S Tronic aldaketa-kutxa Audi-n - parametro teknikoak eta aldaketa-kutxaren funtzionamendua

S Tronic transmisioak Audi ibilgailuetan nola funtzionatzen duen jakin nahi baduzu, irakurri beheko artikulua. Jatorrizko Audi transmisioari buruzko informazio guztia azaltzen dugu. Zenbat denbora iraun dezake S-Tronic transmisio automatiko batek?

S Tronic engranaje-kutxa - zer da?

S Tronic enbrage bikoitzeko transmisioa da 2005etik Audi ibilgailuetan egokitutakoa. VAG-ek erabiltzen duen lehengo DSG enbrage bikoitzeko transmisioa ordezkatu zuen, hau da, Volkswagen Taldeak (lehen aldiz Volkswagen R32n).. S Tronic transmisioak transmisio automatikoaren eta eskuzko transmisioen abantailak uztartzen ditu. Ondorioz, gidariak gidatzeko erosotasun handienaz gozatu dezake Audiko kaxa eskuz maneiatzen duen bitartean. S-Tronic aldaketa-kutxak Audi ibilgailuetan erabiltzeko egokituta daude, zeharka gidatzen baitira.

Engranaje-kutxaren diseinua engranaje bakoitiak eta bikoitiak dituzten bi ardatz nagusi ditu. Horietako bakoitza harlandu jakin baten menpe dago. S-Tronic engranaje-kutxan, engranajea aktibatzen denean sentsoreek irakurritako seinaleak aztertzen dituen mekanismo bat aurkituko duzu. Hurrengo engranajea hautatzen du.

Zergatik aurkeztu zuen Audik S-Tronic kaxa?

Audi izan zen enbrage biko transmisioen erabileran aitzindarietako bat. Lehenengo DSG makina 2003an agertu zen markaren gaman. Hitz batean, TT modeloak transmisio moderno bat jaso zuen ia aldi berean Volkswagen Golf R32 linean aukera bat agertzearekin batera. Bularrak pentsamendu aldaketa garrantzitsua ekarri zuen. Transmisio automatiko batek eskuzko transmisioa baino azkarrago alda zezakeela engranajeak ez ezik, erregai-kontsumo txikia ere gai zela erakutsi zuen. Faktore horiei guztiei esker, enbrage bikoitzeko automatikoak zale asko irabazi ditu, eta gaur egun oso sarri aukeratzen du gaman, adibidez, Audik.

S Tronic transmisio-aukerak

Denborarekin, Audi-k bere sinadura enbrage biko transmisioaren bertsio berriagoak eta aurreratuagoak sortu ditu. Gaur egun, 6 S-Tronic transmisio mota ekoitzi dira.:

• 250an sortu zen DQ2003. 6 martxa onartzen zituen, 3.2 litroko motorrak eta gehienezko momentua 350 Nm-koa zen. Audi TT, Audi A3 eta Audi Q3-ekin instalatu zen, non motorra zeharka kokatuta zegoen;
• DQ500 eta DQ501, 2008ko bertsioa. 3.2 litro eta 4.2 litroko gehienezko motorraren edukiera duten autoetan instala daitezkeen zazpi abiadurako kaxa. Gehienezko momentua 600 eta 550 Nm-koa izan zen, hurrenez hurren. Bai hiriko autoetan instalatu ziren, Audi A3 edo Audi A4an adibidez, bai kirol bertsioetan, Audi RS3 adibidez;
• DL800, 2013tik aurrera ekoiztutako kirol-autoekin hornituta zegoen (Audi R8);
• DL382 S-Tronic transmisioa da 2015etik aurrerako modeloetan, Audi A5, Audi A7 edo Audi Q5 barne. Gehienezko motorraren tamaina 3.0 litrokoa zen;
• 0CJ aldagailuaren azken bertsioa da, 2.0 litroko gehienezko zilindrada duten motorretan instalatzen dena, Audi A4 8W kasu.

Zergatik utzi zituen Audik DSG palanka klasikoak?

Alemaniako fabrikatzaileek enbrage bikoitzeko transmisioak instalatzen dituzte ibilgailuetan 250. mende hasieratik. Lehenik eta behin, sei abiadurako DQ2008an kokatu zen, eta 501 ondoren zazpi abiadurako DLXNUMX-ra aldatu zen.. Ondorioz, enbrage bikoitzeko transmisioak boterea bidal diezaieke aurreko ardatzari zein lau gurpilei. Gainera, motorraren pareak 550 Nm gainditzen ez dituen bakoitzean funtzionatuko du. Horri esker, hiriko autoetan edo SUVetan ez ezik, Audi RS4 kirolean ere erabili zen.

Audik DSG transmisioa utzi zuen bere S-Tronic-aren alde, automobilgintzaren merkatuan abantaila bat lortu zuelako. Konpainiaren "Abantaila Teknologiaren bidez" leloari jarraituz, fabrikatzaileek luzetarako muntatutako motor bat modu eraginkor, dinamiko eta eraginkor batean gidatzen zuen palanka bat sortzea erabaki zuten.

Enbrage bikoitzeko transmisioak trakzioa aurreko ardatzera eta lau gurpiletara transferitzeko aukera ematen du. Horrek aldaketa leunak eta engranaje erlazio dinamikoak bermatzen ditu, potentzia eta abiadura arriskuan jartzen ez dituztenak. Ondorioz, autoak ekonomikoagoak izan daitezke potentzia maila altua mantenduz.

Dagoeneko badakizu zergatik erabaki zuen Audik bere S Tronic aldaketa-kutxa aurkeztea. Horrela, premium bezeroen eskakizun handietara egokitutako transmisioa sortu ahal izan zuten. Hala eta guztiz ere, mekanikariek askotan S tronic kaxekin lan egin behar izaten dute. Transmisio-kontrolagailuak karga handiak jasan ditzake eta oso ekonomikoa da, hala ere, gaizki mantentzen bada, S Tronic arazotsua izan daiteke.