Test drive Kia Optima: irtenbide optimoa

Bere itxura erakargarriarekin, Kia Optima berriak konfiantzazko harrera egiten die erdiko jokalariei. Ikus dezagun zertarako gai den Hyundai i40-ren analogiko teknologikoa.

Kia Optima bere klaseko auto modernoenetako bat da, baina ez da benetan merkatuan dagoen gauza berria. Bi urteko modeloa bere jaioterrian Hego Korean saltzen da K5 izendapenarekin, amerikarrek dagoeneko estimatu dute bost eserlekuko sedan dotorea. Orain kotxea Kontinente Zaharrera doa klase ertaineko uretan murgiltzera, zeinak, ondo dakigunez, marrazoz josia baitago latitude hauetan, eta zirkunstantzia honek, aldi berean, ez du positiboki errazten korearren misioa. .

Zer dago enborrean

Kia honen itxura erakargarriaren errudun nagusia Alemaniatik dator eta eguzkitako betaurrekoak jantzi ohi ditu: Peter Schreier du izena, aurretik VW eta Audi-ren diseinu sailetan lan egin zuen. Optimaren atzeko aldeak maldan forma nabarmena duen arren, enborren estalkia beroki klasiko baten estilokoa da. Horrela, 505 litroko zama-konpartimenturako sakea harrigarriki txikia da, eta maletategian bertan zenbait xehetasunek, adibidez, goiko zatirik gabeak audio espazioan libreki zintzilik dauden bozgorailuak ditu, ez du kalitate inpresio oso ona uzten. Atzeko eserlekuko bizkarraldea tolesteak 1,90 m-ko azalera ematen du.

Gurpilaren atzean dagoen espazioa eta posizio erosoa aurkitzeko gaitasuna guztiz nahikoa da bi metroko altuera duten pertsonentzat ere. Aurrealdeko eserleku oso tapizatuak, elektrikoki erregulagarriak, berotuak eta aireztatuak izugarri altuak dira ikusgarritasuna hobetzeko. Asma dezakezun bezala, zerrendatutako "gehigarriak" ez dira oinarrizko konfigurazioaren lehentasuna, baizik eta goi-modeloarena, Alemanian Spirit deitzen dena, eta gurean - TX. Aipatutako ekipamendu-lerroak 18 hazbeteko gurpilak, nabigazio sistema, 11 kanaleko audio sistema, xenoizko argiak, atzeko kamera, aparkaleku laguntzailea, giltzarik gabeko sarrera sistema eta gurutzaldi kontrola ditu.

Joateko ordua

1,7 litroko 136 zaldiko motorra botoi batek eragiten du, eta bere metalezko hots sonatuak argi eta garbi adierazten du berezko errekuntzaren printzipioan funtzionatzen duela. Oraingoz, tren motorraren alternatiba bakarra aspirazio naturaleko bi litroko gasolina motorra da, baina uda arte ez da erabilgarri egongo. Oraingoz, jar diezaiogun 1.7 CRDi bertsioari transmisio automatikoarekin. Azken hau eskola zaharreko ordezkari tipikoa da eta abiatze leuna eta martxa leuna aldatzearen ezaugarria da, baina motorraren abiadura ez da beti azeleragailuaren pedalaren kokapenarekin proportzionala.

325 Nm-ko gehienezko momentua 2000 rpm-tik aurrera dago eskuragarri. Trakzioa bi litroko lehiakideen parekoa da, baina, oro har, iraultzen maila haiena baino handiagoa da. Akustikari eta bibrazioei dagokienez, badago zer hobetu - CRDi bere motako ahots ordezkarietako bat da eta, aldi berean, asko dardar egiten du inaktiboetan.

Korrika lasaia

Jakina, horrek ez du eragozten Optima-k lasai eta konfiantzaz gidatzea herrialdeko errepideetan. Servodirekzio elektromekanikoko sistemak zehaztasun osoz funtzionatzen du eta ez du urduritasun edo geldotasunarekin estropezu egiten, hau da. bere zelaia "urrezko erdia" zutabean erortzen da. Espazio estuetan maniobrak egitea ez da arazorik, atzeko kamerak lan bikaina egiten du, eta lotsatienentzat aparkatzeko laguntzaile automatikoa dago. Coupe-itxurako gorputzaren formak, noski, zaila egiten du atzetik ikustea, baina hau klase honetako ia modelo moderno guztien eragozpen tipikoa da.

Txasisari buruzko iritziak ere positiboak dira - profil baxuko pneumatikoak dituzten 18 hazbeteko gurpilak kontuan hartu gabe, Optima eroso ibiltzen da, kolpe txiki eta handietatik estu igarotzen da eta ez ditu bidaiariak trabarik ematen alferrikako kolpeekin eta dardararekin. Bere aurrekoek ez bezala, Kia Optima-k kirol-esperientzia gidatze bat agintzen du. Hemen anbizioa partzialki justifikatuta dago: ESP sistemak modu erabakiorrean eta erabakiorrean esku hartzen du, eta horrek benetan ona da segurtasunerako, baina neurri batean gidatzeko gogoa hiltzen du.

Barruko ikuspegia

Optima gidaria giro dotore batez inguratuta dago, ukitu futurista sotilarekin. Elementu funtzional batzuk kromoz diskretuki amaituta daude, zenbait lekutan arbela larruzko tapizatuta dago, botoietako letrak argiak eta gardenak dira. Bolantearen ezkerraldean dauden botoiak baino ez dira zailago ikusten, batez ere gauez. Kontrol biribilen markak bikainak dira, ordenagailuko koloreko pantailak ez du arazorik sortzen. Infotainment ukipen pantailako pantaila adibide bikaina da, erabiltzeko moduko menuekin eta kontrol logika intuitiboarekin.

Atzeko eserlekuen erosotasuna izugarri ona da, lekua ere badago - hankako lekua ikusgarria da, jaitsiera eta igoera ahalik eta errazenak dira, altuera-espazioa bakarrik apur bat aztoratuta dirudi kristalezko teilatu panoramiko baten presentziarekin. Horiek guztiak aurrebaldintza onak dira trantsizio luze eta leunetarako - gauza bera esan daiteke karga bakoitzeko kilometraje altuarekin, hau da, 70 litroko depositu handi baten eta 7,9 l / 100 km-ko erregai-kontsumo moderatuaren emaitza den. Ikusteko dago ezaugarri multzo sinesgarri honek, zazpi urteko bermearekin batera, tradizioz Europako klase ertaineko uretan bizi diren marrazoak gainditu ditzakeen.

testua: Jorn Thomas

Ebaluazio

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Itxura erakargarriaren atzean maila ertaineko auto bat dago maila onean, baina ez oso goian. Optima barrualdea zabala da, manipulazio segurua eta altzari estandar bitxiak ditu. Eskulanaren eta ergonomiaren arteko zenbait konpentsazio daude, eta diesel motorra eta transmisio automatikoa konbinatuta modu sinesgarriagoan aurkez daiteke.

xehetasun teknikoak

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Lan bolumena	-
Power	136 k.a.
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	11,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	197 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,9 l
Oinarrizko prezioa	58 116 levov