Autoaren enbragearen diseinua, elementu nagusiak
Edukia
Enbragea marruskaduraren bidez motorretik engranaje-kutxera momentua transmititzen duen mekanismoa da. Gainera, motorra transmisiotik azkar deskonektatzeko eta konexioa arazorik gabe berrezartzeko aukera ematen du. Enbrage mota asko daude. Kudeatzen duten unitate kopurua (unitate bakarrekoa, bikoitza edo anitzeko unitate), ingurune eragile mota (lehorra edo hezea) eta unitate motan desberdintzen dira. Enbrage-mota ezberdinek abantailak eta desabantailak dituzte, baina mekanikoki edo hidraulikoki eragiten duten plaka bakarreko enbrage lehorra ibilgailu modernoetan erabiltzen da gehien.
Enbragearen helburua
Enbragea motorraren eta kaxen artean instalatzen da eta aldaketa-kutxaren zatirik estuenetako bat da. Funtzio nagusi hauek betetzen ditu:
- Motorra eta engranaje-kutxa leuna deskonektatzea eta konektatzea.
- Torque transmisioa irristatzerik gabe (galerarik gabe).
- Motorraren funtzionamendu irregularraren ondoriozko bibrazioen eta kargen konpentsazioa.
- Murriztu motorraren eta transmisioaren piezen tentsioa.
Enbragearen osagaiak
Eskuzko transmisioko ibilgailu gehienen enbrage estandarrak osagai nagusi hauek ditu:
- Motor bolantea - Drive diskoa.
- Enbragearen diskoa.
- Enbragearen saskia - presio-plaka.
- Enbragea askatzeko errodamendua.
- enbrage ateragarria.
- Enbragearen sardexka.
- Enbragearen transmisioa.
Marruskadurazko estalkiak enbragearen diskoaren bi aldeetan instalatzen dira. Bere funtzioa marruskadura bidez momentua transmititzea da. Diskoaren gorputzean integratutako malguki-kargatutako bibrazio motelgailuak inerzio-bolantearekiko konexioa leuntzen du eta motorraren funtzionamendu irregularretik eratorritako bibrazioak eta tentsioak murrizten ditu.
Presio-plaka eta diafragma-malgukia enbragearen diskoan eragiten duten unitate batean konbinatzen dira, "enbrage-saskia" izenekoa. Enbrage-diskoa saskiaren eta bolantearen artean dago eta kaxa bidezko sarrera-ardatzarekin lotzen da, eta bertan mugi daiteke.
Saskiaren malgukia (diafragma) bultzada edo ihesa izan daiteke. Desberdintasuna enbragearen eragingailuaren indarra aplikatzeko noranzkoan dago: edo bolantera edo bolantetik urrun. Udaberriaren diseinuak askoz meheagoa den saski bat erabiltzeko aukera ematen du. Horrek muntaia ahalik eta trinkoena egiten du.
Enbrageak nola funtzionatzen duen
Enbragearen funtzionamendu-printzipioa enbrage-diskoaren eta motorraren bolantearen konexio zurrunean oinarritzen da, diafragma-malgukiak sortutako indarraren ondorioz sortutako marruskadura-indarra dela eta. Enbrageak bi modu ditu: "on" eta "off". Kasu gehienetan, bultzatutako diskoa bolantearen kontra sakatzen da. Bolantearen momentua bultzatutako diskora transmititzen da, eta, ondoren, engranaje-kutxako sarrera-ardatzarekiko spline konexioaren bidez.
Enbragea askatzeko, gidariak sardexkarekin mekanikoki edo hidraulikoki lotuta dagoen pedal bat sakatzen du. Sardexkak askatzeko errodamendua mugitzen du, eta horrek, diafragma-malgukiaren petaloen muturretan sakatuz, presio-plakan duen eragina geldiarazten du, eta, aldi berean, bultzatutako diskoa askatzen du. Fase honetan, motorra engranaje-kaxatik deskonektatzen da.
Aldagailuan engranaje egokia hautatzen denean, gidariak enbrage-pedala askatzen du, sardexkak askatzeko errodamenduan eta malgukian eragiten du. Presio-plakak bultzatutako diskoa bolantearen kontra sakatzen du. Motorra engranaje-kutxara konektatuta dago.
Enbragearen barietateak
Enbrage lehorra
Enbrage-mota honen funtzionamendu-printzipioa gainazal lehorrak elkarrekintzan sortutako marruskadura-indarrean oinarritzen da: gidatzeko, bultzatutako eta presio-plakak. Honek motorraren eta transmisioaren arteko lotura zurruna eskaintzen du. Plaka bakarreko enbrage lehorra eskuzko transmisioko ibilgailu gehienetan ohikoena da.
Enbragea bustia
Mota honetako akoplamenduek olio-bainu batean funtzionatzen dute gainazal igurtzietan. Lehorrarekin alderatuta, eskema honek disko kontaktu leunagoa eskaintzen du; unitatea modu eraginkorragoan hozten da fluidoen zirkulazioaren ondorioz eta momentu gehiago transferi diezaioke engranaje-kutxari.
Diseinu hezea oso erabilia da enbrage bikoitzeko transmisio automatiko modernoetan. Horrelako enbrage baten funtzionamenduaren berezitasuna da engranaje bikoitiak eta bakoitiak bultzatutako disko bereizietatik hornitzen direla. Enbragea - hidraulikoa, elektronikoki kontrolatua. Engranajeak transmisiorako momentua etengabe transferitzen dira potentzia-fluxua etenik gabe. Diseinu hau garestiagoa eta fabrikatzeko zailagoa da.
Disko bikoitzeko enbrage lehorra
Disko bikoitzeko enbrage lehor batek bultzatutako bi disko eta tarteko tarte bat ditu haien artean. Diseinu hau enbragearen tamaina berdinarekin momentu gehiago transmititzeko gai da. Berez, itxura hezea baino errazagoa da egitea. Normalean, motor bereziki indartsua duten kamioi eta autoetan erabiltzen da.
Masa bikoitzeko bolantedun enbragea
Masa bikoitzeko bolanteak bi zati ditu. Horietako bat motorra konektatuta dago, bestea - gidatutako diskora. Bolante-elementu biek joko txiki bat dute elkarren artean biraketa-planoan eta malgukiek elkarri lotuta daude.
Masa bikoitzeko bolantearen enbragearen ezaugarri bat mugitutako diskoan tortsio-bibrazio motelgailurik ez izatea da. Bolantearen diseinuak bibrazioak moteltzeko funtzioa erabiltzen du. Momentua transmititzeaz gain, motorraren funtzionamendu irregularraren ondoriozko bibrazioak eta kargak eraginkortasunez murrizten ditu.
Enbragearen iraupena
Enbragearen bizitza, batez ere, ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzen araberakoa da, baita gidariaren gidatzeko estiloaren araberakoa ere. Batez beste, enbragearen bizitza 100-150 mila kilometrora irits daiteke. Diskoak kontaktuan jartzen direnean gertatzen den higadura naturalaren ondorioz, marruskadura gainazalak higadura jasan eta ordezkatu behar dira. Arrazoi nagusia diskoaren irristatzea da.
Disko bikoitzeko enbrageak bizitza luzea du lan-azalen kopurua handitu delako. Enbragearen askatzeko errodamenduak motorra/kutxaren konexioa hausten den bakoitzean aktibatzen da. Denborarekin, koipe guztia errodamenduan sortzen da eta bere propietateak galtzen ditu, ondorioz, gehiegi berotu eta huts egiten du.
Zeramikazko akoplamenduaren ezaugarriak
Enbragearen bizitza eta bere errendimendu maximoa konpromezuaren materialaren propietateek zehazten dute. Ibilgailu gehienetan enbrage-diskoen konposizio estandarra beira eta metal zuntzen, erretxina eta kautxuaren nahasketa konprimitua da. Enbragearen funtzionamendu-printzipioa marruskadura indarran oinarritzen denez, bultzatutako diskoaren marruskadura-estalkiak tenperatura altuetan lan egiteko egokituta daude, 300-400 gradu Celsius arte.
Kirol-auto indartsuetan, enbragea ohi baino estres handiagoa jasaten da. Engranaje batzuek zeramikazko edo sinterizatutako enbragea erabil dezakete. Gainjartze horien materialak zeramika eta kevlar dira. Zeramika-metal marruskadura materiala higadura gutxiago dago eta 600 gradu arteko berotzea jasan dezake bere propietateak galdu gabe.
Fabrikatzaileek ibilgailu jakin baterako optimoak diren enbrage-diseinu desberdinak erabiltzen dituzte, aurreikusitako erabileraren eta kostuaren arabera. Plaka bakarreko enbrage lehorra diseinu nahiko eraginkorra eta merkea izaten jarraitzen du. Eskema hau oso erabilia da aurrekontu eta tamaina ertaineko autoetan, baita SUV eta kamioietan ere.
