Kia Sportage 2.0 VGT
Korearrek berriro Sportage maiz konponketa errezeta ospetsua aplikatu zuten. Azken honek hainbeste berritasun ekarri dio Kiaren SUV makalari, ia belaunaldi berri bat deitu geniezaiokeen. Baina hau urtebeteko epean agertuko da, eta argi berdea izan beharko luke Sportage unean uneko merkea den autoaren bila dabilenarentzat, lehiaketa esan nahi badugu, zalantzarik gabe.
Duela lau urte proban, Sportage ez dela ibilgailu erabilgarririk kiroltsuena (SUV ere deitzen zaio), beraz, bertsio eguneratu bat probatu ondoren bakarrik baieztatu dezakegu. Lehiaketak, Volkswagen Tiguan eta Ford Kuga bereziki, are gehiago urrundu du Sportage kirol kategoriatik.
Hala ere, Kia SUV-k oso modu fidagarrian eta aurreikusteko moduan jokatzen du izkinetan, eta lau gurpileko trakzioak, gidariak eraginik ez duena (elektronikak aurreko eta atzeko gurpilen artean banatzen du potentzia), gidatzea hain ondo oztopatzen du, gidariak ez ohartu ere egin.
ESP egonkortze sistema ere ez da latza, pena da ekipamenduaren oinarrizko bertsioan ez egotea. Agentzia kritikatuko genuke horregatik. Gidatze dinamikora ohituta dauden gidariek lehenik nabarituko dute Sportage-ren trakzio ona, baina geroago edo lehenago harrituta geratuko dira Sportage-ren pisu-transferentzia geldoarekin, "kontrako" izkinetako konbinazio horietan.
Gorputzak ezin zituen aurreko gurpilen maniobra azkarrak jarraitu. . Beraz, kirola ez da kirol mota hori, aisialdirako auto bat aurkitzea besterik ez da. Handia baina bere klasean zerrendatua ez dena eta kako eta tiraderez hornitua, bestela errepidez kanpoko karga-altuera handia duen enborra, atzeko banku zabalgarria erraz bana daiteke heren eta herenetan, kirol-ekipoak eramateko diseinatuta.
Oso erabilgarria da atzeko ateko kristala bereiz irekitzea ere, baina poztasuna hariztatutako arrabolak hondatzen du, oso deserosoa baita atzeko atea itxita dagoenean kristaletik trabatzea edo askatzea. Jolaserako ibilgailua denez, Sportage ere egokia da gorputzaren eta lurraren arteko distantzia handiagoa dela eta, horri esker, muino baten gailurrera (adibidez, elurrezko motorretan) gidatzeko edo burko bat eramateko aukera ematen du. itsasertza.
Sportage itxura eta babesaren ertz nabarmenagoa izan arren, Sportage ez da benetako SUV bat. Errepideetako pneumatikoekin jantzita dago, asfaltoan gidatzeko erosotasun ona lortzen dutenak eta gurpileko zuloen eragina leuntzen dutenak, baina ez duzu zikinkeria gehiegi zulatuko haiekin. Kian blokeo diferentzial zentrala aurkitu arren.
Zer gertatzen da izenaren beste atalarekin, adina? Adina, adina, aroa, denbora. ... benetako ingelesa-esloveniera hiztegia. Gizakiok adinarekin motelago eta gutxiago bizitzen bagara, Sportage kontrakoa da. Bere turbodiesela 110 kilowatt-eko (150 "zaldi") potentzia eredugarria izan da, eta horrek, mugimendu onarekin, erritmo bizkorra agintzen du gidariaren aginduz.
Motorrak nahikoa potentzia du nahiz eta guztiz kargatuta egon, momentua momentu errazetan lortzen da jaitsieretan. Momentu handia dela eta (304 Nm 1.800 eta 2.500 rpm artean), gidaria alferra izan daiteke eta oso gutxitan iritsi daiteke sei abiadurako engranaje palkoaren engranajera, zirrikitu batetik bestera zirrikitu pixka bat gogorrago mugitzen baita, baina beti zehatza.
Motorraren potentzia ahalik eta gehien aprobetxatzeko, 1.800 eta 4.000 bira / min igaro behar da. Horrek, palankaren engranaje oso maiz erabiltzea eskatzen du, erabat bakarrik utzi eta Sportage-rekin 1.500 inguruan gidatzen gozatzeko. bira / min
Honela, Kia SUV-k bere abiadura ezin hobeto mantentzen du eta zutabeari jarraitzen dio. Bi litroko turbodiesel motorraren eragozpen bakarra bere bolumena da, eta hemen, nonbait, bere urteak ezagutzen dira. Autopistako abiaduretan (130 kilometro orduko Sportage abiadura neurgailuan, takometroak jadanik 2.800 bira / min irakurtzen duenean seigarren abiaduran), hori jada oso ozena da, eta hobe da seigarren abiaduran jartzea 90 kilometro segundoko. ordu.
Garai hartan, zazpi litro baino gutxiagoko emaria ere bazuen. Proban, neurtutako kontsumoa handiagoa izan zen, hirietan eta autobideetan ere asko ibiltzen ginelako, eta horrek hamar litro egarri behar ditu Sportage astunagoak eta aerodinamikoki ez hain eraginkorrak lortzeko. Lehiakide batzuk gutxiago xahutzen dira. Sportage turbo diesel honekin eta 104 kW-ko 2.0 litroko gasolina motorrekin soilik eskuragarri dagoenez, gure gomendioa argia eta ozena da: XNUMX CRDI.
Gurpilaren atzean, Sportageren historia guztiz SUV modukoa da: eserleku altuagoei esker, ikusgarritasuna bikaina da, eta alboko ispilu handiek ere laguntzailea dela frogatzen dute bolantea biratzerakoan. Alboko haizea ez da Sportage-ren arazoa, ezta zokalen altuera ere, galtzak zikindu ditzakete SUV bigun batzuetan.
Urteak barnealdearengatik dira ezagunak, bestela neurgailu berriak eta bestelako hobekuntzak jaso baitituzte. Uneko kontsumoa ezagutzen ez duen ontziko ordenagailua kontrolatzeko, piztu gabeko botoia sakatu behar da Sentsoreen artean bidaiatzeko, larruaren gripea eta berotutako (ekipamendu onenak) eserlekuak eskasak dira, onena izan arren ekipamenduak bolantearen irrati-botoirik ez du, aginte panela plastiko gogorrez egina dago, baina proban ez zuen inoiz kexatu.
Atzeko alboko leihoak atean erabat tolesten ez zirenez kezkatzen gintuen baina, bestalde, atzeko banku zabalaren malda aldatzeak poztu egin gintuen. Horrek Sportage inguruko SUV aberasgarrienetako bat bihurtzen du.
Sportage SUV bigun interesgarria da. Ez da kirolena, baina oso erosoa eta erabilgarria. Erosle asko ere konbentzitu daitezke zazpi urteko (edo 150 mila kilometroko) bermearekin.
Kia Sportage 2.0 VGT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.939 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 177 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.991 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.800 rpm-tan – gehienezko momentua 304 Nm 1.800–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 177 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.765 kg - baimendutako pisu gordina 2.260 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.350 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.730 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | 332-1.886 L |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 39 / Odometroaren egoera: 14.655 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 11,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,3 / 13,4eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 177km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,2m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Ez da kirol-ibilgailu leunena, baina eroso eta zabal eta malguena, gurpil guztietarako trakzioarekin gidatze-errendimendu fidagarriarekin adierazten dena. Prezio eta berme berezia eskalan fitxa garrantzitsu bat da, eta horren aurka Sportage-k ez du argudiorik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
egokitzapen handia eta gardentasuna
motorren errendimendua
atzeko bankua eta enbor malgutasuna
prezio berezia 23.990 EUR
abiadura kaxaren zehaztasuna
manipulazio fidagarria
enbor bikoitzeko irekiera
prezioa
atzeko leihoak ez dira guztiz sartzen atean
kanoi biribilkia hariarekin
motorraren bolumena
multzo osoa osatu gabe (bolantearen irrati botoirik ez ()
eserlekuaren heldulekua
erregai kontsumoa
