Kia EV6, PROBA / berrikuspena. Begirada hau dinamizatzailea da, hau erosotasuna da, hau errebelazioa da! Baina hau EZ da Kia e-Niro handi bat

Kia Poland-en eskutik, Kia EV6 (2022) Plus probatu genuen joan den asteburuan, hau da, oinarrizko aldaeraren eta GT-Line edizioaren artean dagoen bertsioa. Kotxea liluratu zuen bere itxurarekin, kargatzeko abiadurarekin, gidatzeko erosotasunarekin, faro moldagarriekin, baina esan behar dut energia kontsumoari dagokionez hau EZ dela Kia e-Niro bat. 

Kia EV6 (2022) zehaztapenak:

segmentua: D / D-SUV,

neurriak: 468 cm luze, 188 cm zabal, 155 cm altu, 290 cm gurpil-distantzia,

bateria: 77,4 kWh (poltsako zelulak),

harrera: 528 pz. WLTP 19 "gailuetarako 504 WLTP 20" unitateetarako,

gidatzea: atzekoa (RWD, 0 + 1),

boterea: 168 kW (229 HP),

momentua: 350 Nm,

azelerazioa: 7,3 segundotik 100 km/h (5,2 segundo AWDrako)

diskoak: 20 hazbete,

PREZIOA: 215 PLNtik aurrera; probatutako bertsioan 400 PLN, bero-ponpa eta aukera guztiak barne hartzen ditu eskotila izan ezik [bileretan apur bat gutxiago eman nuen, orain bakarrik aukera guztiak kalkulatu ditut, bero-ponpa barne]

konfiguratzailea: HEMEN autoak auto kontzesionario askotan daude ikusgai,

lehiaketa: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Batuketa

Denbora aurrezten dizugunez, berrikuspen guztiak curriculumarekin hasten saiatzen gara. Gainerakoa irakur dezakezu benetan interesatzen bazaizu.

Ziurrenik gogoratuko duzuen bezala, aurten Kia EV6 www.elektrowoz.pl-eko editoreek aukeratu dute. Autoan asteburua igaro ondoren, itxura erakargarria, barruko insonorizazio ona eta gidatzeko erosotasuna gustatu zitzaizkigun. Hasperen egin genuen zeren barrualdea askoz hobeto ikusten zen Aurreprodukzio bertsioan bizi genuena baino - zoragarria izan zen. Gustatu zaigu diruaren kalitatea, Oinarrizko bertsioko Plus bertsioa ez baita Tesla Model 3 SR + baino askoz garestiagoa, eta abantaila batzuk ditu azken honen aldean (kargatzea, maletera).

Horren ordez, sentitu genuen etsipen apur bat irismenean eta energia-kontsumoanKia e-Niro zabalagoa izateko konfiguratu dugulako. Errealismoan, 300-400 kilometro dozena gradu Celsius batzuetan objetiboki emaitza ona da, baina ezin izan dugu pentsatu "77 kWh-ko bateria eta atzeko gurpileko trakzioa bakarrik baldin badago, orduan gehiago egon beharko lukeela". Kia EV6 ez da "Kia e-Niro handia". Hau guztiz ezberdina den autoa da.

Inpresio orokorra ona / oso ona da. Kia EV6k ez du Tesla hilko, baina Volkswagen ID.4 eta MEB plataformako beste modelo batzuek orain beldurtu dezakete... Kia EV6 haiek baino itxura hobea du ia zentzu guztietan.

abantailak:

• bateria handia, iraupen luzea,
• Long Range-ren oinarrizko bertsioaren prezioa 199 PLNtik aurrera,
• MEB plataformako ibilgailuek baino prezio/kalitate erlazio hobea,
• behar bezala funtzionatzen duen mugikorrentzako aplikazio bat,
• ikuspegi interesgarria,
• i-Pedal (pedal batekin gidatzea) eta 0 maila (barne-errekuntzako motor bat bezala gidatzea) artean aukeran dauden berreskuratze-maila asko.
• apaindegi atsegina, erosoa, zabala, soinu isolatua,
• karga azkarra azpiegiturak baimentzen badu,
• 490 litroko atzeko maleta sarbide errazarekin,
• aurrealdeko maleta (AWD bertsioan - sinbolikoa),
• HUD argia eta adierazgarria,
• atzeko solairua guztiz laua
• etzantzeko gaitasuna duten aurreko eserlekuak (hainbat aldiz erabiltzen dira),
• atzeko eserlekuaren bizkarraldea okertzeko gaitasuna,
• Autoan luze egon ondoren bakarrik nabaritzen diren hobekuntza txiki asko (giltza-forma, parabardako argia, poltsikoen tapizatua, atzeko maletaina irekitzea, indukziozko telefono-kargagailua irtetean ahaztea zaila den moduan kokatuta). autoa, etab.) etab.),
• V2L, egokigailua barne, baterian gordetako energia erabiltzeko aukera ematen duena (3,6 kW arte, probatu gabe).

Desabantailak ditu:

• kilometrajea, antzeko bateriak dituzten beste lehiakideek bezala, Kiaren energia-eraginkortasun mitikoa nonbait desagertu da,
• Ibilbidean zehar AC kargatzeko puntuak eskaintzen dituen nabigazioa,
• ez dago hankako lekurik aurreko eserleku batzuetan.

Balorazio orokorra: 8,5 / 10.

Ezaugarriak / Prezioa: 8 / 10.

Proba: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

Itxura

Autoak itxura bikaina du. Errepideetako gidariek eta bidaiariek begiekin ikusten zuten, bizilagunek berari buruz galdetu zidaten ("Barkatu, jauna, zer da auto interesgarri hau?"), Nire bizitzan lehen aldiz, hiru gidari erakutsi zidaten autoa polita dela. (erpurua gora + irribarrea). Egia esan Kia EV6 itxura txarra edo arrunta duen angelurik ez... Perla Edurnezuri (SWP) liluragarria zen, gurpil-arku beltzak arrazazaleagoa egiten zion autoari, atzeko hegalak kirol izaera ematen zion eta atzealdeko argi-bandak "Ez dut ausarta eta abangoardista izateko beldurrik" adierazten zuen.

Kotxea gertutik begiratu zuten irakurle askok "zuzenean are hobeto ikusten du" terminoa erabili zuten. Ilusio ahotsak zeudenbloke honetan zerbait dagoelako. Autoa ez dator aurreko Kiarik. Logo berriak (“Auzokide jauna, zer da KN marka hau?”) dena berria ekarri zuen. Hau bereziki nabarmena da azken argazkian, Tesla Model 3a aurrealdean nolabait defendatuta dago oraindik, atzealdean puztuta dagoen kotxe baten itxura du:

Auzokide jauna, zer da KN marka hau? Txinatarra?

Kia-ren itxura interesgarri hau hainbat faktorek eragiten dute: autoak Tesla Model 3-ak (290 cm-468 cm-ra EV6-n, 287,5 cm-469 cm-tik 3 ereduan) baino gurpil-bata eta luzera erlazioa apur bat hobea du. hagunak... gurpil-arku beltz handiak eta optikoki handituak. Silueta ez da obalatua, Tesla bezalakoa, baina trapezio batean inskribatuta dago.

Hau Plus aldaeran nabaritzen da bereziki, non zilarrezko moldurak gorputzaren behealdean agertu eta gero faro bihurtzen ziren. Aurrealdean, bonoaren eta haizetakoarekin bat egiten duen hegalaren arteko ertza dago. Ongi diseinatua:

«Egun berri bat hasten da. Tira, beste paseo batera eramango zaitut. Ez zara damutuko"

Faroak moldagarriak, sektore indibidualak ezkutatu ditzakete, semaforoetan etengabe gidatu ahal izateko. Guk gidatzen genuen, inoiz ez ziguten "eskatu" faroak aldatzeko, eta hori MEB plataformako autoetan gertatzen zen faro moldagarriekin. Aurrealdeko eta atzeko seinaleak sekuentzialak (Berrikusi paketea behar da, PK03, + PLN 7) itxura bikaina duena. Atzealdean zilarrezko xaflen azpian ezkutatuta zeuden, haien itxurak paperaren bidez distira egiten zuen sua gogorarazten zigun. Ezin izan dugu hau argazki batean jaso.

Autoaren barrualdea ere itxura ona zuen. Materialak aurreprodukzio bertsioa baino hobeak ziren (azken honek etsita gintuen), Hyundai Ioniq 5etik ezagutzen ziren bi pantailak mantendu dira, baina marko beltzari esker, ez dute Samsung tableten itxura duela 10 urte. Argazkietan apur bat desplazatuta dagoen bolantea guztiz normala zen bizitza errealean. Mozkinaren ehundurak, kromoak eta aluminioa gogorarazten zuen leundutako materialak, kabinarekiko kontaktua kalitate oneko produktu atsegin batekin kontaktua zela ematen zuen. Piano beltzaren gainazalak, baita piano beltzarena ere, hatzekin tratatu dira:

Ateko poltsikoak material leunez beteta daude eta argiztatuta daude. Tapizeriak barruko objektuak hormak kolpatzea eragotzi behar du, atzeko argiaren funtzioa nabaria da. Gustatu zitzaigun argi-lerroek barrualdea giroa emateaz gain, zeregin praktikoa ere betetzen zutela; adibidez, erdiko aire-hasteetako heldulekuak argiztatzen zituzten, eta, beraz, berehala jakin zenuen non harrapatu aire-fluxua zuzentzeko. beste norabidean. Erdiko tuneleko lerro batek gidariaren eserlekua luzatzen zen alboko bidaiariari erakusten zion. Huskeria bat dirudi, baina argi dago norbaitek xehetasunak landu dituela:

Giro-argia Kia EV6-n. Argazkia apur bat gainezka zegoen, argiztapena ahulagoa zen.

Barrualde berdina, ohiko gidatzeatik kirol gidatzera pasatu ondoren. Jakina, koloreak alda daitezke, hau kontagailuetan atzeko planoan ere aplikatzen da (6-18 artean distiratsua ezarri dugu eta 18-6 artean iluna).

Kabina atzeko eskuineko bidaiariaren ikuspegitik. Atzeko argia ahulagoa zen, telefonoak argi gehiago hartzen zuen

Barrualdea ergonomikoki zuzena da, batez ere horrek harritu gaitu bi egunetan kilometro 1 gidatuta, ez genuen inolako kexarik izan bolantearen atzean geldi dagoen posizioaz. Bai, askotan atsedenaldiak egiten genituen (irakurleekin biltzea, ariketa fisikoa egitea), baina halako distantzia baten ondoren kotxe guztietan, lepoa tenkatu egiten zitzaigun, ipurmasailak edo aldakak nekatuta, eta bizkarra nekatuta gerrialdean. Ez dugu horrelakorik bizi Kia EV6-n.

Gidatzeko esperientzia

Kia EV6 RWD 77,4 kWh-ren dinamikak Tesla Model 3 SR + Chill moduan gogorarazi zigun. eta Volkswagen ID.3 eta ID.4 77 kWh-ko bateriarekin eta 150 kW-ko (204 CV) motorra atzeko gurpilak gidatzen dituena. Zehaztapenek erakusten dute Volkswagen motelagoa dela (ID.3 7,9 segundotan, ID.4 8,5 segundotik 100 km/h), baina ez genituen EV7,3ko 6 segundoak hoberako aldaketa nabarmen gisa sentitu. Meritu handia izan zuen horretan azeleragailu-pedala, modu Normalean auto elektriko bati erreakzionatu sakona eta nahiko geldoa... Hau da, ziurrenik, hainbat kilometroko autonomia sakrifikatzeko prest gauden lehen autoa, erantzun azkarragorako eta abiaduraren sentsibilitate handiagoa lortzeko Sport moduan.

Aurretik ingeniaritza elektriko dinamikoa bultzatu duen edonor apur bat etsita geratuko da.... Hau bereziki mingarria izango da Tesla edo 200 kW baino gehiagoko elektrizitatea probatzen duten pertsonentzat. Pertsona horiei gurpil guztiko trakziorako bertsioan interesa izatea gomendatzen dugu (5,2 segundotik 100 km/h), baina komeni da gogoratzea AWD bertsioak autonomia ahulagoa duela.

Barrualdea bera soinurik ez da normalaasfaltoan pneumatikoen soinua gutxiago entzuten da gidariaren belarrietan Kia e-Niro edo e-Soul-en kasuan baino. 120 km/h-tik gorako abiaduran, airearen zarata entzuten da, baina ez da indartsua. Esekitzea zentratuta dagoela dirudi, ibilaldi erosoa bermatzen du, nahiz eta informazio batzuk gidariaren gorputzera igortzen diren - hemen berriro Volkswagen-ekin elkarteak sortu ziren, "ona", "zuzena" terminoa etorri zitzaidan burura.

Apaindegiaren osagarri garrantzitsu bat da HUD (Proiekzio pantaila, Ikusgarritasun paketea, PK03, PLN +7). Hau ez da direkzio zutabean baxuan jarritako plaka garden arraro bat, errepidearen begiaren ertzean dagoen irudi kurruskaria baizik. Konie Electric, Kia, e-Niro edo e-Soul-en HUD ez zen oso erabilgarria, EV000-n ona zen.

Energia-kontsumoa eta autonomia. Ah, sorta hau

Auto bat erosteaz ziur bazaude, mesedez, saltatu paragrafo hau. Hau da horretarako azken momentua. Hau apur bat etsigarria izan daiteke zuretzat.

Aipatu dugunez, 20 hazbeteko gurpilak gidatzen genituen. Tesla Model 3-n, 18 hazbeteko hagunak dira txikienak, eta hazbete gehigarri bakoitzak barrutia ehuneko batean murrizten du. Horrez gain, autoa zerotik hurbileko tenperaturan funtzionatu dugu, hamarnaka gradu edo gradu Celsius gutxi batzuk. Beraz, nahiko freskoa (batzuetan: izozteak) eta haizea egiten zuen. Fabrikatzaileak hori adierazten du Kii EV6 sorta WLTPren arabera 504 unitate da, eta termino errealetan modu mistoan 431 kilometro izan beharko luke.

Makina eraginkorra:

• в gidatzea isilean 100 km/h-ko abiaduran GPS (gurutze-kontrola) eta pilaketa txiki bat (moteltze), errekorra ezarri dugu: 16,5 kWh / 100 km, hau da. 470 kilometroko tartea.
• hirian oso astiro gidatzen denean, EV6-k 18-20 kWh / 100 km kontsumitzen du, normalean 19,5-20 kWh / 100 km-tik hurbilago, eta horrek ematen du. 400 kilometroko irismena (hirian!),
• gidatzen ari zaren bitartean autobidean gurutze-kontrola 123 km/h-n ezarrita (120 km/h GPSan), 21,3 kWh/100 km behar izan zituen, hau da. 360 kilometrora arte,
• autobidean GPS gailuak 140 km/h-ra mantentzen saiatzean (ez zen posible; batez bestekoa = 131 km/h) irismena izan zen. 300-310 kilometro.

Autopistako 200 km-ren ondoren, energia-kontsumoa 21,3 kWh / 100 km-koa izan zen.

Jakina, udan eta gurpilak 19 hazbeteko gurpilekin ordezkatu ondoren, balio horiek ehuneko 5-7 handituko lirateke, baina argi eta garbi azpimarratu behar da. EV6 20-30 kWh / 100 km-ko tartean lurreratzea askoz ere litekeena da 10-20 kWh / 100 km baino.Bien bitartean, Kia e-Soul eta Kia e-Niro gogor sakatu behar dira 20 kWh-ko eremuan sartzeko. Modu mistoan, eredu zaharrek zein txikiagoek hainbat kilowatt-ordu erabil ditzakete 100 kilometroko. Zerbaiterako zerbait: espazioa eta itxura (EV6) edo eraginkortasun energetikoa.

Beraz, e-Niro batetik EV6 batera berritu nahi baduzu, harrituta geratuko zara modelo berriak gama berdina edo okerragoa duela aurkitzea, bateria ehuneko 21 handiagoa izan arren.. Orain ikusten al duzu zergatik esaten dugun "EV6 ez da Kia e-Niro handiagoa"? Dagoeneko ezagutzen dugu Ioniq 5 erosi zuen pertsona bat, "bateria handiagoa duen zaldi elektrikoa" dela iritzita. Eta pixka bat etsita zegoen.

Kia EV6 baten beste proba bat dugu Tesla Model 3 140 km/h-rekin. Teslaren abantaila birringarria izan zen, baina aparteko artikulu batean hitz egingo dugu.

Kargatzen, aupa!

GreenWay Polska eta Tauron geltokietan probatu zuten autoa. DC kargagailu azkarrean, autoak lortu du:

• 47-49,6 kW, kargagailuak benetako 50 kW agintzen bazuen,
• 77 kW pixka bat, gero 74 kW, gero 68 kW inguru Luchmižan - Kia e-Nirorekin bezala senti zaitezke,
• 141 kW arte Kąty Wrocławskie-n 150 kW-ko kargagailu batean.

Azken probak inpresio berezia egin zigun. Gunera hurbildu ahala, Volkswagen ID.4 jada kargagailua erabiltzen ari zela ohartu ginen. Kargatzeko geltokia A4 autobidean dago, autoa Alemaniatik matrikulatuta zegoen, hau da, denbora luzez gidatzen ari zela, bateria bero egon behar du. apuntatu hori %54ko kargarekin, potentzia 74,7 kW zen, gehi 24,7 kWh energia:

Ez dakit zenbat kobratzen zuen Volkswagenek, beraz, EV6an karga maila bera lortzea erabaki nuen. Eragina? Baterien ehuneko 54 13:20 minutu igaro ondoren kargatu ziren, eta denbora horretan 28,4 kWh energia kargatu ziren. ID.4-k 75 kW ia-ia kudeatzen dituenez, Kia EV6-k ez zuen arazorik izan 141 kW-ko energia koherentea betetzeko. (+89 ehuneko!).

Horrek esan nahi du baldintza jakin batzuetan Volkswagen kargatzeko geltokian egon daitekeela Kia EV1 baino 3 / 1-2 / 6 luzeago. EV6k aipatutako 24,7 kWh-ak 11,7 minutu inguru beteko zituen Volkswagen hau bertan zegoen bitartean. gutxienez 14 minutu, hori baita ziurtagiriak ditudala. Zenbat denbora iraun zuen benetan? 18 minutu? hogei? Horrek alde handia egiten du 20 kW-ko kargagailu bat, 150 kW-eko kargagailurako sarbidea badugu, zer esanik ez:

Nabigazio eta multimedia sistema

Eh. Kotxe ezberdinetan ibili naiz, MEB modeloetako QWERTZ teklatuak gogaitu egin nau, baina Kian ezin dut nabigatzeko konbentzitu. Oraingo honetan, mapatutako bideak batzuetan Google Maps-eko ibilbideetatik desberdinak dira, eta horrek, berez, susmagarri egiten nau. Bi nor ezinezkoa da helbidea diktatzea (Poloniera ez da onartzen). Hirugarrenik, txintxo bat sartzen saiatzeak gurutze bat agertzea eta maparen panoramika eragiten du, batzuetan tarteka izan daitekeena. Eta lau: kargatzen.

Wroclaw eta Varsovia arteko S8 ibilbidea gidatzen ari nintzela eta Varsoviarako ibilbidea aurreikusi nuenean, autoak jakinarazi zidan ez nintzela bertara joango. Kargatzeko puntu bat bilatzea proposatu zuen. Honekin onartu nuen. Nintzen Syców Wschód bidegurutzetik ez oso urrun, autoak GreenWay Polska kargatzeko hainbat gune aurkitu ninduen. Pozik nengoen, nigandik 3 km eskasera, bidegurutzerako irteeraren ondoren, bi kargagailu zeudelako - bata eskuinean eta bestea ezkerrean. Zuzena aukeratu nuen.

BMW i3 erabiltzen ari dela ikusi zen. Erabaki nuen halako aukera bat dudanez, beste batera pasako naizela. Aroma Stone Hotel Bainuetxearen inguruan zirkulu luze bat ibili ondoren, berari erreparatu nion: zen, zen... 2 motako entxufea horman, Leku hau. Erruki, Kyo, Zergatik egon behar dut errepidean azkar kargatu nahi badut, 2 motako entxufea? Ez al da posible kargatzeko puntu mota desberdinak nola edo hala bereiztea (bizkorra / motela, laranja / berdea, handia / txikia) edo DC kargagailuak soilik bistaratzea?

Inguruko kargagailuak bilatzean, Kii EV6 nabigazio sistemak kargatzeko puntuen zerrenda osoa eskaini zidan, horman 11 kW-ko unitateak barne. Erabiliko banu, gidatzen nuen denbora guztian baino denbora luzeagoan loratuko nintzateke.

Plusa da autoak GreenWay Polska geltokiaren oinarria ez ezik, baita ere PKN Orlen eta beste operadore batzuen kargagailuak ere bistaratzen dira, UPS, Galactico.pl barne. Trafikoaren egoerari buruzko informazioa jasotzea ere abantaila bat da, nahiz eta hemen berriro ere kotxeak bide alternatiboei buruz hartzen dituen erabakiak Google Maps-enekiko desberdinak izan ohi diren. Edonola ere, ona da autoak auto-ilarak jakiten duenean:

Multimedia sistema leunki funtzionatzen du, normalean, batzuetan gorabehera txikiekin (Bjorn Ioniqu 5-era engantxatuta dago, agian kilometrajea da?), baina hau ez da telefono adimendunetatik ezagutzen dugun superfluiditatea. Interfazeak estetikoki atsegina eta modernoa dirudi kolore ilunetan zein argitan, eta hori ez da hain nabaria 2021ean ere.

Pozik zeuden aukera kopuruarekinhorrekin autoaren portaera kontrola dezakezu, barne. Flap irekitzeko abiadura, balazta modua, HUD elementuak, indar berreskuratzailea, aulkia etzanda sarrera/irteera modu erosoan. Aukerekin jolastea gustuko dutenek ondo pasako dute Kia EV6-n..

Baina multimedia kontrolatzeko pantailak berak pentsamendu holistikoagoa eskatzen du ziurrenik: irratia beste nonbait dago, zure telefonoko musika Bluetooth bidez beste nonbait dago. Aire girotuarekin batera erabiltzen den ukipen-kontrol panelak ergonomiaren maisua dirudi, baina ez da beti horrela izaten. Bolumena aldatu nahi genuenean, tenperatura jaitsi genuen, aire girotua piztuta zegoelako. Hurrengo irratiaren bila geundela (BILATU) edo aire girotua itzali nahi genuenean (gezia #1), batzuetan eserlekuaren aireztapena edo bolante berogailua esku ertzarekin pizten genuen atseden hartzen genuelako. Ukipen-botoien ondoan (gezi-zenbakia 2):

Zorionez, hauek ikastea espero dugun gauza txikiak dira. Axola duena hori da multimedia-sistema ez da izozterik eta bat-bateko berrabiarazterik jasan... Batez ere mingarriak dira MEB plataformako autoetan gauez gidatzen denean, autoak hondo zuria erakusten duelako eta pantailaren distira maximoan ezartzen duelako. Aupa.

Sistemaren audio Meridian? Subwoofer-ek nitxo bat okupatzen du arranoen zoruaren azpian eta sistemak soinu ona ematen du. Ez da soinu ultra-argia, ez da baxua gorputza dardararazten duena. Hau normala/zuzena da, beraz, beldur pixka bat dut hura gabe zer gertatuko zen pentsatzeko.

Gidatze autonomoa = HDA2

Kia EV6 izeneko gidatzeko sistema erdi-autonomoa du Highway Assist 2, HDA2... Hau gaitu dezakezu gurutzaldi-kontrola kontuan hartu gabeazeleragailua zuk zeuk erabili nahi baduzu. HUD-arekin funtzionatzen du, beraz, ibilbidearen informazioa begien aurrean ikusi ahal izango dugu haizetakoan.

HUD Kia EV6-n. Ezkerreko haizetakoan: atzetik hurbiltzen den ibilgailuari buruzko informazioa, bolantea berdez argiztatuta dago, HDA2 modu aktiboa sinbolizatzen duena, HDA NAV seinalearen ondoan eta gurutzaldi-kontrola 113 km/h-ra ezarrita (GPS 110 km/h). ). Azkenaurrekoa aurreko ibilgailuarekiko ezarritako distantziari buruzko informazioa da, azkena egungo abiadura eta egungo abiadura muga.

Kia e-Soul batean mekanismo honen aurreko bertsio batekin (?) gidatzen genuen, HDA2rekin gidatzen genuen Kia EV6 batean. Bi kasuetan, erosotasun handia da gidariarentzat, telefonoari begiratu edo ogitartekoak jateaz arduratu baitaitezke. Kotxea bakarrik gidatzen ari denean, besoak eta lepoa ez daude hain estututa, nekatuta gutxiago iristen gara helmugara..

HDA2 Kii EV6-ri buruz interesgarria zena hori zen elektronikak modu independentean alda ditzake erreiak... Zoritxarrez, hau hautatutako ibilbideetan bakarrik aplikatzen da eta Mercedes EQC-n baino atzerapen handiagoarekin funtzionatzen du. Eta eskuak bolantean mantendu behar dituzu, beraz, metrailadorearen ideia erortzen ari da nonbait. Baina guretzat harrigarriena arku batzuk menperatzen genituela izan zen, tira autoak askotan zuzentzen du pista. Hori dela eta, bolantea etengabe ari da lanean, eta horrek pertsona bat gidatzen ari zaren bitartean segurtasunik eza senti dezake - gidari hasiberrien eskuek modu berean funtzionatzen dute. Errepidea zuzen dagoenean edo kurba zorrotzak daudenean, Kii e-Soul-ek behar bezala funtzionatzen du.

Laster argitaratuko dugun bideoan hobeto ikusiko da hori.

Mugikorretarako aplikazioa: UVO Connect -> Kia Connect

Izen kriptikoa desagertzen da UVO ConnectAgertzen da Konektatu gaitezen (Android HEMEN, iOS HEMEN). Aplikazioak software mota honek izan beharko lukeen guztia du: trafikoaren estatistikak egiaztatzeko gaitasuna, kokapena, aire girotuaren abiaraztearen programazioa, blokeatu, desblokeatu, energia zertarako erabiltzen zen susmatzea. Erreserbarik gabe funtzionatu zuen, une batez behin zintzilik:

Zure familiarekin bidaiatzea, hau da. atzeko eserlekua eta maleta

Aurreko neurketetan, Kii EV6 sofak 125 zentimetroko zabalera duela eta eserlekua lurretik 32 zentimetrora dagoela ikusi genuen. Helduak atzealdean deseroso zeudela zirudien, aldakak ez zituztelako eutsiko:

Baina badakizu zer? Egia esan, arazo bakarra dago atzeko eserleku honekin: altua den norbait aurrean esertzen bada eta eserlekua jaisten badu, orduan atzeko bidaiariak ez ditu hankak haren azpian ezkutatuko. Ezinezkoa delako:

Beste guztia neurketa sinpleek iradokitzen lukeena baino hobeto funtzionatzen dute: 47 zentimetroko eserlekuak (kotxearen ardatzean zehar) eta betegarri leunak apur bat tolestu egiten dute, belaunak altuak izango dira, bai, baina aldakak distantzia handi samarrean eutsiko zaizkio... Belaunen gela ugari ere badago. ETA ametsetan, etzan zaitezke (eskuineko, ezkerreko eta erdiko bereizita bereizita) eta ihes egin mundu honetatik une batez. Badakit hau ere probatu nuelako lehenengo ordenagailu eramangarri batean lanean eta gero pixka bat atseden hartuz:

Gehitu horri ordenagailu eramangarriaren zirrikitua atzealdean eta bidaiatzeko eta lanerako ibilgailu ezin hobea izango duzu. 2 + 2 familiarentzat bakarrik, erdiko eserlekuak 24 zentimetroko zabalera duelako. Eserlekurik gabeko haur bat ere bertan "egongo" besterik ez da.

Kia EV6 Tesla Model 3 edo Y Modeloren aurka?

Testuan, behin eta berriz aipatu dugu Tesla Model 3 (D segmentua), fabrikatzaileak aldizka Kia EV6 crossover bat dela azpimarratzen duen arren, beraz, Tesla Model Y (D-SUV segmentua)rekin alderatu behar da. Erosotasunagatik egin dugu hau, neurketa gehienek hori erakusten dutelako Kia EV6 bi autoen erdibidean kokatzen da gutxi gorabehera. Y modelotik apur bat hurbilago.Horren artean dago altuera (1,45 - 1,55 - 1,62 m), atzeko maleten bolumena (425 - 490 - 538 litro), enborraren sarbidea, baina ez atzeko hanka gehiago.

Tesla Model 3 auto ezagunena da, ez dugu Tesla Model Y bat gidatu, beraz hau erreferentzia bat da. Zenbat eta enbor handia eta gorputz altua gehiago behar dituzu, orduan eta gehiago parekatu behar duzu EV6 Y modeloarekin.

Hau interesgarria izan daiteke: