Karburatzailea DAAZ 2107: desmuntatzea, garbitzea, doitzea

Auto batean, unitate garrantzitsuena potentzia-unitatea da. Hala ere, behar bezala egokitutako karburagailurik gabe, bere funtzionamendua ezinezkoa da. Mekanismo honetako edozein elementuren matxura txikienak ere motorren funtzionamendu egonkorra urratzea eragin dezake. Aldi berean, arazo gehienak garajean modu independentean konpondu daitezke.

DAAZ 2107 karburadorea

GXNUMX karburadoreak, beste edozeinek bezala, airea eta gasolina nahasten ditu eta amaitutako nahasketa motorren zilindroei ematen die. Gailua eta karburagailuaren funtzionamendua ulertzeko, baita harekin izan daitezkeen matxurak identifikatu eta ezabatzeko, unitate hau xehetasun gehiago ezagutu behar duzu.

Karburadorea motorraren konpartimentuan instalatzen da sarrera-kolektorearen gainean

Nork ekoizten duen eta zein eredutan instalatzen den VAZ

DAAZ 2107 karburagailua Dimitrovgrad Automotive Plantean fabrikatu zen eta Zhiguli modelo desberdinetan instalatu zen, produktuaren aldaketaren arabera:

• 2107–1107010–20 VAZ 2103 eta VAZ 2106ren azken bertsioetako motorrez hornituta zeuden huts-zuzentzaile batekin;
• 2107–1107010 "bost" eta "zazpi" jarri ziren 2103 (2106) motorrekin;
• 2107-1107010-10 karburatzaileak 2103 (2106) motorretan instalatu ziren hutseko zuzentzailerik gabeko banatzaile batekin.

Karburagailu gailua

DAAZ 2107 metalezko kaxa batez egina dago, eta horrek indar handiagoa du, eta horrek deformazio eta tenperatura efektuak minimizatzen ditu, kalte mekanikoak. Ohikoki, corpusa hiru zatitan bana daiteke:

• goiko - estalki moduan egina, mahuketarako osagarriekin;
• erdikoa - nagusia, zeinetan difusoredun bi ganbera daude, baita flotagailu ganbera bat ere;
• beheko - balbulak (DZ) daude bertan.

DAAZ 2107 karburatzaileak hiru zati ditu: goiko, erdiko eta beheko

Edozein karburagailuren elementu nagusiak zurrustadak dira, erregaia eta airea pasatzeko diseinatuta daudenak. Kanpoko haria eta diametro jakin bateko barruko zuloa dituen pieza bat dira. Zuloak blokeatzen direnean, haien errendimendua gutxitzen da eta lan-nahastearen eraketa prozesuan proportzioak urratzen dira. Egoera horretan, beharrezkoa da zurrustadak garbitzea.

Jetsak ez daude higadurarik, beraz, haien bizitza mugagabea da.

Zurrunbilo bakoitzak sekzio jakin bateko zeharkako zulo bat du

"Zazpi" karburatzaileak hainbat sistema ditu:

• flotagailu-ganbera - erregaia maila jakin batean mantentzen du motorraren funtzionamendu egonkorra edozein abiaduratan;
• dosifikazio-sistema nagusia (GDS) - motorraren funtzionamendu-modu guztietan funtzionatzen du, geldialdian izan ezik (XX), gasolina-aire nahasketa orekatua hornitzen du emultsio-ganberen bidez;
• sistema XX - kargarik ezean motorraren funtzionamenduaren arduraduna;
• abiarazteko sistema - zentral elektrikoaren hasiera segurua ematen dio hotz bati;
• ekostatoa, azeleragailua eta bigarren ganbera: azeleragailu-ponpak azelerazio garaian erregaiaren berehalako hornikuntzan laguntzen du, GDSak ezin baitu behar den gasolina-kopurua eman, eta bigarren ganbera eta ekostatoa martxan jartzen dira motorrak potentzia gehien garatzen duenean.

DAAZ karburagailuaren diagrama: 1. Azeleragailuaren ponparen torlojua. 2. Entxufea. 3. Karburagailuaren bigarren ganberako trantsizio-sistemaren erregai-zurrusta. 4. Bigarren ganberako trantsizio-sistemaren aire-zorrotada. 5. Ekonostato aire-zorrotada. 6. Ekostato erregai-zurrusta. 7. Karburagailuaren bigarren ganberako neurketa-sistema nagusiko aire-zurrusta. 8. Econostat emultsio-zorrotada. 9. Karburagailuaren bigarren ganberako gas-balbularen eragingailu pneumatikoaren diafragma-mekanismoa. 10. Difusore txikia. 11. Karburagailuaren bigarren ganberako zorrotada pneumatikoak. 12. Torlojua - azeleragailu ponparen balbula (deskarga). 13. Azeleragailu ponpa ihinztagailua. 14. Karburagailuaren aire motelgailua. 15. Karburagailuaren lehen ganberako neurketa-sistema nagusiko aire-zorrotada. 16. Damper zorrotada abiarazteko gailua. 17. Diafragma aktibatzeko mekanismoa. 18. Idle-sistemaren aire-zorrotada. 19. Geldiuneko sistemaren erregai-zorrotada.20. Erregai-orratz-balbula.21. Sareko iragazkia karburatzailea. 22. Erregaien hornidura. 23. Karroza. 24. Idle-sistemaren doikuntza-torlojua. 25. Lehen ganberako neurketa-sistema nagusiko erregai-zurrusta.26. Erregai-nahastearen "kalitatea" torlojua. 27. Torloju erregai-nahastearen "kantitatea". 28. Lehen ganberako balbula. 29. Bero-isolatzailea tartea. 30. Karburagailuaren bigarren ganberako gas-balbula. 31. Bigarren ganberako gas-balbularen eragingailuaren diafragma-barra. 32. Emultsio-hodia. 33. Bigarren ganberako neurketa-sistema nagusiko erregai-zorrotada. 34. Azeleragailu ponparen bypass-zorrotada. 35. Azeleragailu ponparen xurgatze-balbula. 36. Azeleragailu ponpa gidatzeko palanka

Ikasi karburatzailea nola aukeratu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Karburatzaileak nola funtzionatzen duen

Gailuaren funtzionamendua honela deskriba daiteke:

1. Gas-tangako erregaia gasolina ponpak flotagailu-ganberara ponpatzen du bere betetze-maila zehazten duen iragazki baten eta balbula baten bidez.
2. Flotatzaile-tangatik, gasolina zorrotada bidez elikatzen da karburagailu-ganberetara. Ondoren, erregaia emultsio-barrunbeetara eta hodietara pasatzen da, non lan-nahastea sortzen den, atomizatzaileen bidez difusoreetara sartzen dena.
3. Motorra martxan jarri ondoren, motako balbula elektromagnetikoak XX kanala ixten du.
4. XX-ko funtzionamenduan, erregaia lehen ganberatik hartzen da eta balbulari konektatutako zorrotada batetik pasatzen da. Gasolina XX zorrotadatik eta ganbera primarioaren trantsizio-sistemaren zati bat igarotzen denean, dagokion kanalean sartzen den nahaste erregai bat sortzen da.
5. DZ apur bat irekitzen den unean, nahasketa karburatzaileen ganberetan injektatzen da trantsizio sistemaren bidez.
6. Flotatzaile-tangako nahasketa ekostatotik igarotzen da eta atomizatzailera sartzen da. Motorra maiztasun maximoan ibiltzen denean, azeleragailua funtzionatzen hasten da.
7. Balbula azeleratzailea desblokeatzen da erregaiaz betetzean eta nahaste-hornidura gelditzen denean ixten da.

Bideoa: gailua eta karburagailuaren funtzionamendua

Karburagailu gailua (AUTO haurtxoentzako berezia)

DAAZ 2107 karburagailuaren matxurak

Karburagailuaren diseinuan xehetasun txiki asko daude, eta horietako bakoitzak garrantzi handia du lan jakin bat egiten duelako. Elementuetako batek gutxienez huts egiten badu, nodoaren funtzionamendu egonkorra eten egiten da. Askotan, arazoak sortzen dira motor hotz bat abiaraztean edo azelerazio garaian. Karburadorea akastuntzat hartzen da sintoma hauek agertzen badira:

• XX-n lan egiten duenean, motorrak jauziekin funtzionatzen du, hau da, ezegonkorra da;
• overclock egiten saiatzean, atzerapen bat dago;
• erregai kontsumoa handitu;
• Zailtasuna motorra abiarazteko aktibitate luze baten ondoren.

Seinale horietako bakoitzak konponketa edo doikuntza lanak egiteko beharra adierazten du. Kontuan izan "zazpi" karburagailuaren matxura ohikoenak.

Gasolina isurtzen du

Arazoaren funtsa gasolina nahasketa-gailura behar baino kantitate gehiagotan sartzen dela eta kontrol-balbulak ez du gehiegizko erregaia gas-tangara desbideratzen. Ondorioz, karburagailuaren kanpoaldean gasolina tantak agertzen dira. Matxura kentzeko, beharrezkoa da erregai-zorrotadak eta haien kanalak garbitzea.

kimuak

Karburagailutik "tiroak" entzuten badituzu, arazoa normalean erregaiaren gehiegizko isurketaren ondorioz gertatzen da. Matxura mugimenduan zehar astindu zorrotzen moduan agertzen da. Arazoaren irtenbidea nodoa garbitzea da.

Ez da gasolina hornitzen

Matxura bat agertzea zurrusta blokeatuengatik, erregai-ponparen matxurengatik edo gasolina hornitzeko mahuken funtzionamendu okerra izan daiteke. Egoera horretan, putz ezazu hornidura-hodia konpresore batekin eta egiaztatu erregai-ponpa. Arazorik antzeman ez bada, muntaia desmuntatu eta garbitu beharko duzu.

Erregai-hornidura eza zorrotada itxiek eragin dezakete

Bigarren kamera ez dabil

Bigarren mailako ganberako arazoak ibilgailuen dinamika ia % 50ean murrizten dira. Funtzionamendu matxura teledetekzioa trabatzearekin lotuta dago, eta pieza berri batekin ordezkatu behar da.

Azeleragailu-ponpa ez dabil

Booster-arekin arazoren bat badago, baliteke erregaia ez isurtzea edo zorrotada labur eta geldo batean ematea, eta, ondorioz, atzerapenak izango dira azelerazioan. Lehenengo kasuan, arrazoia azeleragailu-ponparen erregai-zorrotadaren oztopoan edo kontrol-balbularen mahukarekin itsatsita dagoen pilotan datza. Zurrusta eskas batekin, pilota zintzilik egon daiteke edo diafragma ez egotea ondo lotuta karburagailuaren gorputzaren eta estalkiaren artean. Egoeratik ateratzeko modua piezak garbitzea eta haien egoera egiaztatzea da.

Motorra gelditzen da gasa sakatzean

Motorra martxan jartzen bada eta hutsean funtzionatzen badu, baina mugitzen saiatzen zarenean gelditzen bada, litekeena da flotagailuaren konpartimentuan gasolina maila nahikoa ez izatea. Ondorioz, nahikoa da potentzia-unitatea abiaraztea, eta urrutiko detekzioa irekitzen den unean maila baxuegia bihurtzen da, eta horrek doikuntza eskatzen du.

Float ganberan motorraren funtzionamendu normala erregai-maila jakin bat izan behar da

DAAZ 2107 karburagailua doitzea

Motorra arazorik gabe abiaraztearekin eta edozein modutan (XX edo kargapean) funtzionamendu egonkorrarekin, gailua ez da egokitu beharrik. Prozedura baten beharra matxura-seinaleekin bat datozen sintoma bereizgarriekin bakarrik sortzen da. Sintonizazioa pizte-sistemaren funtzionamendu leunean, doitutako balbuletan eta erregai-ponparekin arazorik ez dagoenean konfiantza osoz hasi behar da. Gainera, baliteke doikuntza-lanak nahi diren emaitzak ez ekartzea, gailua argi eta garbi itxita edo isuririk badago. Hori dela eta, nodoa ezarri aurretik, bere itxura ikuskatu eta ebaluatu behar da.

Doikuntza bat egiteko, zerrenda hau beharko duzu:

• gako estandar multzo bat;
• bihurkin;
• passatiži;
• trapuak.

XX doikuntza

Karburagailuaren inaktibo-abiadura doitzeko arrazoirik esanguratsuena motorra inaktiboetan ezegonkorra denean da, takometroaren orratzak bere posizioa etengabe aldatzen duen bitartean. Ondorioz, potentzia-unitatea gelditzen da. Bihurkin lau batekin armatuta, jarraitu doikuntzara:

1. Motorra abiarazten dugu + 90˚С-ko tenperaturara berotzen. Gelditzen bada, tira zurgapen-kablea.
   

   Motorra abiarazten dugu eta berotzen dugu 90 º C-ko funtzionamendu-tenperaturara
2. Berotu ondoren, motorra itzali, xurgapena kendu eta karburagailuan doitzeko bi torloju aurkitzen ditugu, zilindroei ematen zaien nahasketaren kalitateaz eta kantitateaz arduratzen direnak. Erabat bihurritzen ditugu, eta, ondoren, lehenengo torlojua 4 biratan askatzen dugu, eta bigarrena 3.
   

   Idling doikuntza kalitatea (1) eta kantitatea (2) torlojuekin egiten da.
3. Motorra martxan jartzen dugu. Kantitatea egokituz, 850-900 rpm ezarri ditugu takometroaren irakurketen arabera.
4. Kalitatezko torlojuarekin, itzulbiratuz abiadura gutxitzea lortzen dugu, eta gero bira erdiz askatzen dugu.
5. Doikuntza zehatzagoa lortzeko, ekintzen sekuentzia errepikatu daiteke.

Bideoa: nola egokitu XX "klasikoan"

EGIN ZUEK. Doikuntza inaktiboa!

Flotatzailearen doikuntza

Prozedura hau egiteko, aire-iragazkia eta bere karkasa desmuntatu beharko dituzu, baita 6,5 ​​eta 14 mm-ko zabalera duten kartoi-zerrendak moztu, txantiloi gisa erabiliko direnak.

Lana ondoko sekuentzian egiten dugu:

1. Kendu karburagailuaren estalkia.
2. Muturrean instalatzen dugu flotagailuaren euskarriak balbula-bola apur bat uki dezan.
3. Hutsunea 6,5 ​​mm-ko txantiloi batekin egiaztatzen dugu eta, distantzia behar denarekiko desberdina bada, mihia (A) egokituko dugu bere posizioa aldatuz.
   

   Flotatzailearen ganbaran erregai-maila doitzeko, orratz-balbularen bola eta karburagailuaren estalkiaren arteko distantzia neurtu behar duzu.
4. Berriz ere estalkia bertikalki jartzen dugu eta flotagailua urruneneko posiziora eramango dugu, distantzia 14 mm-ko txantiloi batekin neurtuz.
   

   Muturreko posizioan dagoen flotagailuaren eta karburagailuaren txanoaren arteko tartea 14 mm-koa izan behar da
5. Hutsunea arautik desberdina bada, flotagailuaren euskarriaren topea tolesten dugu.
   

   Flotatzailearen trazuaren argitasun zuzena ezartzeko, beharrezkoa da euskarria tolestea

Prozedura behar bezala egiten bada, flotagailuak 8±0,25 mm-ko ibilbidea izan behar du.

Bideoa: nola egokitu karburagailuaren flotagailua

OZONE karburagailuaren erregai maila. INSTALAZIO ZUZENA!

Abiatzeko mekanismoaren eta aire motelgailuaren doikuntza

Lehenik eta behin 5 mm-ko txantiloia eta 0,7 mm-ko lodierako alanbre zati bat prestatu behar dituzu, ondoren konfiguratzen has zaitezke:

1. Iragazkiaren karkasa kendu eta karburagailutik zikinkeria kentzen dugu, adibidez, trapu batekin.
2. Kabinan xurgapena ateratzen dugu.
   

   Abiarazlea doitzeko, txokearen kablea atera behar da
3. Txantiloi edo zulagailu batekin, lehen ganberaren hormaren eta aire motelgailuaren ertzaren arteko tartea neurtzen dugu.
   

   Aire motelgailuaren ertzaren eta lehen ganberaren hormaren arteko tartea neurtzeko, 5 mm-ko zulagailua edo kartoizko txantiloia erabil dezakezu.
4. Parametroa txantiloiarekiko desberdina bada, askatu entxufe berezia.
   

   Tapoiaren azpian doitzeko torloju bat dago.
5. Doitu torlojua bihurkin lau batekin, nahi duzun hutsunea ezarriz, eta gero torloju tapoia lekuan jarri.
   

   Aire motelgailuaren posizioa doitzeko, biratu dagokion torlojua

Gas-balbularen doikuntza

DZ motorra karburatzailea kendu ondoren doitzen da sekuentzia honetan:

1. Biratu A palanka erlojuaren norantzan.
   

   Abiadura doitzeko, biratu A palanka erlojuaren norantzan.
2. 0,7 mm-ko kablea egiaztatu B tartea.
3. Balioa behar denaren desberdina bada, B hagatxoa tolesten dugu edo bere ertza beste zulo batean berrantolatzen dugu.

Irakurri VAZ 2107rako motor bat nola aukeratu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Bideoa: akasoaren argia egiaztatzea eta doitzea

Karburatzailea desmuntatzea

Batzuetan, karburatzailea desmuntatu egin behar da, adibidez, ordezkatzeko, konpontzeko edo garbitzeko. Lan hori egiteko, tresna multzo bat prestatu behar duzu, giltza irekiak, bihurkinak eta aliketak osatua. Kaltea txikia bada, ez da gailua kendu beharrik.

Segurtasun arrazoiengatik, karburagailua desmuntatzea motor hotz batean egitea gomendatzen da.

Ondoren, ekintza sekuentzia hau burutuko dugu:

1. Motorraren konpartimentuan, askatu hodi korrugatuaren besarkada eta estutu.
   

   Aire epela hartzeko hodi korrugatua kentzen dugu, besarkada askatu ondoren
2. Desmuntatu aire-iragazkiaren karkasa.
   

   Askatu lokailuak, kendu aire-iragazkiaren karkasa
3. Karburagailuan xurgatze-kablearen zorroaren finkagailuak askatzen ditugu eta kablea bera askatzen dugu bihurkin batekin.
   

   Xurgapen kablea kentzeko, askatu eusten dioten torlojua eta torlojua.
4. Karteraren gasak kentzen dituen mahuka estutzen dugu.
   

   Karburarraren ihes-mahuka ateratzen dugu karburagailuaren egokitzetik
5. Ekonomiatzaileen kontrol sistemaren mikroetengailuen kableak kentzen ditugu XX.
   

   Ekonomiatzaileen kontrol sistemaren mikroetengailuetatik hariak deskonektatzen ditugu XX
6. Hutsean pizteko denbora-erreguladoretik hodia kentzen dugu fitingetik.
   

   Dagokion sarbidetik, kendu hodia hutsean pizteko denbora-erregulagailutik
7. Atera mahuka ekonomizatzailearen karkasatik.
   

   Kendu hodia ekonomizatzailearen karkasatik
8. Kendu malgukia.
   

   Karburagailutik itzulera-malgukia kentzea
9. Askatu bihurkin lau batekin erregaiaren hodiei eusten dieten euskarriak eta estutu azken hau.
   

   Pintza askatu ondoren, kendu karburatzaileari erregaia ematen dion mahuka
10. 14 giltza erabiliz, askatu karburagailua muntatzeko azkoinak.
    

    Karburadorea lau azkoinekin lotzen da sarrera-kolektoreari, destorloju
11. Gailua desmuntatzen dugu txortenetatik.
    

    Finkagailuak askatu ondoren, kendu karburagailua zorroetatik

Banatzailearen gailuari eta konponketari buruz gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Bideoa: nola kendu "zazpi" karburagailua

nola kendu karburadorea vaz 2107 batetik

Muntaia desmuntatzea eta garbitzea

Karburatzailea desmuntatzeko erremintek desmuntatzeko bezalakoak beharko dituzte. Prozedura hurrengo ordenan egiten dugu:

1. Produktua gainazal garbi batean jartzen dugu, goiko estalkiaren lokailuak askatu eta kendu.
   

   Karburagailuaren goiko estalkia bost torlojurekin finkatzen da.
2. Zurrustadak askatu eta emultsio-hodiak ateratzen ditugu.
   

   Goiko estalkia kendu ondoren, askatu zurrustadak eta atera emultsio-hodiak
3. Azeleragailu-atomizatzailea destorlojuatuko dugu eta bihurkin batekin astinduz ateratzen dugu.
   

   Destorloju azeleragailu-ponpa atomizatzailea eta atera ezazu bihurkin batekin
4. Balbula azpian zigilu bat dago, guk ere desmuntatzen dugu.
5. Aliketekin bi ganberetako difusoreak lortzen ditugu.
   

   Bi ganberetako difusoreak aliketaz ateratzen ditugu edo bihurkinaren helduleku batekin kolpatzen ditugu
6. Askatu eta kendu torloju azeleratzailea.
   

   Askatu eta kendu azeleragailu-ponpa torlojua
7. Trantsizio-sistemaren erregai-zorrotadaren euskarria ateratzen dugu eta, ondoren, zorrotada kenduko dugu.
   

   Bigarren ganberako trantsizio-sistemaren erregai-zorrotada kentzeko, euskarria askatu behar da
8. Gailuaren beste aldean, XX erregai-zorrotadaren gorputza askatu eta zurrusta bera kenduko dugu.
   

   Karburagailuaren atzeko aldean, askatu euskarria eta atera erregai-zorrotada XX
9. Azeleragailuaren estalkiaren lokailuak askatzen ditugu.
   

   Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu azeleragailuaren ponparen estalkia ziurtatzen duten 4 torlojuak
10. Estalkia, diafragma bultzagailuarekin eta malgukia desmuntatzen ditugu.
    

    Loturak askatu ondoren, kendu estalkia, bultzagailuarekin diafragma eta malgukia.
11. Itzultzeko malgukia eragiketa pneumatikoko palankatik eta bultzada-blokeoa kentzen dugu, ondoren DZ eragileko palankatik kentzen dugu.
    

    Itzultzeko malgukia kentzen dugu eragiketa pneumatikoko palankatik eta bultzada-bestoitik
12. Eragingailu pneumatikoaren lokailuak askatu eta kentzen ditugu.
13. Muntaiaren bi zatiak bereizten ditugu, horretarako dagokion muntaia destorlojatzen dugu.
    

    Karburagailuaren beheko zatia erdian lotzen da bi torlojuekin, destorloju
14. Ekonomizagailua eta EPHX mikroetengailua kentzen ditugu, eta ondoren doikuntza-torlojuak destornilatu ditugu nahasketaren kalitatearen eta kantitatearen arabera.
    

    Ekonomizatzailea eta EPHX mikroetengailua kentzen ditugu, eta ondoren doikuntza-torlojuak destornilatu ditugu nahasketaren kalitatea eta kantitateagatik.
15. Muntaiaren gorputza kerosenoarekin tamaina egokiko ontzi batean jaisten dugu.
    

    Karburagailua desmuntatu ondoren, garbitu gorputza eta zatiak kerosenoan
16. Osagai guztien osotasuna egiaztatzen dugu eta, akats nabariak aurkitzen badira, ordezkatzen ditugu.
17. Zurrustadak kerosenoan edo azetonan ere bustitzen ditugu, eta karburagailuko eserlekuak konpresore batekin putz egiten ditugu.

Ez da gomendagarria zurrustadak metalezko objektuekin garbitzea (alanbrea, puntea, etab.), zeharkako zuloa honda daiteke eta.

Taula: DAAZ 2107 hegazkinen kalibrazio datuak

Karburadorearen izendapena	Erregai-sistema nagusia		Aire sistema nagusia		Erregaia geldirik		Airea geldirik		Azeleragailu ponpa zorrotada
	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	epela	saihesbidea
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Flotagailu-ganbera kutsaduratik garbitzeko, udare medikoa erabili behar duzu. Haren laguntzaz, hondoan geratzen diren erregaiak eta hondakinak biltzen dituzte. Ez da gomendagarria trapuak erabiltzea, biloak zurrustadetan sartu eta buxa ditzaketelako.

Karburatzaileak garbitzea desmuntatu gabe

Produktuaren barruko kutsatzaileak kentzeko modurik ohikoena zatietan desmuntatzea da, eta hori ezin du motorzale guztiek egin. Era berean, aerosol bereziak erabiliz desmuntatu gabe muntaia garbitzeko aukera errazagoa dago. Ezagunenak ABRO eta Mannol dira.

Karburadorea desmuntatu gabe garbi daiteke spray-ontzietan tresna berezien laguntzaz

Garbiketa honela egiten da:

1. Isildu eta hoztutako motor batean, desmuntatu aire-iragazkiaren karkasa eta askatu solenoide balbula.
   

   XX solenoide balbula itzaltzen dugu 13ko giltza batekin
2. Kitarekin datorren hodia lataren gainean jarri eta zurrusta-kanalak prozesatzen ditugu, bi ganberak, motelgailuak eta karburagailuaren ageri diren zati guztiak.
   

   Aerosol likidoa gailuaren gorputzeko zulo bakoitzean aplikatzen da
3. Aplikatu ondoren, itxaron 10 minutu inguru. Denbora horretan, likidoak zikinkeria eta gordailuak jango ditu.
4. Motorra abiarazten dugu, eta, ondorioz, gainerako kutsatzaileak kentzen dira.
5. Karburagailuaren errendimendua guztiz berreskuratzen ez bada, garbiketa prozedura berriro errepika dezakezu.

Karburagailuaren konponketa edo doikuntzarekin hasi aurretik, arazoa bertan dagoela ziurtatu behar duzu. Horrez gain, muntaia aldian-aldian ikuskatu behar da eta mekanismoaren kanpoan zein barnean sortzen diren kutsatzaileetatik garbitu, eta horrek urratsez urratseko argibideak lagunduko ditu.