USS Hornet, 2. zatia

"Russell" suntsitzaileak bizirik dauden azken "Hornet" hegazkin-ontziak uretatik ateratzen ditu. Argazkia NHHC

Goizeko 10:25ean, hegazkin-ontzia kean noraezean zebilen, istribor aldera. Eraso osoak ordu laurden baino ez zuen iraun. Gurutze-ontziek eta suntsitzaileek babes-eraztun bat osatu zuten Hornet inguruan eta 23 korapiloko erlojuaren orratzen norantzan biribildu zuten, garapen gehiagoren zain.

30eko hamarkadaren erdialdean, AEBetako Armadako Aire Gorputzaren (USAAC) komandoa beren borrokalarien ahuleziaz jabetzen hasi zen, diseinuari, ezaugarriei eta armei dagokienez, gero eta argiago nabarmentzen hasi ziren munduaren atzealdean. buruzagiak. Hori dela eta, errendimendu handiko borrokalari berri bat (jazarpena) eskuratzeko programa bat hastea erabaki zen. Arrakastaren gakoa likidoz hoztutako lineako motor indartsua izan zen. Nahiz eta hozte-sistema zabal baten presentziaren ondorioz (erradiadoreak, toberak, tankeak, ponpak), halako motorrak konplexuagoak eta kalteak jasan ditzakete airez hoztutako motor erradialak baino (instalazio-hegaldiak eta hozgarriaren galerak hegazkina borrokatik kanpo uzten zuten), baina eremuko ebakidura askoz txikiagoa zuten, eta horri esker, hegazkinaren garapen aerodinamikoa hobetu eta arrastaketa murriztea eta, horrela, errendimendua hobetzea ahalbidetu zuen. Abiazio-teknologiaren garapenean Europako herrialde nagusiek -Britainia Handia, Frantzia, Alemania- lineako motorrak erabili zituzten beren borrokalari mota berriak bultzatzeko.

Militarren artean interes handiena Allison V-12 1710 zilindroko lineako likidoz hoztutako motorrak eragin zuen. Nola edo hala, garai hartan militarren itxaropenak bete zezakeen mota horretako motor amerikar bakarra zen. Bereziki diseinatutako B-1710-C1 motorrak 1933 hp garatu zituen 750an, eta lau urte geroago arrakastaz gainditu zituen 150 orduko bankuko probak, itsas mailan 1000 hp-ko potentzia etengabea emanez. 2600 rpm-tan. Allison ingeniariek 1150 hp-ra igotzea espero zuten denbora gutxian. Horrek bultzatu zuen USAAC-ek V-1710 C serieko motorra borroka-hegazkinen belaunaldi berri baten, batez ere borrokalarientzat, motor nagusi gisa aitortu zuen.

1936ko maiatzaren hasieran, Wright Field Air Corps-eko (Ohio) logistika saileko espezialistek borrokalari berri baten hasierako baldintzak formulatu zituzten. Gehienezko abiadura gutxienez 523 km/h (325 mph) 6096 m-tan eta 442 km/h (275 mph) itsas mailan ezarrita, hegaldiaren iraupena ordubeteko abiadura maximoan, igoera denbora 6096 m - 5 minutu baino gutxiago, korrika- igo eta zabaltzea (helbururaino eta 15 m-ko altuera duen helburuaren gainetik) - 457 m baino gutxiago. Hala ere, industriarako zehaztapen teknikoak ez ziren eman, izan ere USAAC borrokalari berri baten izendapenaz eta halako errendimendu altua nola lortu eztabaidatzen ari da. Bere zeregin nagusia gero eta altuera handiagoetan hegan egiten zuten bonbardatzaile astunei aurre egitea izango zela zehaztu zen. Hori dela eta, motor bat edo bi erabiltzea eta turbokonpresorez hornitzeari buruzko galdera aztertu zen. "Jazartzeko interceptor" terminoa agertu zen lehen aldiz. Agertu zen hegazkinak ez zuela maniobragarritasun onik behar, ez baitzuen etsaien borrokalariekin aireko borroka maniobragarrietan parte hartuko. Garai hartan iraupen luzeko bonbardatzaileek ez zutela borrokalari eskoltarik izango suposatzen zen. Hala ere, garrantzitsuenak igoera eta abiadura gorena izan ziren. Testuinguru honetan, pisu, dimentsio eta arrastatze koefizientearen bikoitza baino gutxiagorako propultsio-sistemaren potentzia bikoitza zuen motor bikoitzeko hegazkin bat izan zen aukerarik onena. Era berean, egituraren gehienezko gainkarga-koefizientea g + 5g-tik g + 8-9-ra handitzea eta hegazkina kalibre handiko kanoiekin armatzea gaiak izan ziren, bonbardatzaileen aurka metrailadoreak baino askoz ere arma eraginkorrago gisa.

Bien bitartean, 1936ko ekainean, USAAC-ek 77 Seversky P-35 hegazkin ekoiztea agindu zuen, eta 210 Curtiss P-36A hegazkinen ondoren hurrengo hilabetean. Bi motak Pratt & Whitney R-1830 motor erradialekin elikatzen ziren eta paperean 452 eta 500 km/h-ko (281 eta 311 mph) gehienezko abiadura zuten hurrenez hurren 3048 m. V-1710 helburuko borrokalaria. Azaroan, Materialen Departamentuak zertxobait aldatu zituen motor bakarreko interceptor baten baldintzak. Itsas mailan gehienezko abiadura 434 km/h-ra (270 mph) murriztu da, hegaldien iraupena bi ordura igo da eta 6096 m-ra igotzeko denbora 7 minutura igo da. Garai hartan, Langley Field-eko (Virginia) Aire Armadako Estatu Nagusiko (GHQ AF) espezialistek bat egin zuten eztabaidarekin eta gehienezko abiadura 579 km/h-ra (360 mph) igotzea proposatu zuten 6096 m-ko altueran eta 467 km/h. (290 mph) itsas mailan, abiadura maximoan hegaldiaren iraupena ordubetera itzultzeko, igoera denbora 6096 m-tik 6 minutura murriztuz eta aireratzeko eta irteteko denbora 427 m-ra murriztuz. eztabaida, GHQ AF eskakizunak saileko baliabide materialek onartu zituzten.

Bien bitartean, USAACeko maiatzeko buruak, Oscar M. Westover jeneralak, Harry Woodring Gerra Idazkariari hurbildu zitzaion bi interzeptoreren prototipoak erosteko proposamen batekin -bat eta bi motorrekin-. Programa ezartzeko onespena jaso ondoren, 19ko martxoaren 1937an, Material Sailak X-609 zehaztapena eman zuen, motor bakarreko interceptor baten baldintza taktiko eta teknikoak argituz (lehenago, otsailean, antzeko X bat eman zuen. -608 zehaztapena). -38 motor bikoitzeko borrokalari batentzat, Lockheed P-608 aldera). Bell, Curtiss, North American, Northrop eta Sikorskyri zuzenduta zegoen (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee eta Hughes). Talde bakoitzean aurkeztutako diseinu onenak prototipo gisa eraikiko ziren, eta, aldi berean, elkarren aurka lehiatuko ziren. Lehiaketa honen irabazleak bakarrik sartu behar zuen serieko ekoizpenean. X-1937 zehaztapenari erantzunez, hiru enpresek bakarrik aurkeztu zituzten beren proposamenak: Bell, Curtiss eta Seversky (azken hori ez zen aurrez kontuan hartzen, eta lehiaketan parte hartzeko asmoa ez zen 18aren hasierara arte aurkeztu). North American, Northrop eta Sikorsky lehiaketatik kanpo geratu ziren. Bell eta Curtissek bi aurkeztu zituzten, eta Severskyk, berriz, bost. Bell-en diseinuak material sailak jaso zituen 1937ko maiatzean, XNUMX.

Abuztuaren erdialdean, Air Corps Zuzendaritzako espezialistak aurkeztutako diseinu zirriborroak aztertzen hasi ziren. Gutxienez baldintza bat betetzen ez zuen proiektua automatikoki baztertu zen. Halakoa izan zen Severskyren AR-3B ereduaren proiektuaren patua, 6096 m-ko altuerara igotzeko denbora estimatua 6 minutu baino gehiagokoa izan zen. Bell Model 3 eta Model 4, Curtiss Model 80 eta Model 80A eta Seversky AP-3 bi bertsiotan eta AP-3A proiektuak gudu-zelaian geratu ziren. Bell Model 4-k lortu zuen errendimendu balorazio altuena, ondoren Bell Model 3 eta hirugarrenak, Curtiss Model 80. Gainontzeko proiektuek ez zuten puntu kopuru maximoaren erdia ere jaso. Ebaluazioan ez dira kontuan hartu dokumentazioa prestatzeko, prototipo bat sortzeko eta eredua haize-tunelean probatzeko kostuak, 4. ereduaren kasuan 25 PLN-koak zirenak. 3 eredua baino dolar handiagoa eta 15 eredua baino $ 80 handiagoa.