VAZ 2106 aldagailuaren diseinua, konponketa eta mantentze-lanak

Aldaketa-kutxa (kaxa) autoaren transmisioaren elementu nagusia da. Matxura larria gertatuz gero, autoak ezingo du mugitzen jarraitu, eta ahal badu, larrialdi moduan. Egoera horren bahitu ez izateko, garrantzitsua da diseinu, funtzionamendu eta konponketa arauei buruzko puntu nagusiak ezagutzea.

Checkpoint VAZ 2106: informazio orokorra

Kotxeko engranaje-kutxa potentzia-unitateko biraderatik (gure kasuan, kardano ardatzaren bidez) autoaren gurpilei transmititutako momentuaren balioa aldatzeko diseinatuta dago. Hau beharrezkoa da potentzia-unitatearen karga optimoa bermatzeko makina hainbat modutan mugitzen ari denean. VAZ 2106 autoak, aldaketaren eta fabrikazio-urtearen arabera, lau eta bost abiadurako eskuzko kaxa batekin hornituta zeuden. Horrelako gailuetan abiadura aldatzea gidariak eskuzko moduan egiten du, bereziki hornitutako palanka baten bidez.

gailu

Lehenengo "seiak" muntaketa-lerrotik atera ziren lau abiadura kaxekin. Aurrerako lau abiadura eta atzerako bat zuten. 1987az geroztik, VAZ 2106 bost abiadurako kaxekin hornitzen hasi zen, bosgarren aurrerapen abiadura gehituta. Distantzia luzeko abiadura handiko bidaietan autoaren motorra ia erabat "deskargatzea" ahalbidetu zuen. Bost abiadurako kaxa lau abiaduraren arabera diseinatu zen. Bi kaxa hauek trukagarriak dira, eta haien diseinuak antzekoak dira neurri handi batean.

Lau abiadurako "sei" kaxa hauek osatzen dute:

• kartera estalkiekin;
• lehen, tarteko eta bigarren mailako ardatzak;
• urrats-aldaketak.
  

  Bost abiadurako VAZ 2106-k lau abiaduraren diseinu bera dute

Aldagailuen sarrerako ardatza bi errodamendutan muntatuta dago. Horietako bat (aurrealdea) biraderaren muturrean dagoen entxufe batean muntatuta dago. Atzeko errodamendua engranaje-kutxaren karkasaren horman dago. Bi errodamenduak boladun errodamenduak dira.

Bigarren ardatzaren biraketa hiru errodamenduek ematen dute. Aurrealdeak orratz diseinua du. Lehenengo ardatzeko zuloan sakatzen da. Erdiko eta atzeko errodamenduak karteran eta atzeko estalkiaren zuloan etxebizitza berezi batean instalatzen dira, hurrenez hurren. Bola formakoak dira.

Lehenengo hiru etapetako engranajeak bigarren ardatzean jartzen dira. Horiek guztiak tarteko ardatzean engranajeekin lotuta daude. Ardatzaren aurreko aldea hirugarren eta laugarren abiadurako sinkronizatzaile enbragea lotzeko balio duten spline bereziez hornituta dago. Alderantzizko engranajeak eta abiadura-neurgailuak ere instalatuta daude hemen. Tarteko ardatza ere bi errodamendutan muntatuta dago: aurrealdea (bola) eta atzekoa (arrabola).

Etapa sinkronizagailuek diseinu mota bera dute, ardatz, enbrage, malguki eta blokeo eraztunez osatuta. Martxak aldatzea gailu mekaniko baten bidez egiten da, hau da, akoplamendu mugikorrekin (labainkorrekin) loturiko sardexkekin osatuta dago.

Aldaketa-palankak bi piezako diseinua du. Bere goiko eta beheko zatiak moteltze gailu tolesgarri baten bidez lotzen dira. Hau beharrezkoa da kutxaren desegitea errazteko.

Bost abiadurako kaxa baten gailua antzekoa da, atzeko estalkian eta tarteko ardatzaren diseinuan aldaketa batzuk izan ezik.

Irakurri VAZ-2106 modeloaren berrikuspena: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 aldaketa-kutxaren ezaugarri tekniko nagusiak

Aldagailuaren funtzionamendua zehazten duen parametro nagusia engranaje-erlazioa da. Zenbaki hau engranaje gidatuko hortz kopurua eta engranaje eragileko hortz kopuruaren arteko erlazioa dela jotzen da. Beheko taulak VAZ 2106-ren hainbat aldaketetako engranaje-kutxen engranaje-erlazioak erakusten ditu.

Taula: VAZ 2106 engranaje-kutxaren ratioak

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Urrats kopurua	4	4	4	5
Etapa bakoitzeko engranaje-erlazioa
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	No	No	No	0,82
Alderantzizko martxa	3,53	3,53	3,53	3,53

Zein kontrol-puntu jarri

Lau abiadurako kaxadun "sei"en jabe batzuk beren autoak hobetzen saiatzen ari dira, bost abiadako kutxak jarriz. Irtenbide honi esker, bidaia luzeak egiteko aukera ematen du motorrean esfortzu handirik gabe eta erregaiaren aurrezpen nabarmenarekin. Goiko taulan ikus daitekeenez, VAZ 21065 engranaje estandarraren bosgarren engranajearen erlazioa 0,82 baino ez da. Horrek esan nahi du motorrak ia ez duela "estresa" egiten bosgarren martxan gidatzen denean. Gainera, 110 km/h baino gehiago mugitzen ez bazara, egoera horretan erabilgarri dagoen potentzia-unitate batek ez du 6-7 litro erregai baino gehiago kontsumituko.

Beste VAZ modelo bateko engranaje-kutxa

Gaur salgai, VAZ 2107 (katalogo zenbakia 2107-1700010) eta VAZ 21074 (katalogo zenbakia 21074-1700005) kaxa berriak aurki ditzakezu. VAZ 21065-en antzeko ezaugarriak dituzte. Horrelako engranaje-kutxak edozein "sei"tan instala daitezke arazorik gabe.

Kontrola atzerriko auto batetik

Atzerriko auto guztien artean, bakarra dago, zeinarekin aldatzeko kaxa aldaketarik gabe instalatu daitekeen VAZ 2106-n. Hau da VAZ klasikoko "anaia handia" - Fiat Polonaise, kanpotik gure "sei" antza duena. Auto hau ez zen Italian ekoitzi, Polonian baizik.

"Poloniaise" gure "sei"ren antzekoa ere

VAZ 2106-n ere Polonez-Karo-ren kaxa egokia da. Hau polonesa arruntaren bertsio azkarra da. Taulan behean auto hauen kaxen engranaje-erlazioak aurkituko dituzu.

Taula: Fiat Polonaise eta Polonaise-Caro autoen engranaje-erlazioak

"Polonesa"	Polonesa-Caro
Urrats kopurua	5	5
Aldaketa-kutxaren erlazioa:
1 engranaje	3,77	3,82
2 engranaje	1,94	1,97
3 engranaje	1,30	1,32
4 engranaje	1,0	1,0
5 engranaje	0,79	0,80

Makina hauetako engranaje-kutxa bat instalatzean berriro egin beharko den gauza bakarra engranaje palankaren zuloa zabaltzea da. Fiats-en, diametroa handiagoa da eta sekzio biribila baino karratua du.

"Poloniaise"-ko kontrol-puntua VAZ 2106-n instalatuta dago aldaketa gutxirekin edo batere ez

VAZ 2106 engranaje-kutxaren matxura nagusiak

Gailu mekanikoa izanik, batez ere etengabeko tentsioaren menpe, engranaje-kutxa ezin da huts egin. Eta autoen fabrikatzailearen eskakizunen arabera zaintzen bada ere, "kapritxosoa" izango den unea iritsiko da.

VAZ 2106 aldagailuaren akats nagusiak hauek dira:

• olio-ihesak;
• abiadura piztean zarata (kirrinka, kirrinka, kirrinka);
• Aldagailuaren funtzionamendurako ez da ezaugarririk, enbragea sakatzean aldatzen den soinua;
• engranaje-aldaketa konplikatua (estu);
• martxa aldatzeko palankaren finkapen falta;
• engranajeen bat-bateko desegitea (kanporaketa).

Azter ditzagun matxura horiek beren kausen testuinguruan.

Olio-ihesak

Engranaje-kutxan koipe-ihesak lurrean dauden marken bidez edo motorraren karteraren babesean identifikatu daitezke. Ezinezkoa da arazo hau kentzea atzeratzea, olio-maila nahikoa ez izateak beste matxura batzuk ekarriko dituelako nahitaez. Ihesaren arrazoiak hauek izan daitezke:

• ardatzen eskumuturretan kalteak;
• ardatzen beraiek higadura;
• presio handia engranaje-kutxan arnasa beteta dagoelako;
• karteraren estalkien torlojuak askatzea;
• zigiluen osotasuna urratzea;
• olioa husteko tapoia askatzea.

Engranajeak piztean zarata

Martxak aldatzean sortzen den zarata arrotzek funtzionamendu okerra adieraz dezakete:

• enbragea desaktibatzea (crunching);
• kutxan olio-kantitate nahikoa ez (zumak, garrasiak);
• engranajeen edo sinkronizatzaileen zatien higadura (crunching);
• blokeo-eraztunen deformazioa (crunching);
• errodamenduen higadura (hum).

Kontrol-puntuaren funtzionamendurako ez-ohikoa den soinua

Aldagailuaren ohiko funtzionamendurako ohikoa ez den eta enbragea sakatzean desagertzen den soinu baten agerpena honako hau izan daiteke:

• kutxan lubrifikazio maila baxua;
• engranaje kalteak;
• errodamendu-porrota.

Martxak aldatzeko zaila

Kanpoko zaratarekin batera ez dauden aldaketa-arazoak funtzionamendu-matxurak adieraz ditzakete, hala nola:

• aldatzeko sardexketan deformazioa edo kaltea;
• sardexkaren ibilaldi zaila;
• dagokion engranajearen enbrage mugigarriaren mugimendu konplikatua;
• aldatzeko palankaren artikulazio birakarian itsatsita.

Palankaren finkapen falta

Martxak aldatzeko palankak aurreko posizioa hartzen badu abiadura piztu ondoren, itzulerako malgukia da errua gehien. Luzatu edo hautsi daiteke. Baliteke bere muturren bat atxikitzeko lekutik irrist egitea ere.

Abiadura itzaltzea (kanporatzea).

Kontrolik gabeko engranajeak aldatzean, ondoko matxura hauek gerta daitezke:

• sinkronizatzaile malgukia kaltetuta;
• sinkronizatzailearen eraztuna gastatuta dago;
• blokeo eraztunak deformatu egiten dira;
• hagaxka entxufeak hondatuta daude.

Taula: VAZ 2106 engranaje-kutxaren disfuntzioak eta horiek kentzeko metodoak

Engranaje-kaxan zarata
Errodamendu zarata	Ordeztu errodamendu akastunak
Engranaje-hortzen eta sinkronizatzaileen higadura	Ordeztu gastatutako piezak
Olio-maila nahikoa ez da kaxan	Gehitu olioa. Beharrezkoa izanez gero, kendu olio-ihesaren arrazoiak
Ardatz-mugimendu axiala	Ordeztu errodamenduak finkatzeko piezak edo errodamenduak beraiek
Martxak aldatzeko zailtasuna
Martxa-palankaren junta esferikoa itsastea	Garbitu giltzadura esferikoaren pareko gainazalak
Martxako palankaren deformazioa	Konpondu deformazioa edo ordeztu palanka berri batekin
Sardexkaren zurtoinen mugimendu zurruna (errebak, zurtoinen eserlekuak kutsatzea, blokeatzeko cracker-ak trabatzea)	Konpondu edo ordezkatu gastatutako piezak
Mahuka irristagarriaren mugimendu zurruna ardatzean, splines zikinak daudenean	Garbitu xehetasunak
Aldatzeko sardexken deformazioa	Zuzendu sardexkak, ordeztu behar izanez gero
Engranajeen bat-bateko desegitea edo engranaje lausoa
Bolen eta hagatxoen higadura, euste-malgukien elastikotasuna galtzea	Ordeztu kaltetutako piezak berriekin
Sinkronizatzailearen blokeo-eraztunen higadura	Ordeztu blokeatzeko eraztunak
Sinkronizatzailearen malgukia hautsita	Ordeztu malgukia
Sinkronizatzaile-enbrage-hortzak edo sinkronizatzailearen eraztun-engranaje gastatuak	Ordeztu enbragea edo engranajea
Olio ihesa
Ardatz primarioen eta sekundarioen olio zigiluen higadura	Ordeztu zigiluak
Engranaje-kutxen estalkiak lotze solteak, junturak kalteak	Estutu azkoinak edo ordeztu juntak
Enbragearen karkasa solte engranaje-kutxaren karkasari	Intxaurrak estutu

VAZ 2106 kaxa konponketa

"Sei" engranaje-kutxa konpontzeko prozesua hautsitako edo gastatutako elementuak ordezkatzean datza. Kutxaren zati txikienak ere arazorik gabe desmuntatu daitezkeela kontuan hartuta, ez du zentzurik horiek berreskuratzeak. Askoz errazagoa da ordezko pieza berri bat erostea eta akastunaren ordez instalatzea.

Baina kaxa konponketa eskatzen duen edozein kasutan, autotik kendu eta desmuntatu beharko da. Baliteke egun oso bat behar izatea, edo agian bat baino gehiago. Gogoan izan aldaketa-kutxa zuk zeuk konpontzea erabakitzen baduzu.

Abiadura kutxa nola kendu

Engranaje-kutxa desmuntatzeko, igogailua, pasabidea edo ikus-zulo bat beharko duzu. Laguntzaile baten presentzia ere komeni da. Tresnei dagokienez, zalantzarik gabe, beharko duzu:

• Mailu bat;
• zizela;
• passatiži;
• 13 giltzak (2 pieza);
• tekla 10 zerbitzuan;
• tekla 19 zerbitzuan;
• giltza hexagonala 12;
• bihurkin zirrikitua;
• bihurkin gurutzatua;
• muntatzeko pala;
• desmuntatzerakoan engranaje-kutxari eusteko geldialdia (tripode berezia, enbor sendoa, etab.);
• engranaje-kaxatik olioa biltzeko ontzia.

Desmuntatzeko prozedura:

1. Kotxea igogailu batean altxatzen dugu, edo zulo batean jartzen dugu, ikusteko zulo batean.
2. Kotxearen azpian sartzen gara. Engranaje-kutxaren husteko tapoiaren azpian edukiontzi garbi bat ordezkatzen dugu.
3. Destorloju drainatzeko tapoia 12 hexagono batekin. Koipea xukatuko zain gaude.
4. Esku-balaztaren kablearen berdinketa aurkitzen dugu, aliketen laguntzaz malgukia kendu.
   

   Malgukia aliketarekin kendu daiteke.
5. Kablea askatzen dugu 13 giltza batekin bi azkoinak askatuz.
   

   Ekualizatzailea kentzeko, askatu bi azkoinak
6. Berdinketa kenduko dugu. Kablea alde batera hartuko dugu.
7. Kardanezko ardatzean eta engranaje nagusiko engranajearen bridan mailu batekin eta zizel batekin lotzen diren puntuan, markak jartzen ditugu. Hau beharrezkoa da kardana instalatzean bere zentrazioa eragozten ez dezan. Etiketa horien arabera, instalatu beharko da.
   

   Etiketak beharrezkoak dira desmuntatu aurretik kardana zegoen moduan jartzeko
8. Bridak 13ko giltza batekin lotzen dituzten azkoinak askatu eta deskonektatzen ditugu.
   

   Intxaurrak 13ko giltzarekin askatzen dira
9. Zigilatzeko klipa finkatzeko antenak tolestu egiten ditugu bihurkin zirrikitu mehe batekin, urruntzen dugu akoplamendu elastikotik.
   

   Kliparen antenak bihurkin batekin tolestu behar dira
10. Segurtasun euskarria desmuntatzen dugu gorputzera lotzen duten azkoinak askatuz.
    

    Soportea kentzeko, askatu azkoinak 13 giltza batekin.
11. Tarteko euskarriaren gurutzadura desmuntatzen dugu azkoinak 13 giltza batekin askatuz.
    

    Euskarriaren azkoinak 13ko giltza batekin askatzen dira
12. Kardanaren aurreko aldea mugitzen dugu, akoplamendu elastikoko zirrikituetatik kenduz.
    

    Akoplamendutik ardatza kentzeko, atzera eraman behar da
13. Kardanezko ardatza desmuntatzen dugu.
14. Goazen apaindegira. Bihurkin zirrikitu bat erabiliz, kendu estalkia aldatzeko palankaren babeslea, deskonektatu eraztunak alfonbrako zuloaren ertzean.
    

    Blokeatzeko eraztunak bihurkin batekin kentzen dira
15. Phillips bit batekin bihurkin bat erabiliz, askatu estalkia bermatzen duten torlojuak.
    

    Estalkia kentzeko, 4 torloju askatu behar dituzu
16. Kendu estalkia.
17. Blokeatzeko mahuka deskonektatzen dugu bihurkin zirrikitu mehe batekin, aldatzeko palanka apur bat sakatuz.
    

    Mahuka bihurkin batekin askatzen da
18. Palanka desmuntatzen dugu.
19. Motorraren konpartimendura pasatzen gara. Begi-garbigailua tolesten dugu, mailu batekin eta muntatzeko pala batekin berdinduz.
20. 19 giltza erabiliz, askatu kaxa muntatzeko torlojua.
    

    Torlojua askatu aurretik, begi-garbigailua askatu behar duzu
21. Bi torlojuak askatzen ditugu abiarazlea 13ko giltza batekin finkatzeko.
22. Giltza bera erabiliz, askatu beheko hasierako finkatzeko torlojua.
    

    Abiarazlea deskonektatzeko, 3 torloju askatu behar dituzu 13ko giltzarekin
23. Kotxe azpian jaisten gara. Lau torlojuak askatzen ditugu enbragearen abiarazlearen estalkia sakatuz.
    

    Estalkia kentzeko, askatu 4 torloju.
24. Aliketak erabiliz, askatu abiadura-neurgailuaren kablea bermatzen duen azkoina.
25. Kutxaren aldeko apustua egiten dugu. Laguntzaileari kontrol-puntuaren posizioa kontrolatzeko eskatzen diogu. 19 giltza erabiliz, askatu karteraren muntatzeko torloju guztiak (3 pieza).
    

    Engranaje-kutxeko gainerako torlojuak askatzean, konpondu egin behar da
26. Engranaje-kutxako zeharkako bi azkoinak askatzen ditugu.
    

    Gurutze-kidea kentzeko, askatu bi azkoinak.
27. Kaxa atzera irristatuz, kendu autotik.

VAZ 2106 aldagailuaren desmuntatzea

Engranaje-kutxa desmuntatu aurretik, zikinkeria, hauts, olio-ihesetatik garbitzea gomendatzen da. Horrez gain, ziurtatu tresna hauek eskura dituzula:

• bi bihurkin mehe zirrikitu;
• inpaktu bihurkina;
• tekla 13 zerbitzuan;
• tekla 10 zerbitzuan;
• tekla 22 zerbitzuan;
• atxikitzeko eraztun tiratzailea;
• mordoa lan-aulkiarekin.

Engranaje-kutxa desmuntatzeko, behar duzu:

1. Bi bihurkinen bidez, bultzatu bereizgailuaren zatiak alboetara eta kendu.
   

   Burua kentzeko, bere sektorearen alboetara zabaldu behar duzu
2. Desmuntatu akoplamendu malgua bridarekin batera.
   

   Akoplamendua kentzeko, askatu azkoinak 13 giltza batekin.
3. Kendu engranaje-kutxaren euskarria 13 giltza batekin lotzeko azkoinak askatuz.
   

   Euskarria deskonektatzeko, bi azkoinak askatu behar dituzu 13 giltza batekin.
4. Askatu abiadura-neurgailuaren azkoina 10 giltza erabiliz.
   

   Unitatea kentzeko, azkoina askatu behar duzu 10 giltza batekin.
5. Kendu diskoa.
6. Askatu alderantzizko argiaren etengailua 22 giltza erabiliz. Kendu.
   

   Etengailua 22rako giltza batekin askatzen da
7. 13 giltza erabiliz, askatu engranaje-palankaren tapoia.
   

   Euste-torloia 13 giltza batekin askatzen da
8. Kendu euskarria lehenik 13 azkoin giltza askatuz.
   

   Bi torlojurekin bermatutako euskarria
9. Giltza bera erabiliz, askatu atzeko estalkiko azkoinak. Deskonektatu estalkia, kendu junta.
   

   Karteraren eta estalkiaren artean zigilatzeko junta bat instalatzen da
10. Kendu atzeko errodamendua.
    

    Errodamendua ardatzetik erraz ken daiteke
11. Kendu abiadura-neurgailuaren engranajea.
    

    Engranajea altzairuzko bola txiki batekin finkatzen da.
12. Kendu alderantzizko sardexka eta engranaje galga.
    

    Sardexka 10 mm-ko azkoin batekin finkatzen da.
13. Deskonektatu alderantzizko abiadura zatitutako mahuka.
14. Kendu eusteko eraztuna eta engranajea.
    

    Engranajea eusteko eraztun batekin bermatzen da
15. Tiragailu bat erabiliz, atera irteera-ardatzaren euste-eraztuna, kendu bultzatutako engranajea.
    

    Engranajea kentzeko, eusteko eraztuna kendu behar duzu
16. Askatu errodamenduen euste-plakaren lau torlojuak. Torlojuak garratz badaude, baliteke inpaktu bihurkin bat behar izatea horretarako. Desmuntatu plaka, kendu ardatza.
    

    Torlojuak inpaktu bihurkin batekin askatzea komeni da
17. 10 giltza erabiliz, askatu estalkiko azkoinak (10 pieza). Kendu, zigilatzeko juntarik ez urratzeko kontuz ibiliz.
    

    Estalkia 10 torlojurekin lotzen da.
18. Deskonektatu enbragearen karkasa engranaje-kutxatik azkoinak askatuz 13 eta 17 giltzak erabiliz.
    

    Enbragearen karkasa deskonektatzeko, 13 eta 17 giltzak beharko dituzu
19. 13 giltza erabiliz, askatu besarkada estalkiaren torlojuak. Kendu estalkia.
    

    Estalkia bi torlojurekin lotzen da.
20. Kendu alderantzizko engranajea aldatzeko hagatxoa.
    

    Hagaxka kartertik kendu besterik ez dago
21. 10 giltza erabiliz, kendu XNUMX. eta XNUMX. abiadurako sardexkak eusten dituen torlojua.
    

    Torlojua 10ko giltzarekin askatzen da
22. Kendu bere blokeoaren zurtoina eta crackers.
    

    Zurtoinarekin batera, blokeo crackerak ere kendu behar dira.
23. Kendu lehen eta bigarren abiadura kaxa engranaje-kaxatik.
    

    Zurtoina kentzeko, zuregana eraman behar duzu.
24. Askatu torlojua hirugarren eta laugarren etapako sardexka finkatzeko.
25. Akoplamenduak sakatu eta 19 giltza erabiliz, destorloju aurreko errodamendua tarteko ardatzari lotzen duen torlojua.
    

    Torlojua askatzeko, aldi berean bi engranaje piztu behar dituzu enbrageak sakatuz
26. Bi bihurkin mehe erabiliz, kendu errodamendua.
    

    Errodamendua kentzeko, bihurkin batekin zulatu behar duzu.
27. Deskonektatu atzeko errodamendua.
    

    Atzeko errodamendua kentzeko, barrutik bultzatu behar da
28. Kendu tarteko ardatza.
    

    Ardatza kentzeko, atzealdetik altxatu behar da.
29. Kendu aldatzeko sardexkak.
    

    Sardexkak bigarren ardatzean muntatzen dira
30. Atera sarrerako ardatza errodamenduarekin.
    

    Sarrerako ardatza errodamenduarekin batera kentzen da
31. Atera orratz errodamendua.
    

    Errodamendua ardatz sekundarioan muntatuta dago
32. Erabili bihurkin bat irteera ardatzaren atzealdeko blokeo-giltza kentzeko.
    

    Errodamendua giltza batekin bermatzen da
33. Kendu atzeko errodamendua.
    

    Errodamendua sokalekutik ateratzen da bihurkin meheekin.
34. Atera irteera ardatza.
35. Lotu morro batean eta deskonektatu hirugarren eta laugarren engranajeak dituen enbragea sinkronizatzailea.
    

    Akoplamendua kendu aurretik, ardatza bertikalki instalatu behar da, morro batean estututa
36. Kendu finkatzeko eraztuna tiragailu batekin.
37. Kendu sinkronizatzailearen huba.
    

    Huba desmuntatzeko, eusteko eraztuna kendu behar duzu
38. Kendu hurrengo eusteko eraztuna.
39. Deskonektatu hirugarren engranajea.
    

    Engranajea eusteko eraztun batekin finkatzen da
40. Jarri lehen abiadura engranajea zoko ireki batean eta atera bigarren mailako ardatza mailu batekin.
    

    Engranajea ardatzetik botatzen da mailu batekin eta metal bigun-banatzaile batekin.
41. Horren ondoren, kendu bigarren abiadurako engranajea, enbragea, kuboa eta, gainera, lehen abiadura buxa.
42. Lehen, bigarren eta laugarren etapetako sinkronizatzaile-mekanismoak modu berean desmuntatu.
43. Askatu eta kendu eusteko eraztuna sarrerako ardatzean.
    

    Errodamendua zirkulu batekin finkatzen da
44. Jarri errodamendua morro batean eta atera ardatza bertatik.
45. Kendu martxa aldatzeko palanka itzulerako malgukia deskonektatuz eta lotzeko azkoinak askatuz.
    

    Palanka itzulerako malguki batek eusten du.

Engranajeak, sinkronizatzaileak eta sardexkak akatsak aurkitzen badira engranaje-kutxa desmuntatzean, berehala ordezkatu behar dira. Pieza akastunak higadura edo kalte-seinale ikusgaiak dituzten piezatzat hartu behar dira.

Ezagutu VAZ-2106 hutseko balazta booster konponketari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Bideoa: VAZ 2106 engranaje-kutxa desmuntatzea

Aldagailuaren desmuntatzea vaz 2101-2107 5.a

Errodamenduak ordezkatzea

Engranaje-kutxa desmuntatzean, ardatzaren errodamenduren batek jokoa edo kalte nabariak dituela ikusten bada, ordeztu egin beharko da. VAZ 2106 engranaje-kutxako errodamendu guztiek diseinu bereizgarria dute, beraz, ezin da hemen konponketa edo zaharberritzerik hitz egin.

Engranaje-kaxan, ardatz nagusien eta sekundarioen atzeko errodamenduek karga handiena jasaten dute. Gehien huts egiten dutenak dira.

Sarrerako ardatzaren errodamendua ordezkatzea

Engranaje-kutxa dagoeneko desmuntatu eta errodamenduarekin sarrerako ardatzaren multzoa kentzen bada, mailu batekin ardatzetik kolpatu besterik ez dago. Pakatu errodamendu berria modu berean. Normalean, honekin ez dago arazorik.

Koadroa guztiz desmuntatu gabe errodamendua aldatzeko beste aukera bat dago. Egokia da atzeko ardatzaren errodamenduak gaizki funtzionatzen duela ziur zaudenean. Azter dezagun zehatzago.

Lan agindu:

1. Kendu kaxa kotxetik.
2. Jarraitu aurreko argibideetako 1-18 urratsak.
3. Kendu kanpoko eta barruko zirpilak.
   

   Errodamendua barruko eta kanpoko zirpilekin finkatzen da
4. Tira ardatza zure aldera, kartertik kanpora bultzatuz.
5. Sartu bihurkin handi baten zirrikitua errodamenduaren zirrikituan eta finkatu posizio honetan ahalik eta sendoen.
   

   Errodamendua bere zirrikituan bihurkin bat sartuz finkatu behar da
6. Bihurkin batekin kanpoko pistari eusten dion bitartean, kolpe arinak eman ardatzari errodamendua atera arte.
7. Irristatu errodamendu berria ardatzean.
8. Eraman ezazu bere eserlekura.
9. Mailu bat erabiliz, sakatu errodamendua, kolpe arinak emanez bere barruko lasterketari.
   

   Errodamendu berri bat instalatzeko, mailu batez bete behar da, barruko lasterketari kolpe arinak emanez.
10. Instalatu eusteko eraztunak.

Sarrerako ardatzaren errodamendua nola aukeratu

Errodamendu bat aukeratzerakoan akatsik ez egiteko, garrantzitsua da bere parametroak ezagutzea. Seigarren zehaztasun klaseko boladun errodamendu radial ireki bat behar dugu. Etxeko enpresek pieza horiek ekoizten dituzte 6-50706AU eta 6-180502K1US9 katalogo zenbakiekin. Mota honetako produktu guztiak GOST 520-211 eskakizunen arabera fabrikatu behar dira.

Taula: 6-50706AU eta 6-180502K1US9 errodamenduen ezaugarri nagusiak

Parametroak	esanahia
Kanpoko diametroa, mm	75
Barne-diametroa, mm	30
Altuera, mm	19
Bola kopurua, pcs	7
Bolaren diametroa, mm	14,29
altzairu kalifikazioa	ShKh-15
Karga-ahalmena estatikoa/dinamikoa, kN	17,8/32,8
Abiadura nominala, rpm	10000
Pisua, g	400

Atzeko irteera-ardatzaren errodamendua ordezkatzea

Irteerako ardatzaren errodamendua kendu eta instalatu daiteke engranaje-kutxa desmuntatuta soilik. Horretarako, engranaje-kutxa desmuntatzeko jarraibideetako 1-33 paragrafoetan aurreikusitako lana egin behar da. Errodamendua desmuntatu ondoren, berri bat instalatzen da bere lekuan, eta ondoren engranaje-kutxa muntatzen da. Ez du tresna berezirik behar kentzeko edo instalatzeko, ezta indar fisikorik behar ere.

Irteerako ardatzaren errodamendua aukeratzea

Aurreko kasuan bezala, atzeko irteera ardatzaren errodamendua aukeratzerakoan, garrantzitsua da marka eta parametroekin akatsik ez egitea. Errusian, pieza horiek 6-205 KU artikuluaren arabera ekoizten dira. Erradial motako boladun errodamendu bat ere bada. GOST 8338-75 eskakizunen arabera fabrikatzen dira.

Irakurri ere direkzio gailuari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Taula: 6-205 KU errodamenduaren ezaugarri nagusiak

Parametroak	esanahia
Kanpoko diametroa, mm	52
Barne-diametroa, mm	25
Altuera, mm	15
Bola kopurua, pcs	9
Bolaren diametroa, mm	7,938
altzairu kalifikazioa	ShKh-15
Karga-ahalmena estatikoa/dinamikoa, kN	6,95/14,0
Pisua, g	129

Ardatz primarioen eta sekundarioen olio zigiluak ordezkatzea

Engranaje-kutxeko olio-zigiluak (eskutunak) lubrifikatzaileen ihesak saihesteko balio dute. Ardatz azpitik olioa isurtzen bada, kasu gehienetan olio zigilua da errua. Eta ordezkatu egin behar da. Ardatz primarioen eta sekundarioen olio zigiluak ordezkatzeko, engranaje-kutxa kendu beharko duzu. Tresnetatik mailua, puntzoia, aliketak eta mandril zilindriko bat beharko dituzu eskumuturreko metalezko gorputzaren diametroa duen diametroa duena.

Ardatz-zigilua kutxaren aurreko karteraren estalkiaren eserlekuan sakatzen da. Karteretik deskonektatzen denean, beharrezkoa da:

1. Jarri ezazu puntzoiaren muturra estalkiaren kanpoaldeko beteontziaren metalezko gorputzaren kontra.
2. Aplikatu hainbat kolpe mailu batekin noraezean, bete-kutxaren gorputzaren zirkunferentzian zehar mugituz.
   

   Zigilu zaharra kolpatuz kentzen da
3. Estalkiaren atzeko aldean, hartu eskumuturra aliketaz eta kendu eserlekutik.
   

   Estalkiaren atzeko aldean, betetzeko kutxa aliketaz jasotzen da
4. Instalatu eskumutur berri bat, koipearekin lubrifikatuz.
5. Mandril bat eta mailu bat erabiliz, sakatu estalkiaren entxufean.

Irteerako ardatzaren zigilua ordezkatzeko, mutur meheak dituzten aliketak, mailu bat eta eskumuturraren tamainarekin bat datorren mandril bat beharko dituzu.

Hemen ez da engranaje-kutxa osoa desmuntatu behar. Nahikoa da akoplamendu elastikoa kentzea eta kardanarekin lotzen duen brida kentzea ardatzaren zirrikituetatik.

Horren ondoren, honako hau:

1. Sakatu metalezko kutxaren atzean eskumuturra bihurkin batekin.
2. Kendu eskumuturra.
   

   Eskumuturra erraz kendu daiteke bihurkin batekin
3. Lubrikatu zigilu berria koipearekin.
4. Instalatu eskumuturra eserlekuan.
5. Sakatu eskumuturrean mailuarekin eta mandrilarekin.
   

   Guruina mandril batekin eta mailu batekin sakatzen da

Ardatz primario eta sekundarioen olio zigiluak aukeratzea

Olio zigiluak zuzen aukeratzeko, komeni da haien katalogo-zenbakiak eta tamainak ezagutzea. Horiek guztiak taulan aurkezten dira.

Taula: katalogo-zenbakiak eta olio-zigiluen tamainak

Ardatz primarioa	Bigarren mailako ardatza
Katalogoko zenbakia	2101-1701043	2101-1701210
Barruko diametroa, mm	28	32
Kanpoko diametroa, mm	47	56
Altuera, mm	8	10

Engranaje-kutxako olioa VAZ 2106

Engranaje-kutxako elementuen lan koordinatua horiek garbitzen dituen lubrifikatzailearen kalitatearen eta bere bolumenaren araberakoa da. VAZ 2106 kaxako olioa 50 mila kilometrotan behin aldatu behar da. Hala dio behintzat fabrikatzaileak. Baina gutxienez hiruhilekoan behin lubrifikazio maila egiaztatu behar duzu.

Nolako olioa bete VAZ 2106 engranaje-kutxan

Plantaren eskakizunen arabera, VAZ 2106 engranaje-kutxan GL-4 edo GL-5 taldeetako engranaje-olioa soilik isuri behar da API sailkapenaren arabera. Biskositate-klaseari dagokionez, SAE klase hauetako olioak egokiak dira:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Lau abiadurako kaxa baterako behar den olio-kopurua 1,35 litro da, bost abiadako kaxarako - 1,6 litro.

Engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzea

Kutxan zein lubrifikatzaile-maila dagoen jakiteko, autoa pasabide horizontal batera edo ikuskapen-zulo batera eraman behar da. Motorrak hotza egon behar du. Engranaje-kutxako olio-maila olioa betetzeko tapoia askatuz zehazten da. 17ko giltzarekin askatzen da. Olioa zulotik ateratzen bada, dena ondo dago mailarekin. Bestela, bete egin behar da. Baina ñabardura bat dago hemen. Dagoeneko koadroan beteta dagoen klaseko eta motako olioa bakarrik gehi dezakezu. Engranaje-kutxan zer lubrifikatzailea dagoen ez badakizu, guztiz hustu behar da, eta ondoren berri bat bete.

VAZ 2106 engranaje-kutxako olioa hustu

"Sei" kutxatik koipea husteko, makina pasabide edo zulo batean instalatu behar da. Motorrak bero egon behar du. Beraz, olioa azkarrago eta guztiz xukatuko da.

Olioa husteko tapoia beheko karteraren estalkian dago. 17ko giltzarekin askatzen da. Askatu aurretik, zuloaren azpian edukiontzi bat ordezkatu behar da olioa biltzeko. Koipea xukatzen denean, tapoia atzera torlojutzen da.

Nola eta zerrekin bete olioa VAZ 2106 kontrolean

Sei engranaje-kutxako olioa betetzeko, xiringa berezi bat edo mahuka mehe bat beharko duzu (olioa betetzeko zuloan sartu behar da) inbutu batekin. Lehenengo kasuan, lubrifikatzailea ontzitik xiringara ateratzen da eta, ondoren, hortik ateratzen da betegarriko zuloan. Prozesuak lubrifikatzailea bertatik irten arte jarraitzen du. Horren ondoren, olioa betetzeko zuloa bihurritu egiten da.

Mahuka eta inbutua erabiltzen dituzunean, haren mutur bat zuloan sartu behar duzu, eta bestea gutxienez metro erdira altxatu. Koipea mahukaren beste muturrean sartutako inbutu batera isurtzen da. Olioa kaxatik ateratzen hasten denean, betetzea gelditu behar da, mahuka kendu eta tapoia ipini.

Kulisa KPP VAZ 2106

Atzealdean engranajeak aldatzeko gailu bat da, eta hauek barne hartzen ditu:

• palanka besoa;
• heldulekua duen hagatxoa;
• errodamendu esferikoa;
• malguki eta zuhaixken multzoa.

Eszenatokia kentzea, desmuntatzea eta instalatzea

Eszenatokia desmuntatzeko eta desmuntatzeko, behar duzu:

1. Desmuntatu transmisioa.
2. 10 giltza erabiliz, askatu atzealdeko giltzadurari eusten dioten hiru azkoinak.
3. Tira palanka zure aldera gailua martxa aldatzeko hagaetatik askatzeko.
4. Kendu eskumuturra eta babes-estalkia.
   

   Goma leunez egindako babes-zorroa
5. 10 giltza erabiliz, askatu gida plakaren azkoinak.
   

   Plaka hiru intxaurrekin finkatzen da
6. Kendu blokeo plaka.
7. Bihurkin bat erabiliz, kendu gida-zapiak, kendu gida-plakaren malgukiekin batera.
   

   Kutxak kentzeko, bihurkin batekin zulatu behar dituzu
8. Deskonektatu plaka garbigailuarekin batera. Deskonektatu juntura duen brida palankatik.
9. Kendu eusteko eraztuna aliketak erabiliz, eta, ondoren, bultzada eraztuna malguki batekin.
10. Desmuntatu giltzadura.
    

    Esfera artikulatua beti lubrifikatu behar da

Eszenatokiko ataletan higadura edo kalteak aurkitzen badira, ordeztu egin beharko dira. Eszenatokiaren muntaia eta instalazioa alderantzizko ordenan egiten da. VAZ 2106 kontrol-gunearen atzealdean ez da doikuntzarik behar.

Jakina, VAZ 2106 aldagailuaren diseinua nahiko konplikatua da, baina nahi baduzu, horri aurre egin dezakezu. Bere konponketa zure kabuz ezingo duzula egin uste baduzu, hobe da gai hau profesionalen esku uztea. Beno, zerbitzuari dagokionez, zalantzarik gabe, zuk zeuk kudea dezakezu.