Motor-olioen sailkapena ILSACen arabera
ILSAC sailkapena: xedapen orokorrak
mendearen bigarren erdian, Estatu Batuak eta Japonia lankidetza estuan garatu ziren ia jarduera-eremu guztietan. Hori dela eta, herrialde horietako industria ezberdinetako estandar, zehaztapen eta beste arauzko dokumentu batzuek zerbait komunean edo guztiz berdinak dira. Fenomeno honek ez du alde batera utzi autoentzako motor-olioen segmentua.
Oro har, motor-olioentzat orokorrean aitortutako 4 marka daude munduan: SAE, API, ACEA eta ILSAC. Eta azkena, Japoniako ILSAC sailkapena, gazteena da. Berehala ohartzen gara lubrifikatzaileak japoniar estandarizazio sistemaren arabera sailkatzeak bidaiarien autoen gasolina barne-errekuntzako motorrak soilik hartzen dituela. ILSAC onarpena ez zaie diesel motorrei aplikatzen.
Lehen ILSAC GF-1 estandarra 1992an agertu zen. Estatu Batuetako API SH estandarrean oinarrituta sortu zen, Japoniako eta Amerikako automobilen fabrikatzaileen elkarteen arteko lankidetzan. Dokumentu honetan zehazten diren motor-olioen baldintzak, termino teknikoetan, guztiz bikoiztuta daude API SH. Gainera, 1996an, ILSAC GF-2 estandar berria kaleratu zen. Aurreko dokumentua bezala, American SJ API klasearen kopia bat zen, japoniar erara berridatzia.
Gaur egun, bi klase hauek zaharkitutzat jotzen dira eta ez dira erabiltzen ekoiztutako motor-olio berriei etiketatzeko. Dena den, auto batek GF-1 edo GF-2 kategoriako lubrifikatzaileak behar baditu bere motorrerako, beldurrik gabe ordezkatu daitezke estandar honetako olio freskoagoekin.
ILSAC GF-3
2001ean, Japoniako automobilgintzako motor-olioen fabrikatzaileak estandar berri batera egokitzera behartu zituzten: ILSAC GF-3. Termino teknikoetan, American API SL klasetik kopiatzen da. Hala ere, Japoniako barne-merkaturako, GF-3 lubrifikatzaile klase berriak emisio-eskakizun handiagoak zituen. Gehiegizko uharteen baldintzetan, eskakizun hori nahiko logikoa dirudi.
Gainera, ILSAC GF-3 motorraren olioek erregai-ekonomia esanguratsuagoa eta muturreko kargaren ondoriozko kalteetatik motorra babesten zuten. Garai hartan jada, Japoniako autogileen komunitatean, motor-olioen biskositatea murrizteko joera zegoen. Eta horrek biskositate baxuko lubrifikatzaileetatik babes-propietateak handitu behar ditu funtzionamendu-tenperaturetan.
Gaur egun, estandar hau ia ez da erabiltzen motor-olioen ekoizpenean, eta lubrifikatzaile freskoen ontziak ez dira harekin markatu Japoniako barne-merkatuan hainbat urtez. Hala ere, herrialde honetatik kanpo, oraindik ere aurki ditzakezu ILSAC GF-3 klaseko olio latak.
ILSAC GF-4
Arau hau 2004an ibilgailuen olio fabrikatzaileentzako gida gisa argitaratu zen ofizialki. Aldi berean, American Petroleum Institute API SM estandarraren kopia. Japoniako barne-merkatuan, pixkanaka apaletatik irteten ari da, klase freskoago bati bide emanez.
ILSAC GF-4 arauak, ihes-gasen isurien eta erregaiaren eraginkortasunaren ingurumenarekiko errespetuzko baldintzak areagotzeaz gain, biskositate-mugak ere arautzen ditu. GF-4 olio guztiak biskositate baxukoak dira. ILSAC GF-4 koipeen biskositatea 0W-20 eta 10W-30 bitartekoa da. Hau da, ez dago merkatuan jatorrizko ILSAC GF-4 oliorik biskositatearekin, adibidez, 15W-40.
ILSAC GF-4 sailkapena nahiko hedatuta dago Japoniako autoak inportatzen dituzten herrialdeetan. Japoniako autoen barne-errekuntzako motorretan motorraren olioak ekoizten dituzten lubrifikatzaileen fabrikatzaile askok GF-4 produktu estandarrak ekoizten dituzte biskositate ugaritan.
ILSAC GF-5
Orain arte, ILSAC GF-5 estandarra aurrerakoiena eta hedatuena da. API SM gasolina ICEetarako American Petroleum Institute-k onartutako egungo klasea errepikatzen du. GF-5 kaleratu zuen 2010ean automobilgintzako olio fabrikatzaileentzako jarraibide gisa.
Energia aurrezteko eta ingurumen-errendimendurako eskakizunak areagotzeaz gain, ILSAC GF-5 olioek motorra ahalik eta fidagarrien babestu behar dute bioetanolarekin funtzionatzen dutenean. Erregai hau petroliotik eratorritako gasolin arruntekin alderatuta "kotskorra" izateagatik ezaguna da eta motorraren babes handiagoa behar du. Hala ere, ingurumen-arauek eta Japoniako isuriak gutxitzeko nahiak kotxe ekoizleek kutxa estuan jarri dituzte. ILSAC GF-5 dokumentua onartzeko garaian aurrekaririk gabeko biskositatea duten lubrifikatzaileak ekoiztea ere aurreikusten du: 0W-16.
Gaur egun, errepideko garraio eta petrolio ingeniari japoniarrak eta amerikarrak ILSAC GF-6 estandarra garatzen ari dira. ILSACen arabera motor-olioen sailkapen eguneratua kaleratzeko lehen aurreikuspena 2018ko urtarrilerako aurreikusi zen. Hala ere, 2019aren hasieran, estandar berria ez zen agertu.
Hala ere, ingelesezko baliabideetan, motor-olioen eta gehigarrien fabrikatzaile ezagunek dagoeneko iragarri dute ILSAC GF-6 estandarra duten motor-olioen belaunaldi berri baten agerpena. ILSAC sailkapen berriak GF-6 estandarra bi azpiklasetan banatuko duela adierazten zuen informazioa ere bazegoen: GF-6 eta GF-6B. Azpiklase horien arteko aldea zein izango den zehatz-mehatz oraindik ez da ezagutzen.
