Karburatzailea VAZ 2106: helburua, gailua, matxurak, doikuntza

Karburagailu-motor baten funtzionamendu egonkorra zuzenean karburagailuaren errendimenduaren araberakoa da. Duela gutxi arte, VAZ familiako autoek erregaia hornitzeko sistema batekin hornitzen zuten unitate hau erabiliz. Karburagailuak aldizkako mantentze-lanak behar ditu, eta ia Zhiguli jabe guztiek aurre egiten diote. Garbiketa eta doikuntza lanak zure kabuz egin daitezke, eta horretarako nahikoa da zure burua ezagutzea eta urratsez urrats jarraitzea.

Karburatzailea VAZ 2106

VAZ "sei" Volgako Automobil Lantegiak ekoitzi zuen 30 urtez, 1976tik 2006ra. Kotxea 1,3 litro eta 1,6 litro arteko bolumena duten karburagailu motorrez hornituta zegoen. Erregai-sisteman hainbat karburatzaile erabiltzen ziren, baina ozonoa zen ohikoena.

VAZ 2106rako ohiko karburatzaileetako bat Ozonoa zen

Zertarako da

Edozein karburatzaile-motorrentzat, unitate integrala karburatzailea da, airea eta erregaia nahastuz erregai-aire nahastearen konposizio optimoa prestatzeko diseinatuta dagoena, baita nahasketa hori potentzia-unitateko zilindroak hornitzeko ere. Erregaiaren errekuntza eraginkorragoa izateko, airearekin nahasketa proportzio jakin batzuetan egin behar da, normalean 14,7: 1 (airea / gasolina). Motorraren funtzionamendu moduaren arabera, ratioa alda daiteke.

Karburagailu gailua

VAZ 2106-n karburadorea instalatuta dagoen edozein dela ere, haien arteko desberdintasunak gutxienekoak dira. Kontuan izan diren nodoaren sistema nagusiak hauek dira:

• sistema inaktiboa;
• karroza flotatzailea;
• ekonostatoa;
• bonba azeleratzailea;
• trantsizio sistema;
• abiarazte sistema.

Ozono-karburagailuaren diagrama: 1. Azelerazio-ponpa torlojua. 2. Entxufea. 3. Karburagailuaren bigarren ganberako trantsizio-sistemaren erregai-zurrusta. 4. Bigarren ganberako trantsizio-sistemaren aire-zorrotada. 5. Econostatoaren aire-zorrotada. 6. Ekonostatoaren erregai-zorrotada. 7. Karburagailuaren bigarren ganberako neurketa-sistema nagusiko aire-zurrusta. 8. Econostat emultsio-zorrotada. 9. Karburagailuaren bigarren ganberako gas-balbularen eraketa pneumatikoaren diafragma-mekanismoa. 10. Difusore txikia. 11. Karburagailuaren bigarren ganberako balbula pneumatikoko zorrotadak. 12. Torlojua - ponpa azeleratzailearen balbula (deskarga). 13. Azelerazio ponparen ihinztagailua. 14. Aire motelgailuaren karburagailua. 15. Karburagailuaren lehen ganberako neurketa-sistema nagusiko aire-zorrotada. 16. Damper zorrotada abiarazteko gailua. 17. Diafragma aktibatzeko mekanismoa. 18. Idle-abiadura sistemaren aire-zorrotada. 19. Idling-sistemaren erregai-zorrotada. 20. Erregai-orratz-balbula 21. Karburagailuaren sare-iragazkia. 22. Erregai-konexioa. 23. Karroza. 24. Idling-sistema mozgailua. 25. Lehen ganberako neurketa-sistema nagusiko erregai-zurrusta 26. Erregai nahasketa "kalitatezko" torlojua. 27. Erregai-nahastearen "kantitatea" torlojua. 28. Lehen ganberako balbula. 29. Bero-isolatzailea tartea. 30. Karburagailuaren bigarren ganberako balbula. 31. Bigarren ganberako gas-balbularen eragingailu pneumatikoaren diafragmaren haga. 32. Emultsio-hodia. 33. Bigarren ganberako neurketa-sistema nagusiko erregai-zorrotada. 34. Ponpa azeleratzailearen bypass-zorrotada. 35. Ponpa azeleratzailearen xurgatze-balbula. 36. Azelerazio-ponpa eraldaketaren palanka

Gailuaren funtzionamendua hobeto ulertzeko, zerrendatutako sistemak zehatzago aztertu behar dira.

Sistema inaktiboa

Inaktibo-abiadura sistema (CXX) motorearen abiadura egonkorra mantentzeko diseinatuta dago, abiadura itxita dagoenean. Funtzionamendu modu honetan, motorra laguntzarik gabe elikatzen da. Sistemak erregaia flotagailu-ganberatik hartzen du eta emultsio-hodian airearekin nahasten da.

Karburagailuaren inaktibo abiadura sistemaren diagrama: 1 - throttle gorputza; 2 - ganbera nagusiko balbula; 3 - modu iragankorren zuloak; 4 - torloju-zulo erregulagarria; 5 - aire hornitzeko kanala; 6 - doitzeko torlojua nahasketa kopuruaren arabera; 7 - nahasketaren konposizioaren (kalitatea) doitzeko torlojua; 8 - inaktibo sistemaren emultsio kanala; 9 - aire osagarria doitzeko torlojua; 10 - karburagailuaren gorputzaren estalkia; 11 - inaktibo sistemaren aire-zorrotada; 12 - idling sistemaren erregai-zurrusta; 13 - idling sistemaren erregai-kanala; 14 - emultsioa ondo

Flotazio ganbera

Edozein karburagailuren diseinuan, flotagailu-ganbera bat eskaintzen da, eta bertan erregaiaren maila kontrolatzen duen flotagailu bat kokatzen da. Sistema honen sinpletasuna izan arren, erregai-maila maila optimoan ez dagoen une batzuetan. Hau orratz-balbularen estutasunaren urraketa dela eta. Horren arrazoia autoak kalitate txarreko erregaiarekin funtzionatzea da. Balbula garbituz edo ordeztuz kentzen da arazoa. Flotatzaileak berak egokitzea behar du noizean behin.

Karburagailuaren flotagailu-ganberan flotagailu bat dago erregaiaren maila kontrolatzen duena

Ekonostatoa

Econostat-ek motorra erregaiaz hornitzen du abiadura handian funtzionatzen duenean eta erregai-aire nahasketa ematen du abiadurari dagozkion proportzioetan. Bere diseinuaren arabera, ekostatoak sekzio eta emultsio kanal desberdinak dituen hodi batez osatuta dago, nahaste-ganberaren goialdean kokatuta daudenak. Gehienezko motorraren kargarekin, hutsunea gertatzen da leku honetan.

Azeleragailu ponpa

Gas-pedala gogor sakatzen denean, akatsik ez izateko, azeleragailu-ponpa bat eskaintzen da karburatzailean, erregai gehigarria ematen duena. Mekanismo honen beharra karburatzaileak, azelerazio zorrotzarekin, zilindroei behar den erregai-kopurua hornitzeko gai ez delako.

Azelerazio ponpa diagrama: 1 - torloju balbula; 2 - ihinztagailua; 3 - erregai kanala; 4 - bypass jet; 5 - flotagailu-ganbera; 6 - azelerazio ponpa unitatearen cam; 7 - gidatzeko palanka; 8 - udaberria itzulgarria; 9 - diafragma kopa bat; 10 - ponpa-diafragma; 11 - sarrerako bola balbula; 12 - gasolina-lurrun-ganbera

Trantsizio sistema

Karburagailuko trantsizio-sistemek nahasketa erregaia aberasten dute inaktibotik neurketa-sistema nagusien funtzionamendurako trantsizioan, azeleragailuaren pedala leunki sakatuz. Izan ere, gas-balbula irekitzen denean, dosifikazio-sistema nagusiko difusoretik igarotzen den aire kantitatea handitzen da. Hutsa sortzen den arren, ez da nahikoa erregaia neurketa-ganbera nagusiko atomizatzailetik hustea. Nahaste erregaia agortu egiten da bertan dagoen aire kantitate handia dela eta. Ondorioz, motorra geldi daiteke. Bigarren ganbararekin, egoera antzekoa da - throttle irekitzean, beharrezkoa da erregai-nahasketa aberastea murgiltzeak saihesteko.

Abiarazte sistema

Karburagailu hotz-motor bat abiarazteko unean, ez da beti posible behar den erregai eta aire-kopuruaren hornidura ziurtatzea. Horretarako, karburagailuak aire-hornidura erregulatzeko aukera ematen duen abiarazte-sistema bat du aire motelgailu baten bidez. Zati hau lehen kameran dago eta apaindegiko kable batekin doitzen da. Motorra berotzen denean, motelgailua irekitzen da.

Xurgapena motorra hotz martxan dagoenean karburatzailea airea hornitzeko sarrera estaltzen duen gailua da.

Diafragma abiarazteko gailuaren eskema: 1 - aire motelgailuaren gidatzeko palanka; 2 - aire motelgailua; 3 - karburagailuaren lehen ganberako aire konexioa; 4 - bultzada; 5 - hasierako gailuaren hagatxoa; 6 - hasierako gailuaren diafragma; 7 - hasierako gailuaren doikuntza torlojua; 8 - throttle espazioarekin komunikatzen den barrunbea; 9 - haga teleskopikoa; 10 - flaps kontrol palanka; 11 - palanka; 12 - ganbera nagusiko throttle balbularen ardatza; 13 - palanka ganbera primarioko flaparen ardatzean; 14 - palanka; 15 - ganbera sekundarioko throttle balbula ardatza 1 6 - ganbera sekundarioaren throttle balbula; 17 - throttle gorputza; 18 - ganbera bigarren mailako throttle kontrol palanka; 19 - bultzada; 20 - eragiketa pneumatikoa

Xurgatzeko heldulekua ateratzen denean, nahasketa aberastu egiten da, baina aldi berean 0,7 mm-ko tartea geratzen da kandelak ez betetzeko.

Zer karburagailu instalatzen diren VAZ 2106-n

VAZ "sei" denbora luzez ekoitzi gabe egon arren, auto horietako asko errepideetan aurkitzen dira. Haien jabeek askotan galdetzen dute zer nolako karburagailua instalatu daitekeen estandarraren ordez, helburu hauek betetzen diren bitartean: erregaiaren kontsumoa murriztea, autoaren errendimendu dinamikoa hobetzea eta, oro har, errendimendu optimoa lortzea. Gaur egun desio horiek gauzatzea nahiko errealista da, eta horretarako karburatzaile estandarra ordezkatzen ari dira. Kontuan hartu kontuan hartutako gailuen aldaketak VAZ 2106-n instala daitezkeen.

DAAZ

VAZ familiako autoen ekoizpenaren hasieran, potentzia-unitateek Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ) karburagailuekin batera lan egin zuten. Unitate hauek fabrikatzeko, Weber enpresari lizentzia bat eskuratu zitzaion. "Sei" askotan eta gaur egun horrelako karburatzaileak daude. Dinamika ona, diseinu sinplea eta erregai-kontsumo handia dute, normalean 10 km-ko 100 litro gutxienez. Oso arazotsua da horrelako karburagailu bat egoera onean erostea. Normalean funtzionatzen duen nodo bat muntatzeko, hainbat gailu erosi beharko dituzu.

Hasieran, VAZ 2106-n DAAZ karburagailu bat instalatu zen, dinamika ona ematen zuena, baina erregai-kontsumo handia ere bai.

Lortu informazio gehiago DAAZ karburatzaileari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

ozono

Ozono-karburatzailea Weber-en oinarrituta sortu zen, baina muntaiak ezaugarri bereizgarriak zituen:

• erregaiaren eraginkortasuna;
• ihes-gasen toxikotasuna murriztea.

Garai haietan, karburagailu hau ingurumena errespetatzen zuena zen. Gailua behar bezala egokitzen bada, dinamika ona izan behar da eta erregaiaren kontsumoa 7-10 litrokoa izan behar da 100 km-ko. Ezaugarri positiboak izan arren, korapiloak desabantailak ere baditu. Kontua da bigarren ganbera eragile pneumatiko baten laguntzaz irekitzen dela, batzuetan lan egiteari uko egiten diola. Gainera, behartutako inaktibo sisteman arazoak daude diafragma higatzearen ondorioz.

DAAZ-ekin alderatuta, Ozono-karburatzailea ekonomikoagoa eta ingurumena errespetatzen zuen

Doikuntzak urratzen badira edo mekanismoa zikin badago, baliteke bigarren mailako ganbera ez irekitzea edo irekitzea, baina atzerapen luzearekin. Ondorioz, dinamikak okerrera egiten du, abiadura ertain eta altuetan motorraren funtzionamendu egonkorra nahasten da. Ozono-karburatzaileak ezin hobeto funtziona dezan, muntaia aldian-aldian zaindu behar da.

Ozono-karburatzaileari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) karburatzaileak bereziki ezagunak dira Zhiguli jabeen artean. Gailuak dinamikaren eta eraginkortasunaren adierazle onak ditu. "Sei"rentzat aukera onenetako bat da. Aurreko karburagailuekin alderatuta, Solex-ek diseinu-desberdintasuna du, erregaia itzultzeko sistemaz hornituta baitago: erregaia itzultzen du erregai-biltegira. Ondorioz, 400 km-ko 800-100 g gasolina aurreztea posible da.

Solex-en aldaketa batzuk solenoide balbula inaktibo batekin hornituta zeuden, hotz abiarazteko sistema automatiko batekin.

Solex karburatzaileak dinamika ona eta erregaiaren kontsumoa bereizten ditu

Horrelako karburagailu baten funtzionamenduak erakutsi zuen gailua nahiko kapritxosoa dela erregaiaren eta airearen kanal estuak direla eta, sarritan buxatuta daudenak. Ondorioz, inaktiboarekin arazoak daude, eta geroago beste arazo batzuk. Erregai-kontsumoa ehuneko 6-10 litro da neurtutako gidatzearekin. Dinamikari dagokionez, Solex ekoizpenaren lehen urteetako Weberren bigarrena da. Karburagailu honek ezin hobeto funtziona dezan, beharrezkoa da prebentziozko mantentze-lanak garaiz egitea.

Lortu informazio gehiago Solex-i buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Bi karburagailu jartzea

Zhiguli-ren jabeak, abiadura handiko motorraren funtzionamenduarekin konforme ez daudenak, erregaia eta airea nahasteko bi unitate instalatzea pentsatzen ari dira. Kontua da sarrera-kolektore estandar batean kanalek luzera desberdinak dituztela, eta horrek ez diola motorrak potentzia osoa garatzen uzten. Bi karburagailu sartzeak erregai-aire nahasketaren hornidura uniformeagoa eskaintzen du, eta horrek potentzia-unitatearen momentua eta potentzia handitzen ditu.

Zure "sei" berritzea interesatzen bazaizu, lan hori modu independentean egin daitekeela jakin behar duzu. Pazientzia, beharrezko materialak eta osagaiak beharko ditu. Bi karburagailu instalatzeko zerrenda hau behar da:

• Oka kotxetik bi hartu-emanak;
• erregai-sistemarako tees;
• throttle eragingailuaren zatiak;
• mahuka eta kamiseta multzo bat;
• 3-4 mm-ko lodiera duen metalezko zerrenda bat.

Bi karburagailu instalatzean, erregai-aire nahasketaren hornidura uniformeagoa eskaintzen da motorraren errekuntza-ganbera.

Aurrekoaz gain, tresna estandar multzo bat prestatu behar duzu (bihurkinak, giltzak, aliketak), baita morroi bat, zulagailu bat eta metalentzako ebakitzaile bat ere. Karburatzailea aukeratzeari dagokionez, bi modelo berdin instalatu behar dituzu, adibidez, Ozone edo Solex. Instalazio-prozesua Oka-ko sarrera-kolektore estandarra eta doikuntza-piezak kentzen hasten dira, zilindro-buruaren kontra ondo moldatzeko.

Lan egiteko erosotasuna lortzeko, bloke-burua kentzea gomendatzen da.

Hartzeko colectorak prestatzerakoan, arreta handia jartzen zaie kanalei: gainazalek ez luke elementu irtengorik izan behar. Bestela, motorraren funtzionamenduan zehar, nahasketaren fluxuak erresistentzia izango du. Oztopatzen duten pieza guztiak ebakitzaile batekin kendu behar dira. Prestaketa-prozedura guztiak amaituta, karburatzaileak instalatzen dira. Ondoren, gailuak doitzen dira, eta, horretarako, kalitate- eta kantitate-torlojuak bira kopuru berdinean askatzen dira. Bi gailuak aldi berean irekitzeko, beharrezkoa da gas pedalera konektatuko den euskarri bat egitea. Kable egoki bat karburatzaileentzako disko gisa erabiltzen da, adibidez, Tavria auto batetik.

Karburagailua gaizki funtzionatzen duen seinaleak

Karburatzailea duen autoa erabiltzen denez, zenbait arazo sor daitezke, horien ondorioz garbiketa, muntaia doitzea edo bere piezaren bat ordezkatzea beharrezkoa da. Kontuan izan horiek kentzeko mekanismo eta metodoen arazo ohikoenak.

Geldiak geldialdian

VAZ 2106 karburatzaileen eta beste "klasikoen" matxura ohikoenetako bat inaktibo arazoak dira. Egoera horretan, hau gertatzen da: gas-pedala sakatzean, normalean motorrak abiadura hartzen du, eta askatzean, motorra gelditzen da, hau da, inaktibo moduan (XX) aldatzen denean. Fenomeno honen arrazoiak hainbat izan daitezke:

• XX sistemaren hegazkinak eta kanalak blokeatzea;
• solenoide balbularen funtzionamendu txarra;
• trazu behartutako ekonomizagailuarekin arazoak;
• kalitatezko torlojuaren zigiluaren porrota;
• nodoaren doikuntzaren beharra.

Inaktibo dagoen motorra gelditzearen kausa ohikoenetako bat karburagailu-zorrotada betea da.

Karburagailuaren diseinua XX sistemaren eta ganbera primarioaren konbinazioarekin egiten da. Ondorioz, matxurak sor daitezke, akatsak ez ezik, motorra erabat gelditzera ere. Arazo hauen konponbidea nahiko erraza da: elementu akastunak ordezkatzea, beharrezkoa bada, kanalak aire konprimituarekin garbitzea eta garbitzea.

Azelerazioa huts egiten du

Autoa azeleratzen denean, akatsak gerta daitezke, azelerazioa jaitsi edo autoa erabat gelditzea.

Porrotak iraupenaren arabera desberdinak izan daitezke - 2 eta 10 segundo bitartekoak, jerks, twitching, rocking ere posible dira.

Arazo honen kausa nagusia gas-pedala sakatzen den momentuan potentzia-unitateko zilindroetan sartzen den erregai nahasketa pobrea edo aberatsa da.

Lehenik eta behin, nabarmentzekoa da hutsegiteak karburagailuaren funtzionamendu-matxurak ez ezik, erregai-sistemaren eta pizte-sistemaren tratu edo funtzionamendu okerrengatik ere sor daitezkeela. Hori dela eta, lehenik eta behin egiaztatu behar dituzu eta ondoren bakarrik hartu karburagailuaren konponketa. VAZ 2106-ren hutsegiteen kausa seguruena erregai-zorrotada nagusiko (GTZ) zuloa izan daiteke. Motorra karga arinarekin edo inaktibo moduan martxan dagoenean, kontsumitzen den erregai kopurua txikia da. Gas pedala sakatzean, karga handiak sortzen dira, eta, ondorioz, erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen da. GTZ bustia bada, pasabide-zuloa txikiagotu egingo da, eta horrek erregai falta eta motorraren akatsak ekarriko ditu. Kasu honetan, zorrotada garbitu behar da.

Murgiltzeak agertzea erregai-iragazkiak beteta edo erregai-ponparen balbula solteek ere eragin dezakete. Energia-sisteman aire-ihesak egonez gero, arazoa ere nahiko litekeena da. Iragazkiak beteta badaude, ordezkatu edo garbitu besterik ez dago (karburagailuaren sarrerako sare). Arazoa erregai-ponpak eragiten badu, mekanismoa konpondu edo berri batekin ordezkatu beharko da.

Gas-pedala sakatzean hutsegiteen kausetako bat erregai-iragazkia trabatua da.

Aire-ihesari dagokionez, hau, normalean, sarrera-kolektorearen bidez gertatzen da. Karburagailuaren eta kolektorearen arteko konexioaren estutasuna egiaztatu behar da. Horretarako, motorra martxan dagoela, ihinztatu WD-40 albo guztietatik barrena, junturak eta karburagailuaren arteko konexioetan. Likidoa azkarregi ateratzen bada, leku honetan ihesa dago. Ondoren, karburagailua kendu eta arazoa konpondu behar duzu (presiopean lerrokatu edo bide inprobisatuetara jo).

Bideoa: aire-ihesak kentzea

Ezabatu aire-ihesak karburagailuan - Yellow Penny - 15. zatia

Kandelak betetzen ditu

Urez betetako bujien arazoa karburatzaile motordun auto baten jabe guztiek ezagutzen dute. Egoera honetan, nahiko zaila da unitatea abiaraztea. Kandela itzaltzean, pieza bustita dagoela ikus daiteke, hau da, erregaiz beteta dagoela. Horrek adierazten du karburatzaileak erregai nahasketa aberatsa ematen ari dela abiaraztean. Egoera horretan, ezinezkoa da txinparta normal bat agertzea.

Kandelak gainezka dauden arazoa motorra hotz abiaraztean eta beroa dagoenean gerta daiteke.

Kandelak uholdeak eragiten dituzten arrazoi asko daude, baina guztiak txinparta normala saihesten dute.

Fenomeno honen arrazoiak hainbat izan daitezkeenez, merezi du xehetasun gehiago aztertzea:

1. Motorra abiarazte txokea luzatuta. Chokea motor bero batean itxita badago, berriro aberastutako nahasketa bat emango zaie zilindroei, eta horrek bujiak gainezka egingo ditu.
2. Matxura edo abiarazteko gailua egokitu beharra. Kasu honetan arazoa, oro har, hotz batean agertzen da. Abiarazlea behar bezala egokitu ahal izateko, hasierako hutsuneak behar bezala ezarri behar dira. Abiarazleak berak diafragma osorik eta karkasa itxia izan behar ditu. Bestela, hotza unitate bat abiarazteko unean aire-motelgailua ez da agindutako angeluan irekiko, eta, ondorioz, erregai-nahasketa agortuko du airean nahastuz. Erdi irekitzerik ez badago, nahasketa hotzean aberastu egingo da. Ondorioz, kandelak bustita egongo dira.
3. Bujiaren porrota. Kandelak kedar beltza badu, elektrodoen artean gaizki ezarrita dagoen tartea edo guztiz zulatuta badago, orduan piezak ezin izango du erregai-aire nahasketa piztu eta motorra martxan jartzen den unean gasolinaz beteko da. Horrek bujiak stockean eduki beharra adierazten du, behar izanez gero ordezkapena egin ahal izateko. Horrelako matxura batekin, pieza hotza zein beroa bustita egongo da.
4. Orratz-balbulak matxurak dira. Karburagailuaren orratz-balbulak estankotasuna galdu badu eta behar baino erregai gehiago pasatzen badu, erregai-nahasketa aberatsa bihurtzen da abiaraztean. Zati honek huts egiten badu, abiarazte hotz eta beroetan ikusi daiteke arazoa. Balbula-ihesak motorraren konpartimentuan dagoen gasolina usainaren arabera identifikatzen dira sarritan, baita karburatzailean erregaiaren zikinen ondorioz ere. Kasu honetan, orratza egiaztatu eta, behar izanez gero, ordezkatu behar da.
5. Erregai-ponpa gainezka egiten du. Erregai-ponparen drive-a behar bezala doitzen ez bada, ponpak berak erregaia ponpa dezake. Ondorioz, gasolinaren gehiegizko presioa sortzen da orratz-balbulan, eta horrek flotagailu-ganberan erregaia handitzea eta erregai-nahasketa aberastea dakar. Arazoa konpontzeko, diskoa egokitu behar duzu.
6. Dosi-sistema nagusiko (GDS) aire-zorrotadak blokeatuak. GDS aire-zorrotadak beharrezkoak dira erregai-nahasketa airea hornitzeko, motorra normal abiarazteko beharrezko gasolina eta aire proportzioa izan dezan. Aire faltak edo zurrustaden blokeoaren ondorioz erabat ez egoteak nahasketa erregai aberastua prestatzea eta kandelak betetzea dakar.

Kabinan gasolina usaina

VAZ 2106-ren eta beste "klasikoen" jabeek batzuetan kabinan gasolina usaina bezalako traba bat aurkitzen dute. Egoerak premiazko bilaketa eta arazoa ezabatzea eskatzen du, erregaien lurrunak gizakien osasunerako kaltegarriak eta lehergaiak baitira. Usain honen arrazoiak hainbat izan daitezke. Horietako bat erregai deposituan kalteak dira, adibidez, pitzadura baten ondorioz. Hori dela eta, edukiontzia isuririk dagoen egiaztatu behar da eta, hondatutako eremuren bat aurkitzen bada, konpondu.

Erregai-ponparen haga okerra dela eta, erregaiaren gainezka eta kabinan gasolina usaina posible da

Gasolinaren usaina erregai-lerrotik (mahukak, hodiak) isurtzeak ere sor dezake, denborarekin erabilezin bihur daitekeena. Erregai-ponpan ere erreparatu behar da: mintza hondatuta badago, gasolina isur daiteke eta usaina sar daiteke bidaiarien konpartimentuan. Denborarekin, erregai-ponparen haga higatzen da, eta horrek doikuntza lanak eskatzen ditu. Prozedura behar bezala egiten ez bada, erregaia gainezka egingo da eta usain desatsegina agertuko da kabinan.

Isiluneak gasa sakatzean

Gas pedala sakatzean motorra gelditzeko arrazoi asko daude. Hauek izan daitezke:

• azeleragailu-ponpa zurrustaden buxadura;
• XX.aren doikuntza okerra;
• trantsizio sistemaren blokeoa.

Gainera, arrazoia banatzailean bertan egon daiteke, adibidez, kontaktu eskasa dela eta. Karburatzaileari dagokionez, bertan dauden zulo guztiak garbitu eta putz egin behar dira, mahaiarekin zurrustaden markak egiaztatu aldaketa zehatz bat izateko eta, behar izanez gero, dagokion pieza instalatu. Ondoren, pizketa doitzen da, aldez aurretik banatzaileen kametan tartea ezarrita, karburatzailea ere doitzen da (erregaiaren kalitatea eta kantitatea).

Bideoa: geldiarazitako motor baten arazoak konpontzea

Science 4-ren arabera - Zer egin VAZ 2106 gasa sakatzean gelditzen bada

VAZ 2106 karburadorea doitzea

Potentzia-unitatearen errendimendua edozein funtzionamendu-baldintzetan zuzenean karburagailuaren doikuntza zuzenaren araberakoa da. Horrek iradokitzen du tresna bat hartu eta torlojuak bira eman aurretik, ulertu behar duzula zein zati den zerren arduraduna. Horrez gain, tresnak prestatu beharko dituzu:

• bihurkin multzo bat (laua, Phillips);
• giltza irekien multzoa;
• diametro ezberdineko zundaketa edo zulagailu biribilen multzoa;
• gomazko bonbilla;
• txotxak;
• mekanismoa garbitzeko ahalmena;
• vernier caliper
• pintzak;
• line;
• trapuak.

XX doikuntza

Inaktiboen abiaduraren doikuntza kalitate eta kantitateko torlojuekin egiten da. Prozedura urrats hauek ditu:

1. Motorra abiarazten dugu eta 90 º C-ko funtzionamendu-tenperaturara berotzen dugu, ondoren itzali.
   

   Motorra abiarazten dugu eta berotzen dugu 90 º C-ko funtzionamendu-tenperaturara
2. Karburagailuaren gorputzean kalitate eta kantitateko torlojuak aurkitzen ditugu eta gelditzen diren arte estutzen ditugu. Ondoren, lehenengoari 5 bira emango diogu, bigarrenari - 3.
   

   Martxaren doikuntza torlojuen bidez egiten da nahasketaren kalitatearen eta kantitatearen arabera
3. Motorra abiarazten dugu eta kantitatearen torlojua erabiltzen dugu 800 rpm-ko abiaduran takimetroan ezartzeko.
4. Kalitatezko torlojua biratzen dugu abiadura jaisten hasten den arte, eta ondoren 0,5 biratan askatzen dugu.

Bideoa: nola egin inaktiboa egonkorra

Nola egin inaktiboa egonkorra, aholku batzuk.

Flotagailu-ganberaren doikuntza

Karburagailu bat konfiguratzeko lehen prozeduretako bat flotagailu-ganbera doitzea da. Ganbaran gasolina maila altuarekin, erregai nahasketa aberatsa izango da, eta hori ez da ohikoa. Ondorioz, toxikotasuna eta erregaiaren kontsumoa areagotzen da. Maila behar baino txikiagoa bada, motorraren funtzionamendu-modu desberdinetan, gasolina ez da nahikoa izango. Kasu honetan, flotagailuaren mihia egokitu behar da 8 mm-ko trazua izan dezan. Baliagarria izango da flotagailua kentzea, orratza kendu eta akatsak ikusteko. Karburatzaileak gainezka egiten badu, hobe da orratza ordezkatzea.

Flotatzailearen ganbaran erregai-maila ezartzeko, flotagailuaren mihia egokitu behar da

Azeleragailuaren ponparen doikuntza

Flotatzailearen ganbera egokitu ondoren, beharrezkoa da azeleragailuaren ponparen errendimendua egiaztatu behar da. Horretarako, karburadorea motorretik desmuntatu eta goiko estalkia kentzen zaio. Ponpa ordena honetan egiaztatzen da:

1. Gasolina hutsezko botila bat prestatzen dugu, ontzi huts bat ordezkatzen dugu karburagailuaren azpian, flotagailuaren ganbera erdira erregaiarekin betetzen dugu.
   

   Azeleragailu-ponpa doitzeko, flotagailu-ganbera erregaiz bete beharko duzu
2. Azeleragailuaren eragingailuaren palanka hainbat aldiz mugitzen dugu, gasolina ponpa azeleratzailearen funtzionamendua ziurtatzen duten kanal guztietan sar dadin.
   

   Erregaia kanal guztietan sartu ahal izateko, beharrezkoa da gasaren eragingailuaren palanka hainbat aldiz mugitu
3. 10 aldiz bira ematen diogu gasolina ihesari ontzi batean bilduz. Ondoren, xiringa medikoa erabiliz, bolumena neurtzen dugu. Azeleragailuaren funtzionamendu arruntean, adierazleak 5,25-8,75 cm³ izan behar du.
   

   Azeleragailu-ponparen errendimendua egiaztatzen dugu azeleragailuaren palanka erlojuaren norantzan mugituz

Azeleragailua egiaztatzean, zorrotada nora zuzentzen den, zein forma eta kalitatea duen erreparatu behar duzu. Fluxu normalarekin, leuna izan behar du inolako desbideratzerik eta gasolina ihinztatu gabe. Urraketarik gertatuz gero, ihinztagailu azeleratzailea beste batekin ordezkatu behar da. Egitura aldetik, karburagailuak doikuntza-torloju bat du kono-torloi baten moduan, torlojutzean, bypass-zurrustaren irekiera blokeatzen da. Torloju honekin, erregai-hornidura alda dezakezu azeleragailuaren ponparen bidez, baina behera bakarrik.

Jetsak garbitzea edo ordezkatzea

Karburadorea, erabiltzen den moduan, airez garbitu eta garbitu behar da 10 mila km behin. Korrika egin. Gaur egun, tresna asko eskaintzen dira kotxetik muntaia desmuntatu gabe garbitzeko. Baina, oro har, kutsadura txikiarekin bakarrik laguntzen dute. Blokeo larriagoekin, ezinbestekoa da gailua kentzea. Karburadorea desmuntatu eta desmuntatu ondoren, iragazkia eta zurrustadak askatu eta garbitzen dira. Garbiketa-agente gisa, gasolina erabil dezakezu, eta laguntzen ez badu, disolbatzaile bat.

Karburagailua erabili ahala airez garbitu eta garbitu behar da.

Zurtaginen pasabide-zuloen diametroa ez eragozteko, ez erabili metalezko objekturik, esate baterako, orratza edo alanbrea garbitzeko. Aukerarik onena hortz bat edo diametro egokiko plastikozko makila bat izango litzateke. Garbitu ondoren, zurrustadak aire konprimituarekin botatzen dira, hondakinik geratzen ez dadin.

Bideoa: nola garbitu karburagailua

Karburagailu bat nola garbitu, karburagailuaren flotagailua egokituz.

Prozedura osoaren amaieran, zurrustadak instalatutako karburagailuarekin bat datozen egiaztatzen da. Zati bakoitza zuloen igarobidea adierazten duten zenbaki sorta baten moduan markatuta dago.

Taula: karburagailuen VAZ 2106 toberako zenbakiak eta neurriak

Karburadorearen izendapena	Sistema nagusiko erregai-zorrotada		Sistema nagusia aire-zorrotada		Erregai-zorrotada inaktiboa		Aire zorrotada inaktiboa		Azeleragailu ponpa zorrotada
	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	1 gela	2 gela	erregaia	saihesbidea
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Karburatzailea ordezkatzea

Muntaia kentzeko arrazoiak desberdinak izan daitezke: aldaketa ezberdineko produktu batekin ordezkatzea, konpontzea, garbitzea. Nolanahi ere, lehenik aire-iragazkia kendu behar duzu. Ordezko lanak egiteko, tresna hauek beharko dituzu:

• 13rako giltza irekia;
• bihurkin gurutzatua;
• 8 eta 10 buruak;
• biradera;
• luzapen txikia.

Nola kendu

Prestaketa neurrien ondoren, desmuntatzen jarraitu dezakezu:

1. Aire-iragazkiaren kaxa lotzeko 4 azkoin itzaltzen ditugu eta plaka bat ateratzen dugu.
   

   Aire-iragazkiaren karkasa kentzeko, 4 azkoin askatu eta plaka kendu beharko duzu
2. Besarkada askatu eta karteraren ihes-mahuka kentzen dugu.
3. Aire epela hartzeko hodia eta aire-iragazkiaren karkasa desmuntatzen ditugu.
   

   Aire epela hartzeko hodia eta aire-iragazkiaren karkasa desmuntatzen ditugu
4. Erregaia hornitzeko mahutaren besarkada askatzen dugu eta, ondoren, horniduratik ateratzen dugu.
   

   Kendu erregaia hornitzeko mahuka horniduratik
5. Deskonektatu pizte-banatzailetik datorren hodi mehea.
   

   Pizte-banatzailetik datorren hodi mehea kendu behar da
6. Kendu kablea solenoide balbulatik.
   

   Deskonektatu kablea solenoide balbulatik
7. Palanka eta kontrol-hastaka deskonektatzen ditugu, horretarako nahikoa da esfortzu txiki bat egitea eta haga albo batera tiratzea.
8. Xurgatze kablea askatzen dugu 2 torloju askatuz.
   

   Xurgatze kablea askatzeko, 2 torloju askatu behar dituzu
9. Hartze-kolektorearen eta karburagailuaren haga artean malgukia dago - kendu.
   

   Itzultzeko malgukia kentzen dugu, hartu-emanaren eta karburagailuaren haga artean dagoena.
10. 4 azkoin itzaltzen ditugu karburatzailea kolektoreari 13ko giltza batekin lotzen duten.
    

    Karburadorea desmuntatzeko, askatu hartune-multipleari lotzen zaizkion 4 azkoinak
11. Karburagailua gorputzetik hartu eta altxatzen dugu, takuletatik kenduz.
    

    Intxaurrak askatu ondoren, kendu karburagailua gorputzetik hartuz eta gora tiratuz

Gailua desmuntatu ondoren, muntaia ordezkatzeko edo konpontzeko prozedurak egiten dira.

Bideoa: nola kendu karburagailua VAZ 2107 baten adibidea erabiliz

nola kendu karburadorea vaz 2107 batetik

Nola jarri

Produktuaren instalazioa alderantzizko ordenan egiten da. Intxaurrak estutzean, ez erabili indar handirik. Loturak 0,7-1,6 kgf-ko momentuarekin estutzen dira. m. Izan ere, karburagailuaren estekatze-planoa metal bigunez eginda dago eta kaltetu daiteke. Muntaia instalatu aurretik, junta berri batekin ordezkatzen da.

Gaur egun, karburagailu motorrak ez dira ekoizten, baina horrelako unitateak dituzten auto asko daude. Errusiako lurraldean, ohikoenak "Lada" eredu klasikoak dira. Karburatzailea behar bezala eta garaiz zaintzen bada, gailuak inolako kexarik gabe funtzionatuko du. Hauek ezabatzearekin matxurak gertatuz gero, ez du merezi atzeratzea, motorren funtzionamendua ezegonkortzen baita, erregaiaren kontsumoa handitzen baita eta ezaugarri dinamikoak hondatzen direlako.