Guztia motorraren tamainari buruz

Artikuluan:

Barne-errekuntzako motorraren beraren ezaugarri nagusietako bat, baita ibilgailuaren osotasunean ere, potentzia-unitatearen lan-bolumena da. Neurri handi batean, motorrak garatzeko gai den potentziaren araberakoa da, zein abiadura gehienez autoa bizkortzea posible den. Herrialde askotan, motorraren lan-bolumena da ibilgailuaren jabeak ordaintzen dituen hainbat zerga eta tasen zenbatekoak zehazten dituen parametroa. Ezaugarri honen garrantzia ere azpimarratzen da ereduaren izenean maiz bere balioa modu batean edo bestean adierazten duelako.

Hala ere, motor-gidari guztiek ez dute argi ulertzen zer den motorren desplazamenduarekin, zer den horren araberakoa eta zein den motorraren desplazamendu egokiena funtzionamendu-baldintza batzuetarako.

Motorraren desplazamendua deritzona

Pistoi barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu-printzipio orokorra honela deskriba daiteke. Erregai eta aire nahasketa bat ematen zaie zilindroei proportzio jakin batean. Bertan pistoiek konprimitzen dute. Gasolina-motorretan, nahastea txinparta elektriko baten ondorioz pizten da, diesel-motorretan, berez pizten da konpresio indartsuak eragindako beroketa zorrotz baten ondorioz. Nahastearen errekuntzak presioa handitzea eta pistoia kanporatzea eragiten du. Biela mugiarazten du, eta, aldi berean, martxan jartzen da. Gainera, transmisioaren bidez, biraderaren biraketa gurpiletara transmititzen da.

Bere mugimendu birakarian, pistoia goiko eta beheko zentro hilak mugatzen du. TDC eta BDC arteko distantziari pistoiaren ibilbidea deritzo. Zilindroaren ebakidura-eremua pistoiaren ibilbideaz biderkatzen badugu, zilindroaren lan-bolumena lortuko dugu.

Kasu gehienetan, potentzia-unitateak zilindro bat baino gehiago ditu, eta orduan bere lan-bolumena zilindro guztien bolumenen batura gisa zehazten da.

Litrotan adierazi ohi da, horregatik “desplazamendu” esamoldea erabili ohi da. Bolumenaren balioa litro baten hamarrenera biribildu ohi da. Batzuetan zentimetro kubikoak erabiltzen dira neurketa-unitate gisa, adibidez, motozikletei dagokienez.

Ibilgailu arinen motorraren tamaina eta sailkapena

Bere modelo sortako edozein auto-fabrikatzaileek hainbat klase, tamaina, konfiguraziotako autoak ditu, erosleen erabilera-baldintza, behar eta finantza-gaitasun desberdinetarako diseinatuta.

Gaur egun, munduan ez dago ibilgailuen sailkapen bakarra motorren tamainaren arabera. Sobietar Batasunean, autoen motorrak 5 klasetan banatzen zituen sistema bat zegoen:

• oso txikia 1,1 l-ko bolumena duena;
• txikia - 1,1 eta 1,8 litro;
• ertaina - 1,8 eta 3,5 litro;
• handia - 3,5 eta 5,0 litro eta gehiago;
• altuena - klase honetan, motorren tamaina ez zegoen araututa.

Sailkapen hori garrantzitsua zen gasolinaz elikatzen ziren motor atmosferikoak nagusi zirenean. Orain, sistema hau zaharkitutzat jo daiteke, ez baititu kontuan hartzen diesel motorren, turbo-unitateen eta teknologia berriak erabiltzen dituzten beste motor batzuen ezaugarriak.

Batzuetan sailkapen sinplifikatu bat erabiltzen da, eta horren arabera motorrak hiru kategoriatan banatzen dira. 1,5 litrotik 2,5 litrora - desplazamendu ertaineko motorrak. Litro eta erdi baino gutxiagoko guztia auto txikiei eta minikotxeei dagokie, eta bi litro eta erditik gorako motorrak handitzat hartzen dira. Argi dago sistema hau oso baldintzatua dela.

Bidaiarien autoen Europako sailkapenak xede-merkatuko segmentuetan banatzen ditu eta ez du parametro teknikorik zorrotz arautzen. Eredua klase batekoa edo bestekoa da prezioa, neurriak, konfigurazioa eta beste hainbat faktoreren arabera. Baina klaseek beraiek ez dute marko argirik, eta horrek esan nahi du zatiketa baldintzatua ere har daitekeela. Sailkapena honelakoa da:

• A - oso txikiak / mikro / hiriko autoak (Mini autoak / Hiriko autoak);
• B - auto txikiak / trinkoak (Auto txikiak / Supermini);
• C - behe erdia / golf klasea (Auto ertainak / Auto trinkoak / Familia auto txikiak);
• D - ertain / familiako autoak (Auto handiagoak);
• E - erdiko goi-mailako / negozio-klase (Auto exekutiboak);
• F - auto exekutiboak (luxuzko autoak);
• J - SUVak;
• M - furgonetak;
• S - kirol coupe / supercars / descapotables / roadsters / gran turismo.

Fabrikatzaileak eredua segmentuen bidegurutzean dagoela uste badu, "+" ikurra gehi daiteke klaseko letrari.

Beste herrialde batzuek beren sailkapen sistemak dituzte, batzuek motorren tamaina hartzen dute kontuan, beste batzuek ez.

Desplazamendua eta motorraren potentzia

Potentzia-unitatearen potentzia bere lan-bolumenaren arabera zehazten da neurri handi batean. Hala ere, menpekotasun hori ez da beti proportzionala. Izan ere, potentzia errekuntza-ganberaren batez besteko presio eraginkorraren, energia-galeren, balbulen diametroen eta beste diseinu-ezaugarri batzuen araberakoa da. Bereziki, pistoien trazuaren luzerarekiko alderantziz proportzionala da, bielaren dimentsioen eta biraderaren bielaren dimentsioen erlazioak zehazten duena.

Potentzia handitzeko aukerak daude zilindroen lan-bolumena handitu gabe eta erregai-kontsumo gehigarririk gabe. Metodo ohikoenak turbokarga-sistema edo balbula denbora aldakorra instalatzea dira. Baina horrelako sistemek autoaren prezioa nabarmen handitzen dute, eta matxura gertatuz gero, konponketak ere oso garestiak izango dira.

Alderantzizko ekintza ere posible da - motorraren potentzia automatikoki murriztea guztiz kargatuta ez dagoenean. Elektronikak zilindro indibidualak itzali ditzakeen motorrak dagoeneko erabiltzen dira atzerrian ekoitzitako ekoizpen-auto batzuetan. Erregai-ekonomia, beraz, %20ra iristen da.

Horrez gain, barne-errekuntzako motorren prototipoak sortu dira, eta horien potentzia pistoien ibilaldiaren luzera aldatuz erregulatzen da.

Zer gehiago eragiten dio lan-bolumenari

Autoaren azelerazio-dinamika eta garatzeko gai den abiadura maximoa barne-errekuntzako motorraren desplazamenduaren araberakoak dira. Baina hemen ere biraderaren mekanismoaren parametroen menpekotasun bat dago.

Eta noski, unitatearen desplazamenduak autoaren kostuan eragiten du, gainera, oso nabarmen. Eta ez da motorra bera ekoizteko kostua handitzea bakarrik. Motor indartsuago batekin lan egiteko, kaxa serioagoa ere behar da. Ibilgailu dinamikoago batek balazta eraginkorragoak eta indartsuagoak behar ditu. Konplexuagoa, indartsuagoa eta garestiagoa izango da injekzio sistema, direkzioa, transmisioa eta esekidura. garestiagoa ere izango da, jakina.

Kasu orokorrean erregai-kontsumoa zilindroen tamainak ere zehazten du: zenbat eta handiagoak izan, orduan eta jatorragoa izango da autoa. Hala ere, hemen ere ez dago dena argi. Hirian zehar mugimendu lasai batekin, auto txikiek 6 ... 7 litro gasolina inguru kontsumitzen dituzte 100 km-ko. Tamaina ertaineko motorra duten autoentzat, kontsumoa 9 ... 14 litrokoa da. Motor handiek 15 ... 25 litro "jaten" dute.

Hala ere, kotxe txiki batean zirkulazio egoera tentsio handiago batean, askotan motorraren abiadura altua, gasa, martxa baxuetara aldatu behar duzu. Eta autoa kargatuta badago eta aire girotua piztuta badago, erregaiaren kontsumoa nabarmen handituko da. Aldi berean, azelerazio-dinamikak ere nabarmen okerrera egingo du.

Baina herrialdeko errepideetako mugimenduari dagokionez, 90 ... 130 km/h-ko abiaduran, erregai-kontsumoaren aldea ez da hain handia.

ICEren alde onak eta txarrak bolumen handia eta txikiarekin

Erosteko autoa aukeratzerakoan, asko motorraren potentzia handia duten modeloek gidatzen dituzte. Batzuentzat prestigio kontua da, beste batzuentzat aukera inkontzientea da. Baina benetan behar al duzu halako autorik?

Desplazamendu handiagoa potentzia handiagoarekin oso lotuta dago, eta hori, noski, abantailei egotzi behar zaie. Motor indartsuari esker, azkarrago bizkortzeko eta ziurtasun handiagoarekin sentitzeko aukera ematen dizu aurreratzeak, erreiak aldatzeko eta maldan gora gidatzeko, baita estandarrik gabeko hainbat egoeratan ere. Hiri-baldintza normaletan, ez dago halako motor bat abiadura handietara etengabe bira eman beharrik. Sartutako aire girotuak eta bidaiarien karga osoa ez dute eragin handirik izango ibilgailuaren dinamikan.

Desplazamendu handiko eta ertaineko unitateak, normalean, modu ez oso bizian funtzionatzen direnez, haien eraginkortasuna nahiko altua izaten da. Esaterako, Alemaniako auto askok 5 litroko eta baita 3 litroko motorrak dituztenak ere erraz eman ditzakete milioi bat kilometro edo gehiagoko kilometrajea gabe. Baina autoen motor txikiek sarritan beren gaitasunen mugan lan egin behar izaten dute, hau da, higadura, kontu handiz zainduta ere, erritmo bizkor batean gertatzen da.

Gainera, urtaro hotzean, bolumen handiari esker, motorra azkarrago berotzen da.

Edukiera handia eta desabantaila handiak daude. Motor handia duten modeloen desabantaila nagusia prezio altua da, desplazamenduaren igoera txikiarekin ere nabarmen handitzen dena.

Baina finantza-alderdia ez da soilik erosketa preziora mugatzen. Zenbat eta handiagoa izan motorraren desplazamendua, orduan eta garestiagoak izango dira mantentze-lanak eta konponketak. Kontsumoak ere gora egingo du. Aseguruen primen zenbatekoa unitatearen lan-bolumenaren araberakoa da. Indarrean dagoen legediaren arabera, garraio-zergaren zenbatekoa ere kalkula daiteke motorraren desplazamendua kontuan hartuta.

Erregai-kontsumoa handitzeak ibilgailu handi baten funtzionamendu-kostuak ere handituko ditu. Hori dela eta, "piztia" indartsua helburu, lehenik eta behin, arretaz ebaluatu zure finantza-gaitasunak.

Aukeratzearen arazoa

Auto bat aukeratzerakoan, hobe da litro 1 edo gutxiagoko motorra duten A klaseko modeloak saihestea. Horrelako autoak ez du ondo bizkortzen, ez da oso egokia aurreratzeko, kasu batzuetan arriskutsua ere izan daitekeena. Kargatutako makinak argi eta garbi potentzia falta izango du. Baina bakarrik ibiltzen bazara, ez ezazu arduragabekeriaren gogorik sentitzen eta dirurik gabe geratzen ari bazara, orduan aukera hau nahiko onargarria da. Erregai-kontsumoa eta funtzionamendu-kostuak baxuak izango dira, baina nekez merezi du motorraren arazorik gabeko funtzionamendu luze batekin kontatzea.

Erreklamazio handitu gabeko auto-gidari askorentzat, aukerarik onena 1,3 ... 1,6 litroko desplazamenduko motor batekin hornitutako B edo C klaseko autoa izango litzateke. Horrelako motor batek potentzia ona du dagoeneko eta, aldi berean, ez du jabea hondatzen erregaiaren kostu gehiegirekin. Halako auto batek nahikoa ziur sentitzeko aukera emango dizu bai hiriko kaleetan bai hiritik kanpo.

Funtsek ahalbidetzen badute, merezi du 1,8 eta 2,5 litro bitarteko motorra duen auto bat erostea. Halako unitateak normalean D klasean aurki daitezke. Semaforo batetik bizkortzeak, autobide batean aurreratzeak edo igoera luze batek ez du arazorik izango. Eragiketa modu lasai batek motorra iraunkortasun ona bermatuko du. Oro har, hau da familia-kotxe baterako aukerarik onena. Egia da, erregaiaren eta funtzionamenduaren kostua zertxobait handiagoa izango da.

Potentzia duina behar dutenek, baina erregaia aurreztu nahi dutenek, turbokonpresordun modeloak gertutik aztertu beharko lituzkete. Turbina motorraren potentzia % 40 ... 50 handitzeko gai da, motorren tamaina eta erregai-kontsumo berdinarekin. Egia da, turbokargatutako unitate batek funtzionamendu egokia behar du. Bestela, bere baliabidea mugatua izan daiteke. Ñabardura hori kontuan hartu behar da erabilitako auto bat erostean.

Errepidez kanpoko erabilerarako, ezin duzu egin 3,0 ... 4,5 litroko bolumena duen unitate indartsurik gabe. SUVez gain, horrelako motorrak negozio klaseetan eta auto exekutiboetan instalatzen dira. Denek ezin dituzte auto hauek ordaindu, erregai-gosea oso handia dutela ahaztu gabe.

Beno, funts mugagabeak dituztenek ez diete kasurik egiten halako huskeriei. Eta nekez irakurriko dute artikulu hau. Beraz, ez du zentzurik 5 litro edo gehiagoko desplazamendu unitarioa duen ibilgailu bat erosteko gomendioak emateak.