-presioa motorrean?", nekez emango dio erantzun zehatzik.
Izan ere, auto moderno gehienetan ez dago parametro hau bistaratzen duen tresna-panelean presio-neurgailu bereizirik. Eta lubrifikazio-sistemaren matxura bat ureztatzeko moduko argi gorri batek adierazten du. Pizten bada, olioaren presioa nabarmen handitu da edo balio kritikoetara jaitsi da. Beraz, gutxienez ibilgailua gelditu eta arazoari aurre egin behar diozu.
Zerk zehazten du motorraren olioaren presioa?
Motorreko olioaren presioa ez da balio konstantea, parametro askoren arabera. Edozein auto fabrikatzaileek muga onargarriak zehazten dituzte. Esate baterako, kotxe eredu desberdinetarako batez besteko datuak hartzen baditugu, baliozko balioak honelakoak izango dira:
- 1.6 eta 2.0 litroko gasolina motorrak - 2 atmosfera inaktiboetan, 2.7-4.5 atm. 2000 bira/min-tan;
- 1.8 litro - 1.3 hotzean, 3.5-4.5 atm. 2000 bira/min-tan;
- 3.0 litroko motorrak - 1.8 x.x. eta 4.0 atm. 2000 bira/min-tan.
Diesel motorretan, irudia zertxobait desberdina da. Haien gaineko olioaren presioa txikiagoa da. Adibidez, 1.8-2.0 litroko bolumena duten TDI motor ezagunak hartzen baditugu, orduan inaktiboetan presioa 0.8 atm da. 2000 rpm-ko abiadura igo eta engranaje altuagoetara aldatzen zarenean, presioa bi atmosferara igotzen da.
Gogoratu potentzia-unitatearen funtzionamendu-modu zehatzetarako gutxi gorabeherako datuak baino ez direla. Argi dago abiadura handituz potentzia maximoraino, parametro hori are handiagoa izango dela. Behar den maila lubrifikazio-sistemako gailu garrantzitsu baten laguntzaz ponpatzen da olio-ponpa gisa. Bere zeregina da motor-olioa motorraren jakatik zirkulatzera behartzea eta elkarreraginean dauden metalezko elementu guztiak garbitzea: pistoi eta zilindroen hormak, biraderaren euskarriak, balbula-mekanismoa eta kam-ardatza.
Presioaren beherakada, baita haren igoera nabarmena ere, egoera kezkagarriak dira. Panelean erretzen den ikonoari garaiz erreparatzen ez badiozu, ondorioak oso larriak izango dira, izan ere, olio-gosearen garaian, zilindro-pistoi talde garestiak eta biradera azkarrago higatzen dira.
Zergatik olioaren presioa anormala da?
Gehiegizko presioak olioa zigiluen eta balbulen estalkiaren azpitik irteten hasten dela dakar, errekuntza-ganberetan sartzea, motorraren funtzionamendu ezegonkorra eta isilaren usain bereizgarria duten ihesak erakusten duenez. Gainera, olioa aparra egiten hasten da biraderaren kontrapisuak biratzen direnean. Hitz batean esanda, egoera ez da atsegina, hondakin handiak eragiten ditu, berriketa handi batetaraino.
Zergatik gertatzen da hau:
- desegoki hautatutako olioa, likatsuagoa;
- olio faltsua;
- Olio-hodiak, olioak eta kanalak oztopatzea - blokeatzearen edo biskositatea handitzearen ondorioz;
- iragazkia betea;
- presioa murrizteko edo saihesteko balbularen funtzionamendu okerra;
- gasaren gehiegizko presioa karteran olio-bereizle akastuna dela eta.
Arazo hauek olioa eta iragazkia aldatuz konpon daitezke. Tira, balbulek, olio-bereizleak edo ponpak berak ez badute normal funtzionatzen, aldatu egin beharko dira. Ez dago beste biderik.
Kontuan izan presio altua nahiko ohikoa dela auto berrientzat ere. Baina erortzen hasten bada, hau pentsatzeko arrazoia da jada, edozein kontutan dakielako olioaren presio baxua motor higatu baten eta hurrengo berriztapenaren seinale dela. Zergatik jaisten da olioaren presioa?
Arrazoi hori maila eskas gisa baztertzen badugu autoaren jabearen ahanztura dela eta, beste arrazoi batzuk hauek izan daitezke:
- presioa murrizteko balbula kaltetu (itsatsita);
- olioa diluitzea zilindroaren juntaduraren higaduragatik eta izozte-kontrako sartzeagatik karteran;
- motor-olioaren biskositate nahikoa;
- olio-ponpa, pistoi-eraztunak, biela-errodamenduen higadura areagotzea.
Motorreko piezen higadura badago, presio-jaitsiera konpresioaren jaitsierarekin batera dator. Beste seinale batzuek horren lekuko: erregaiaren kontsumoa eta olioa bera, motorraren bultzada jaitsiera, irakipen ezegonkorra eta abiadura tarte ezberdinetara aldatzean.
Zer egin dezaket presioa ez jaisteko?
Lehenik eta behin, presio sentsoreak behar bezala funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu. Tresna-paneleko ureztagailua duen argia pizten denean edo dir-dir egiten duenean, autoa gelditu, kapoia ireki eta presioa neurtzen dugu presiometro berezi baten bidez. Presio-neurgailuaren irteera motorraren sentsorearen lekuan torlojututa dago. Motorrak bero egon behar du. Karteraren presioa inaktiboetan eta 2000 bira/min-tan finkatzen dugu. Ikus dezagun taula.
Presioa beti normala izan dadin, arau hauek bete behar dituzu:
- bete fabrikatzaileak gomendatutako olioa biskositate mailaren arabera - dagoeneko eztabaidatu dugu gai hau vodi.su-n;
- olioa eta olio-iragazkia aldatzeko maiztasuna ikusten dugu;
- aldian-aldian garbitu motorra gehigarriekin edo garbitu olioarekin;
- sintoma susmagarriak hautematen badira, kausa goiz identifikatzeko diagnostikoetara joaten gara.
Autoaren jabe batek egin dezakeen gauzarik errazena da karteraren olio-maila aldian-aldian neurtzea barra batekin. Lubrikatzaileak metal partikulak eta ezpurutasunak baditu, aldatu egin behar da.
Kargatzen…
