Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Hobe inoiz baino beranduago, baina ez sartzea esloveniar guztien saski orokorrean. Gutxik garen arren, autoen ulermena eta pertzepzioa asko aldatzen dira. Batzuk beren gaitasunaz eta erosteko ahalmenaz jabetzen badira ere, beste batzuek sudurra jotzen dute norbaitek Škoda marka aipatzen duenean. Baina, batez ere, autoa ezagutzen ez dutenek edo inoiz probatu ez dutenek egiten dute. Škoda Superb hautagai sinesgarria da, zalantzarik gabe. Agian ohar nazionalagatik ere, esloveniarrak Škoda modelo berrien diseinuan diharduten aditu talde batean ere lan egiten baitu.

Baina ziurrenik askoz gehiago oso arrakastatsua dela eta. Superb-ek bere zabaltasunarekin (eta arrazoizko prezioarekin) harritu bazuen, orain guztiz ezberdina da. Abantaila hori oraindik ere mantentzen da (eta batez bestekoaren gainetik), baina jada ez da garrantzitsuena. Jende askok diseinuaren berpizkundea lehenago nabaritzen du. Kanpoko lerroak desberdinak dira, dotoreak, gogoetatsuak eta beste auto marka askok defendatuko ez luketen osotasun kohesionatua sortzen dute. Baina Superb berria ez da forma bat bakarrik. Izan ere, aurrekoa baino askoz hobea den osotasuna da, urteko Europako Autoaren sarian epaimahaikideak ere konbentzitu baitzituen. Abenduaren erdialdean Superb aukeratu zuten aurtengo 2016ko Urteko Europako Autoa lortzeko lehiatuko diren zazpi finalistetako bat bezala. Beharbada horregatik ikusi nahi izan dugu berriro Škoda produktu berriaren kalitatea.

Dagoeneko probatu ditugu berlina eta station wagon, baina biak diesel motor batekin. Eta gasolina motor batekin? Hau ere kezka da, eta gasolina bertsio boteretsuena ere 280 litroko motor batekin "soilik" elikatzen da. Baina TSI etiketarekin, horrek esan nahi du turboak laguntzen diola, eta motorrak 100 "zaldi" izugarri eskaintzen dituela are irribarre handiagoa jartzen du! Beste modu batera esanda: Škoda erraldoia geldirik dagoenetik 5,8 kilometro ordukoa azkartzen da 250 segundotan, eta abiadura maximoa XNUMX kilometro ordukoa da. Potentzia lurrera transferitzeko erraztasunez, Superb-en bertsiorik indartsuena estandarrean dago gurpileko trakzioarekin, eta engranaje aldaketak enbrage bikoitzeko transmisio automatiko batek ematen ditu, hau da, sei abiadurako talde batek. DSG. Plazera ziurtatuta dago, indarra nahikoa da ibilaldi dinamikoa egiteko, ez bada nahiko kirolerako. Jakina, aldez aurretik kirol gidatzeko modua aukeratu behar da, eta horrek aldaketa azkarragoak eta xasis zurrunagoak eskaintzen ditu. Hala ere, Superb ez dago lasterketetarako diseinatuta, beraz, agian ez du errendimendu onik egiten korner bizkorretan, baina errege bihur daiteke autobide leunetan. Gainera, segurtasun sistema osagarri guztiak direla eta, ibilaldi azkarra ez ezik, segurua ere ziurtatzen dute.

Batez ere, bere zabaltasunagatik, Superb familiako autoa erraz bihur daiteke gasolinazko motor batekin ere. Lehen aipatutako gidatzeko moduen artean, Eco ere hauta daiteke. Honek batez ere kontsumo onuragarriagoa bermatzen du, eta, gainera, gidariak azeleragailuaren pedaletik oina luzaroan kentzen duen bakoitzean, motorrak ez du balaztatzen, baina aldagailuak irakiten edo gurutzatzen du. Transmisioak motorra balaztatzen du gidaria balaztatzen hasten denean soilik. Hori, noski, erregaiaren kontsumoa erakusten du, eta hori ez da miragarria tona eta erdi baino gehiagoko kotxe batentzat. Horrela, Superb probak 100 kilometroko zortzi litro kontsumitzen zituen itzuli estandarrean, eta probako kontsumoa 11 litro ingurukoa izan zen. Kontsumo normala erreala baino gehiago bada, proba-kontsumoa askoz txikiagoa izan daiteke. Baina gasolina 280 "zaldi" gure erredakzioko kide guztiak liluratu zituzten. Diesel kutsurik gabeko azelerazioa gidatzeko plazeraren arrazoia da, eta horrek bermatzen du batzuetan distantzia izan litekeena baino pixka bat handiagoa dela. Beraz, lerroaren azpian, erraza da Superb berria aurtengo Europako Urteko Autoaren hautagaien zerrendan zergatik amaitu den.

Bere forma, logura eta erregai eraginkorrarekin diesel motorrarekin konbentzitzeaz gain, ahaztuta dagoen gasolina gidatzeko plazerra ere eskaintzen du.

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	45.497 €
Probaren ereduaren kostua:	50.947 €
Potentzia:	206kW (280 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - desplazamendua 1.984 cm3 - gehienezko potentzia 206 kW (280 hp) 5.600 - 6.500 rpm - gehienezko momentua 350 Nm 1.700 - 5.600 rpm .
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako DSG transmisioa - 235/40 R 19 V pneumatikoak (Michelin Pilot Alpin).
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 5,8 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 isuriak 163-164 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.635 kg - baimendutako pisu gordina 2.275 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.856 mm - zabalera 1.864 mm - altuera 1.477 mm - gurpil-distantzia 2.841 mm - enborra 660-1.950 66 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 75 / odometroaren egoera: 1.795 km
0-100km azelerazioa:	7,0s
Hiritik 402m:	15,0 urte ( 160 km / h)
probaren kontsumoa:	11,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	8,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

gasolina motor indartsua

espazio irekia

barruan sentitzea

nagusitasunaren inpresioa

osagarrien prezioa

eskuz aldatzeko direkzio palankarik gabeko abiadura kutxa