Zein motor da aspirazio naturala edo turbokargatua?

Noizbait turbokargadun edo ohiko aspirazio naturala duen motorra duen autoa aukeratzearen galderak zorrotz egiten dio aurre ibilgailu berri bat erostea pentsatzen ari den auto zaleari. Bi aukerak dituzte kontuan hartu beharreko indarguneak eta ahuleziak. Turbokargatutako motor bat potentziarekin erlazionatu ohi da. Aspiratuak, berriz, aurrekontuko auto txikiak jarri. Baina gaur egun joera bat dago gero eta auto gehiago, prezio ertaineko kategorian ere, turbodun gasolina unitateekin hornituta daudenean.

Arazo hau Vodi.su webgunean aurkitzen saiatuko gara: zein motor den hobea - atmosferikoa edo turbokargatua. Hala ere, ez dago erantzun zuzen bakarra. Bakoitzak bere kabuz aukeratzen du, bere beharren, gaitasun ekonomikoen eta nahien arabera.

Motor atmosferikoak: haien abantailak eta desabantailak

Atmosferikoak deitzen dira, erregai-aire nahasketarako beharrezkoa den airea atmosferatik zuzenean aire-hartunearen bidez motorra xurgatzen delako. Aire-iragazkitik igarotzen da, eta, ondoren, gasolinarekin nahastu egiten da sarrera-kolektorean eta errekuntza-ganberetara banatzen da. Diseinu hau sinplea da eta barne-errekuntzako motor klasiko baten adibidea da.

Zeintzuk dira potentzia atmosferikoaren unitatearen indarguneak:

• diseinu sinpleago batek kostu txikiagoa dakar;
• horrelako unitateak ez dira gehiegi zorrotzak erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatean, batez ere etxeko autoak gidatzen badituzu;
• berrikusteko kilometrajea, olio eta iragazkien aldaketarekin puntualki mantentzearen menpe, 300-500 mila kilometrora irits daiteke;
• mantentze-gaitasuna - atmosferako motor bat leheneratzea turbokargatutako bat baino gutxiago kostatuko da;
• olio bolumen txikiagoen kontsumoa, 10-15 mila km-an behin ordezkatu daiteke (gai hau Vodi.su-n eztabaidatu dugu duela gutxi);
• motorra azkarrago berotzen da zero azpiko tenperaturan, errazago abiaraztea eguraldi hotzean.

Turbinarekin alderatuta puntu negatiboez hitz egiten badugu, hauek dira.

Lehenik eta behin, potentzia-unitate mota honek bolumen berdinekin potentzia gutxiago izatea du ezaugarri.. Kasu honetan, adibide sinple bat ematen da: 1.6 litroko bolumenarekin, bertsio atmosferikoak 120 zaldi ateratzen ditu. Litro bat nahikoa da turbodun motor batek potentzia-balio hori lortzeko.

Bigarren minus-a aurrekotik dator zuzenean - aspiratutako pisua gehiago, noski, ibilgailuaren ezaugarri dinamikoetan bistaratzen dena.

Hirugarrenik, gasolina kontsumoa ere handiagoa izango da.potentzia bereko bi aukera alderatzean. Beraz, 1.6 litroko bolumena duen turbodun motor batek 140 hp-ko potentzia garatu ahal izango du, 8-9 litro erregai errez. Atmosferikoak, halako gaitasunetan lan egiteko, 11-12 litro erregai beharko ditu.

Bada beste gauza bat: mendietan, airea urriagoa den lekuetan, motor atmosferikoak ez du nahikoa indar izango serpentina eta errepide estuak malda angelu handietan dituen paisaia konplexu batean zehar mugitzeko. Nahasketa giharra izango da.

Turbokargatutako motorrak: indarguneak eta ahuleziak

Potentzia-unitateen bertsio honek puntu positibo dezente ditu. Lehenik eta behin, auto-fabrikatzaileak hain zabal erabiltzen hasi ziren arrazoi sinpleagatik potentzia handia lortzen dela ihes-gasen ondoren erretzearen ondorioz, eta isuri kaltegarri gutxiago isurtzen direla atmosferara. Era berean, turbina baten presentzia dela eta, motor hauek pisu gutxiago pisatzen dute, eta horrek positiboki eragiten du zenbait adierazle: azelerazio dinamika, instalazio trinkoa egiteko aukera eta autoaren beraren tamaina murriztea, erregaiaren kontsumo moderatua.

Beste abantaila batzuk zerrendatzen ditugu:

• momentu handia;
• ibilbide zailetan mugitzeko erraztasuna;
• abiadura handiagoa duen motorra aproposa da SUVentzat;
• bere funtzionamenduan zehar, kutsadura akustiko gutxiago isurtzen da.

Aurreko atala eta goian aipatutako abantailak irakurri ondoren, pentsa liteke turbodun motordun autoek ia desabantailarik ez dutela. Baina hau oso iritzi okerra izango litzateke.

Turbinak ahultasun nahikoa ditu:

• olioa maizago aldatu behar duzu, sintetikoak nahiko garestiak diren bitartean;
• turbokonpresoraren iraupena gehienetan 120-200 mila km-koa da, eta ondoren konponketa garestia beharrezkoa izango da kartutxoa edo turbokonpresoraren multzo osoa ordezkatuz;
• gasolina ere kalitate oneko erosi behar da frogatutako gasolindegietan eta fabrikatzaileak eskuliburuan eskatzen duen oktano-zenbakiarekin zorrozki;
• konpresorearen funtzionamendua aire-iragazkiaren egoeraren araberakoa da - turbinan sartzen den edozein partikula mekaniko arazo larriak sor ditzake.

Turbinak jarrera nahiko zaindua behar du. Adibidez, ezin duzu motorra berehala itzali gelditu ondoren. Beharrezkoa da konpresoreari apur bat funtzionatzen utzi beharrik gabe, guztiz hoztu arte. Eguraldi hotzean, abiadura baxuetan beroketa luzeagoa behar da.

Kontuan izan behar da, gainera, teknologia etengabe eboluzionatzen ari dela, beraz, bi motor motak fidagarriagoak eta produktiboagoak izaten ari direla. Aspirazio naturala edo turbo kargatua zein den hobeto dagoen galderari erantzuna zure beharren araberakoa da: joan-etorrietarako auto bat erosten ari zara edo errepidetik kanpo bidaia luzeetarako SUV bat erosi nahi duzu. Erabilitako kotxe bat erostean, turbokargadun motorrak susmagarri tratatzen dira, turbokonpresor bat konpontzea edo guztiz ordezkatzea denbora kontua baino ez baita.

Turbina edo atmosferakoa. Zer hobe

Kargatzen…