Checkpoint VAZ 2107: gailua, matxurak, konponketa

Egitura aldetik, VAZ lineako zazpigarren modeloa auto-mantentze eta konponketarako errazen eta merkeenetako bat da. Hala ere, "zazpiak" osagai konplexuak ere baditu, eta horien konponketa inolaz ere gidari bakoitzak ezin du bere eskuz egin. Nodo horietako bat engranaje-kutxatzat hartzen da.

Checkpoint VAZ 2107: zer da

Zer da kaxa bat autoen diseinuan? "CAT" laburdurak "gearbox" esan nahi du. Hau da unitatearen izena, momentuaren maiztasuna aldatzeko diseinatuta dagoena.

Bitxia da lehen engranaje-kutxak ez zirela autoetarako asmatu, erremintaren biraketa-abiadura aldatzeko makina-erremintarako baizik.

Aldagailuaren helburua da motorretik datorren momentua bihurtzeko funtzioa betetzea, energia hori transmisioari transferituz. Modu honetan bakarrik ahalbidetzen da abiadura goranzko ordenan aldatzea.

VAZ 2107 kontrol-puntua 1982an agertu zen AvtoVAZ lineako modelo berri batekin batera - "zazpiak". Egituraz eta praktikoki, kutxa hau eskuzko engranaje-kaxa klasikoen artean unitate aurreratuena kontsideratzen da oraindik.

Lehen aldiz, bost urrats instalatzen hasi ziren VAZ 2107-n

Gear box gailua

VAZ 2107-n bost abiadurako kaxa bat instalatuta dago, hau da, momentuaren maiztasunaren aldaketak bost posiziotan posible dira. Aldi berean, bost martxak abiadura ezberdinetan aurrera egiteko aukera ematen du, eta seigarrena atzerantz jotzen da eta gidariak atzera egin behar duen momentuan pizten da.

Engranaje hauen aldaketa eskema ez da lau abiadura klasikotik desberdina, aurreko VAZ modeloetan instalatu zena. Gidariak enbrage-pedala sakatu eta martxa aldatzeko palanka nahi duen posiziora eraman besterik ez du behar.

Kanpotik, kutxaren gailuak ez du elementuen barne diseinua ulertzen uzten

Kontuan izan behar da egituraz "zazpi"-ko koadroa gailu konplexu samarra dela, beraz, gailu honen diagnostikoa eta konponketa normalean profesionalek soilik fidatzen dute. Hala ere, "zazpi" engranaje-kutxak "bost"-en parametro nagusiak hartu zituen, AvtoVAZ diseinatzaileek VAZ 2105-eko engranaje-kaxa berria oinarri gisa hartu zutenetik.

Taula: engranaje-erlazioak VAZ 2105 eta VAZ 2107-n

Model	VAZ 2105	VAZ 2107
Bikote nagusia	4.3	4.1 / 3.9
1. martxa	3.667	3.667
2-I	2.100	2.100
3-I	1.361	1.361
4-I	1.000	1.000
5-I	0.801	0.820
atzeko	3.530	3.530

VAZ 2107-ko engranaje-kutxaren diseinu orokorrari buruz hitz egitean, kontuan izan behar da kanpotik kasu itxi baten forma duela. Aldi berean, bere alboetako hiru baino ez daude guztiz itxita (estalki iraunkor bereziak erabiltzen dira horretarako), eta kutxaren laugarren aldea "hazten" da engranajea aldatzeko botoi batean. Estalki guztiak ondo sartzen dira kutxan, beren artikulazioak itxita daude.

Kontrol-puntuan gehienez 40 elementu daude

Martxa-aldaketaren elementu nagusiak "ezkutatuta" daude aldaketa-kutxaren karkasan:

• sarrerako ardatza (lau engranaje eta sinkronizatzaile instalatuta daude);
• bigarren mailako ardatza (hamar engranaje aldi berean lotzen dira bere gainazalean);
• tarteko ardatza.

Har dezagun elementu bakoitza bereizita, engranaje-kutxaren diseinuaren eta funtzionamenduaren printzipio orokorra gutxienez ulertzeko.

Ardatz primarioa

Dagoeneko izenaz, sarrerako ardatza kutxaren oinarrizko elementua dela uler dezakezu. Egitura aldetik, ardatza pieza bakarrekoa da, lau engranaje horzdun dituena eta haiekin errodamendu batean biratzen du. Errodamendu birakaria bera kutxaren behealdean finkatzen da eta olio zigilu batekin zigilatzen da konexio segurua izateko.

Ardatzean jarritako engranaje guztiek dimentsio desberdinak dituzte erraz konektatzeko

Sarrerako VAZ 2107 ardatzari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Bigarren mailako ardatza

Ardatz sekundarioa gorputz-espazioan primarioaren jarraipen logikoa dela esan dezakegu. 1., 2. eta 3. engranajeak ditu (hau da, guztiak bakoitiak). Ardatz honetako hamar engranajeek dimentsio desberdinak dituzte, eta beraz, pare-balioaren eraldaketa ematen dute.

Ardatz sekundarioa, ardatz nagusia bezala, errodamenduetan biratzen da.

Ardatz sekundarioa engranaje-kutxaren elementu nagusia dei daiteke, bere engranajeetan erortzen diren kargak handitu direlako.

Tarteko ardatza

Elementu honen zeregin nagusia ardatz nagusien eta sekundarioen arteko "geruza" moduko bat izatea da. Ardatzarekin bat diren engranajeak ere baditu, zeinen bidez, momentuaren transmisioa ardatz batetik bestera transmititzen den.

Elementu honen zeregin nagusia ardatz primario eta sekundarioen lana batzea da

Sardexka multzoa

Gidatzerakoan engranajeak aldatzeko erraztasuna sardexka multzo batek ematen du. Aldatzeko palankak gidatzen dituzte. Sardexkak ardatz jakin bateko engranaje bat edo beste sakatzen du, mekanismoa funtzionatzera behartuz.

Sardexkaren bidez, ibilgailuen abiadura aldatzen da

Noski, karkasan zulo berezi bat dago, zeinaren bidez fluido lubrifikatzailea isurtzen den engranaje-kutxan. Zulo hau martxa aldatzeko pomaren ezkerreko aldean dago eta tapoi batekin itxita dago. VAZ 2107ko engranaje-kutxaren bolumena 1 litro olio da gutxi gorabehera.

VAZ 2107 kutxaren ezaugarri tekniko nagusiak

"Zazpi" kaxa enbragearekin batera funtzionatzen du. VAZ 2107-n disko bakarreko enbrage lehor bat instalatzen da, presio-malguki bakarra (zentral) duena. Hau nahikoa da ibilgailuen abiadura kontrolatzeko.

Aldaketa-kutxa - mekanikoa bakarrik, hiru kode, bost abiadura. VAZ 2107-n, sinkronizatzaileek aurrerako engranaje bakoitzerako funtzionatzen dute.

Gailuak asko pisatzen du - 26.9 kg oliorik gabe.

Bideoa: VAZ kaxa mekaniko baten funtzionamenduaren printzipioa

Zer kontrol-puntu jarri daiteke "zazpi"

VAZ 2107 pozik egongo da lau abiadura eta bost abiadura kaxa batekin lan egiteaz, beraz, gidariak bakarrik erabakitzen du zein modelo aukeratu.

Etxeko "VAZ" kutxei buruz hitz egiten badugu, hasieran "zazpi" lau etapa batekin hornituta zegoen, beraz, beti erosi eta instalatu dezakezu unitate jakin hau. Kutxa horren abantaila nagusia eraginkortasun handitzean datza: gidariak 200 - 300 mila kilometro egiten ditu gailua konpontzen inoiz inbertitu gabe. Horrez gain, lau etapa egokiago da potentzia baxuko 1.3 litroko motorrentzako edo sarritan karga astunak autoz eramaten dituzten gidarientzat, hasiera batean trakzio handiko kutxa diseinatu baitzen.

Bost abiadurako kutxek abiadura handiagoa garatzeko aukera ematen dute. Gidari gazteagoei hau gustatzen zaie, irteeran eta aurreratzean kotxeari ahalik eta potentzia maximoa atera diezaiokezulako. Hala ere, denborarekin, horrelako kutxak kalitate baxuko materialekin egiten hasi ziren, beraz, ez dago beti aldatzeko argitasunik.

Atzerriko kontrol-puntuak VAZ 2107-n ere instala daitezke. Fiat-en kaxak dira egokienak, auto hori izan baita etxeko modeloen prototipo bihurtu zena. Gidari batzuek BMWren bertsio zaharretako kutxak instalatzen dituzte, baina instalazio prozedurak denbora luzea izan dezake, autoaren jatorrizko diseinuak ez baitu estandarrik gabeko unitaterik eskaintzen.

Fabrikako kutxa aldatzean, kontuan izan behar da engranaje-kutxa berria agian ez dela egokia VAZ-rako tamainan eta loturetan.

VAZ 2107 aldagailuaren matxurak

VAZ 2107 "lan zaldi"tzat hartzen da. Baina eredu honek ere ezin du betiko iraun. Lehenago edo beranduago, baina kotxea «jartzen» hasten da. Kutxan akatsen bat agertzen bada, jabeak berehala hartu beharko ditu beharrezko neurriak, akats horiek zuzenean eragiten baitute autoa erabiltzeko gaitasuna.

Zergatik engranajeak ez dira pizten edo ausaz pizten

Hau amesgaiztoa da edozein gidarirentzat autoak bere aginduak betetzen ez dituenean edo ekintzak ausazko ordenan egiten dituenean. Hori errealitatean gerta ez dadin, engranajeak aldatzeko lehen arazoetan, arazo hauen jatorria zein den aurkitu beharko zenuke:

1. Kutxaren zati mugikorren higadura handia (bandak, malgukia) - engranaje-kutxa berritzea da onena.
2. Sinkronizatzaileen blokeo-eraztunak gastatu egin dira - berriekin ordezkatzea gomendatzen da.
3. Sinkronizatzailearen malgukia hautsi da - ordezko batek lagunduko du.
4. Engranajeetako hortzak higatuta daude - engranajea ordezkatzea gomendatzen da.

Palankak gidariari "obeditzeari" uzten badio, berehala identifikatu behar duzu matxuraren kausa

Zergatik kentzen du transmisioa pizten denean

Ez da arraroa gidari batek martxa jakin bat sartu ezinik egotea. Ondorioz, motorrak karga areagotu egiten du, eta horrek negatiboki eragiten du ibilaldia. Arazoa zein den zehaztu eta neurriak hartu behar dituzu:

1. Enbragea ezin da guztiz askatu - enbragearen mekanismoak egokitu behar dira.
2. Bisagra trabatuta aldaketa palankan - garbitu bisagra artikulazioak.
3. Palanka bera apurtzea - ​​berri batekin ordezkatu behar duzu.
4. Kutxako sardexkaren deformazioa (normalean istripuen ondoren gertatzen da) - hobe da multzo osoa berehala ordezkatzea zuzentzen saiatu gabe.

Gidariarentzat zaila da autoa kontrolatzea piztu eta berehala engranaje bat gutxienez kolpatzen bada

Kutxatik zarata eta kurrinka entzuten dira

Oso desatsegina da mugimenduan zehar soinu ozenak eta bihozberako kurrinkadak entzuten direnean. Autoa erortzear dagoela ematen du. Hala ere, aldagailuaren matxura baten kausa osoa:

1. Ardatzetako errodamenduak zaratatsuak dira - hautsitako piezak aldatu behar dira.
2. Engranajeetan hortzen higadura handia - ordeztu.
3. Ez dago nahikoa olio kutxan - gehitu fluidoa eta aurkitu ihesa ondorengo matxurak saihesteko.
4. Ardatzak beren ardatzean zehar mugitzen hasi ziren - beharrezkoa da errodamenduak ordezkatzea.

Engranaje-kutxako ardatzak beti angelu jakin batean elkartu behar dira eta ondo lubrifikatuta egon behar dute

Zergatik isurtzen da olioa kutxatik?

VAZ 2107-ko engranaje-kutxaren funtzionamendu osoa ezinezkoa da lubrifikazio ona gabe. Gutxi gorabehera 1.6 litro olio isurtzen dira kutxan, eta normalean guztiz aldatzen da berrikuspen handi batean bakarrik. Berez, olioak ezin du inora isurtzen, gorputza ahalik eta gehien zigilatzen baita.

Hala ere, aparkatzerakoan putzu bat autoaren azpian pilatzen bada eta kanpaiaren azpiko barne-zatiak asko olioztatuta badaude, premiazkoa da ihesaren arrazoia bilatzea:

1. Zigiluak eta junturak higatuta daude - hau da koadroaren despresioaren arrazoia, berehala ordezkatu behar dituzu kautxuzko produktuak eta olioa gehitu.
2. Karteraren lokarriak askatu egin dira - azkoin guztiak estutzea gomendatzen da.

Gehiegizko fluidoak zirkuitulabur elektrikoak eragin ditzake

Kontuan izan arazoak konpontzeko lan mota batzuk erabilgarri daudela batez besteko gidariarentzat. Hala ere, prozedura serioak eta eskala handikoak (adibidez, engranaje-kutxa berritzea) profesionalen esku uztea da onena.

VAZ 2107 kaxa konponketa

Kutxaren autokonponketa autoa mantentzen eta konpontzen ohituta dagoen auto-jabe esperientziadun batek bakarrik egin dezakeen zeregina da.

Kutxa kentzen dugu

Kaxa konponketa autotik desmuntatu ondoren bakarrik egin daiteke, beraz, "zazpiak" pasabide edo ikuskapen-zulo batera eraman eta lanari ekin behar diozu.

Lanerako, hobe da aldez aurretik prestatzea:

• pala mehe laudun bi bihurkin;
• pintzak;
• gurutze-xafla bihurkin bat;
• 10rako socket giltza;
• kaxa-giltza 19.

GARRANTZITSUA! Kutxa desmuntatzea olioa hustu ondoren bakarrik egin behar da.

Kontrol-puntua kentzeko prozedura araudi hauen arabera egiten da:

1. Makina putzuan instalatu ondoren, bateriaren terminal negatibotik kablea deskonektatu behar duzu eta, ondoren, kaxatik olioa hustu.
2. Kendu irrati-panela.
3. Sakatu palanka, sartu bihurkin lau bat kaxaren blokeo-mahukaren zuloan, atera mahuka.
4. Kendu hagatxoa palankatik.
5. Hartu pintzak eta kendu palankatik motelgailuaren gomazko txertaketa elastikoa.
6. Erabili bi bihurkin lau motelgailua sartzeko petaloak irekitzeko eta palankatik kendu.
7. Kendu motelgailua eta bere kaxa guztiak palankatik.
8. Ondoren, mugitu tapizeria makinaren lurrean.
9. Hartu Phillips bihurkin bat eta askatu kutxaren estalkiko lau torlojuak.
10. Kendu kutxaren estalkia palankatik.
11. Kendu ihes-hodia mufletik.
12. Deskonektatu enbrage-unitatea Phillips bihurkin batekin.
13. Kendu hari arnesa.
14. Kendu drivelinea.
15. Deskonektatu ardatz malgua abiadura-neurgailutik.
16. Hartu 10 zuloko giltza eta askatu kaxaren alboko estalkia bermatzen duten bi torlojuak.
17. Kutxaren azpian euskarri sendo eta egonkorra instalatu behar da.
18. Hartu 19rako kaxa-giltza bat eta askatu kartera zilindro-blokeari bermatzen duten lau torlojudun konexioak.
19. Sartu bihurkin lau bat karteraren eta blokearen arteko hutsunean eta zimurtu bi gailuak harekin.
20. VAZ 2107ko engranaje-kutxaren desmuntatzea amaitu da.

VAZ 2107ko kontrol-puntua kentzeari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Bideoa: desmuntatzeko argibideak

Nola kendu kaxa (engranaje-kutxa) VAZ-classic.

Kontrol-puntua nola desmuntatu

Kendutako kutxa leku lau eta garbi batean instalatu behar da. Gailua piezetarako desmuntatzeko, tresna hauek beharko dituzu:

• osaera itsasgarria;
• inpaktu bihurkina;
• hiru masailezurdun errodamenduen tiratzailea (baliteke bizio bat ere behar izatea);
• olio zigilu berriak;
• junta multzo osoa;
• torque-giltza.

Garrantzitsua da lanaren arauak eta sekuentzia betetzea, desmuntatzeko prozedura behar bezala egiteko

Kaxa desmuntatzeko prozedura VAZ 2107-n lan egiten duzunean prozedura zailenetako bat da. Aldagailuaren diseinuak xehetasun txiki asko ditu, horietako edozeinekiko arretarik gabeko jarrerak emaitza negargarriak ekar ditzake. Hori dela eta, gomendagarria da kaxa zuk zeuk desmuntatzea eta higatuta dauden elementuak ordezkatzea arlo honetan esperientzia praktiko handia baduzu soilik.

Bideoa: kaxa mekaniko bat desmuntatzeko argibideak

Aldagailuaren desmuntatzea vaz 2101-2107 5.a

Errodamenduak aldatzen ditugu

Engranaje-kutxako hiru ardatzek errodamenduen antolamenduaren ondorioz biratzen dute. Hala ere, esperientziadun gidariek badakite errodamenduak direla arazo nagusienak, lehenago edo beranduago funtzionatzen duten bitartean isurtzen, kolpatzen edo higatzen hasten baitira.

Bideoa: nola ikusi ardatzen errodamenduen higadura zehaztu

Engranaje-kaxa zaharra vaz 2107 errodamendu hilak

VAZ 2107 engranaje-kutxak tamaina ezberdinetako errodamenduak ditu, baina horietako inork ez du konponketa eta zaharberritze prozedurarik eskaintzen. Hori dela eta, konponketan zehar, beharrezkoa izango da errodamenduetatik ardatzak bota eta bisagra gailu berriak instalatzea.

Bideoa: ardatz primario eta sekundarioen errodamenduak aldatzeko argibideak

nola ordezkatu VAZ 2108-2115 ardatz primario eta sekundarioaren errodamendua engranaje-kutxan

Olio zigiluen papera engranaje-kutxaren funtzionamenduan, nola ordeztu

Olio zigilua gomazko junta trinkoa da, eta horren zeregin nagusia kutxako pieza ezberdinen arteko juntadurak zigilatzea da. Horren arabera, betegarri-kutxa oso gastatuta badago, gailuaren zigilatzea hautsita dago, olio-ihesak ikus daitezke.

Lubrifikatzeko fluidoa galtzea saihesteko eta gailuaren estankotasuna berreskuratzeko, betetzeko kutxa aldatzea beharrezkoa izango da. Horretarako, gidariak beti eskura dituen tresna sinpleak beharko dira:

• intxaur-buruak;
• mailua;
• bihurkin laua;
• labana (erosoena da junta zaharra kentzea);
• olio zigilu berria;
• zigilatzailea.

Olio-zigiluak kutxaren gorputza babesten du, olio-ihesak saihestuz

Sarrerako ardatzaren olio zigilua

Produktu hau CGS/NBR konposatu batez egina dago, iraunkortasun handiena lortzeko. Lan-egoeran dagoen olio-zigilua engranaje-olioan erabat murgilduta dago, eta horregatik bere elastikotasuna denbora luzez mantentzen da.

Sarrerako ardatzaren olio zigilua -45 eta +130 gradu Celsius arteko tenperatura tartean funtzionatzeko diseinatuta dago. 0.020 kg pisatzen du eta 28.0x47.0x8.0 mm-ko neurriak ditu

VAZ 2107 kaxaren sarrerako ardatzaren zigilua enbragearen karkasan dago. Hori dela eta, ordezkatzeko, karkasa desmuntatu beharko duzu. Eta horretarako beharrezkoa da autoa pasabide batera edo ikusteko zulo batera eraman.

Sarrerako ardatzaren junta ordezkatzea honela egiten da:

1. Kendu kaxa kotxetik (kendu ez den kaxan olio zigilua ere lor dezakezu, baina prozedurak denbora asko beharko du).
2. Kendu sardexka eta askatu errodamendua engranaje-kaxatik (horretarako mailua, tiratzailea eta morroa beharko dira).
3. Kendu sei fruitu lehorrak karkasatik.
4. Kendu karkasa bera (kanpai forma du).
5. Orain betetze-kutxarako sarbidea irekita dago: kendu junta zaharra labana batekin, arretaz garbitu bilgunea eta instalatu betetze-kutxa berria.
6. Ondoren muntatu estalkia alderantzizko ordenan.

Ikasi VAZ 2107 batean engranaje-kutxako olio zigiluak nola ordeztu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Argazki galeria: ordezkapen prozedura

Errodamendua zaila da ateratzea, tiratzaile berezi bat erabili behar duzu

Karkasa erraz kendu daiteke finkatzeko azkoinak askatu ondoren.

Produktu berriak instalatzen dira zaharren ordez

Irteerako ardatzaren zigilua

Produktua ere kalitate handiko material konposatuez egina dago. Ezaugarri teknikoen arabera, irteerako ardatzaren zigilua ez da ardatz nagusiaren zigiluaren oso desberdina.

Hala ere, pixka bat gehiago pisatzen du - 0.028 kg eta dimentsio handiagoak ditu - 55x55x10 mm.

Olio-zigiluaren kokapenak kentzeko eta ordezkatzeko zailtasun batzuk azaltzen ditu:

1. Konpondu kaxa-brida bere zuloan behar den diametroa duen torloju bat sartuz.
2. Biratu brida azkoina giltza batekin.
3. Kendu metalezko eraztun zentratzailea bihurkin batekin eta atera bigarren ardatzetik.
4. Kendu torlojua zulotik.
5. Jarri tiratzaile bat irteera-ardatzaren muturrean.
6. Kendu brida garbigailuarekin.
7. bihurkinak edo aliketak erabiliz, kendu olio zigilu zaharra kaxatik.
8. Garbitu juntura, jarri zigilu berri bat.

Argazki galeria: lan prozedura

Ardatzarekin kontu handiz lan egin behar duzu bere gainazala ez kaltetzeko.

Beharrezkoa izanez gero, bizio bat ere erabil daiteke.

Zigilu berriak erraz sartzen dira

Nola ordezkatu engranajeak eta sinkronizatzaileak

Goian esan bezala, engranaje-kaxa batekin lan independentea, eta are gehiago ardatzekin eta haien elementuekin, akats asko ditu. Hori dela eta, hobe da engranajeen eta sinkronizatzaileen ordezkapena autoen konponketa espezialisten esku uztea.

Egoera horretan, engranajeak ezin izango du lan kopuru osoa egin

VAZ 2107-ren jabe esperientziadunek pieza hauek aldatzeko lan egiteko ñabardura guztiak azaltzen dituen bideo berezi bat ikus dezakete.

Bideoa: bosgarren martxatik engranajeak kentzeko bideo paregabea

Nola kendu 5. engranajea. XNUMX abiadura vaz ez da ateratzen

Olioa VAZ 2107 kaxan

Engranaje-olio berezi bat isurtzen da VAZ engranaje-kutxan. Beharrezkoa da engranajeak lubrifikatzeko, haien bizitza iraupena luzatzen baitu.

Engranaje-olioa aukeratzeko parametro askoren araberakoa da: gidariaren finantzak, fabrikatzailearen gomendioak eta marka jakin baten jabearen lehentasunak. "Zazpi" kaxan, zalantzarik gabe, honako enpresen engranaje-olioa bete dezakezu:

• UFALUB UNITRANS 85W-90;
• LUKOIL TM-5 85W-90;
• SAMOIL 4404 80W-90 edo 85W-90;
• FAIR SUPER E-80W-90 edo T-85W-90;
• TNK TRANS GIPOID 85W-90 edo 80W-90;
• AGIP ROTRA MP 80W-90 edo 80W-95;
• NORSI TRANS 80W-90 edo 85W-90;
• NOVOIL SUPER T 80W-90;
• SPECTROL FORWARD 80W-90;
• MP GEAR LUBE-LS 80W-90 edo 85W-140 (GL-5).

Markak etengabeko ospea du VAZ gidarien artean ez ezik, baita atzerriko autoen jabeen artean ere

Isuri beharreko likidoaren bolumena 1.5 - 1.6 litrokoa izan ohi da. Betetzea kutxaren gorputzaren ezkerraldean dagoen zulo berezi batetik egiten da.

Nola egiaztatu olio-maila engranaje-kutxan

Olio-isurketa baten susmoa baduzu, egiaztatu koadroan dagoen maila. Horretarako, VAZ 2107 ikuskapen-zuloan jarri eta lanean hasi beharko duzu:

1. Garbitu kutxaren gorputzeko hustuketa tapoia eta betetzeko zuloa zikinkeriatik.
2. Hartu 17 giltza bat eta askatu harekin betetzeko tapoia.
3. Barneko olio-maila egiaztatzeko edozein objektu egoki (bihurkin bat ere erabil dezakezu). Likidoa zuloaren beheko ertzera iritsi behar da.
4. Maila baxuagoa bada, beharrezkoa den olio kantitatea gehi dezakezu xiringaren bidez.

Maila egiaztatu dezakezu bihurkin batekin, erregela estu batekin, torloju batekin edo denda batean erositako zunda berezi batekin.

Nola aldatu olioa VAZ 2107 kaxa batean

Autoan olioa aldatzeko, aldez aurretik prestatu beharko duzu:

• Agortutako fluidoa husteko ahalmena (gutxienez 2 litro);
• tekla 17 zerbitzuan;
• hexagonoa;
• bihurkin;
• trapuak.

Kotxea gidatu ondoren berehala ordezkatzea gomendatzen da, olio beroa kaxatik azkarrago isurtzen baita. Ordezkatzeko prozedura garrantzitsua da 50 - 60 mila kilometro bakoitzean.

VAZ 2107-k engranaje-olioa aldatu behar du gutxi gorabehera 3-4 urtero

Lan prozedura

Lanak arazorik ez ekartzeko, hobe da berehala kutxaren inguruko espazioa trapuekin estaltzea. Jarraitu hurrengo diagrama:

1. Askatu olioa betetzeko tapoia kutxaren gorputzean.
2. Jarri drainatzeko ontzia tapoiaren azpian eta ireki giltza hexagonal batekin.
3. Itxaron olioa kutxatik guztiz xukatu arte.
4. Garbitu drainatzeko tapoia olio zaharretik eta instalatu lekuan.
5. Kontu handiz bota olio freskoa 1.5 litroko bolumenean betetzeko zulotik.
6. 10 minutu igaro ondoren, egiaztatu maila, behar izanez gero, gehitu lubrifikatzaile gehiago eta itxi tapoia.

Argazki galeria: zuk zeuk olio-aldaketa kutxa batean

Hobe da kortxoaren azpian hustuketa-ontzia aldez aurretik garbitzea

Olio zaharra azkarrago aterako da kutxa epel batekin gidatu ondoren

Hobe da lohi bat inbutu batetik botatzea

Checkpoint-en atzealdean - zertarako balio du

Zerbitzuguneko espezialisten hizkuntzan atzealdean dagoenari "aldagailuaren kontrol-unitatearen bultzada" deitzen zaio. Aldaketa-palanka bera eszena atzean hartzen da eszena osagai anitzeko elementua denean:

• martxa aldatzeko palanka;
• trakzioa;
• sardexka;
• zigilu finkagailua.

Aldagailuaren zati gisa, kulunkariak palankaren eta kardanaren ardatzaren arteko lotura-lotura betetzen du. Gailu mekanikoa izanik, higatu egin daiteke, beraz gidaria berehala hasiko da gidatzeko arazoak nabaritzen. Egungo matxurak atzealdeko baliabidearen garapenarekin lotu ohi dira, gutxiagotan engranaje-kutxeko olio-mailaren jaitsierarekin.

Gailuak zerbitzu-bizitza handitu du autoaren funtzionamendu egokiarekin

Atzealdean auto-doikuntza

Martxak aldatzeko lehen arazoak badituzu, lehenik oholtza atzealdea egokitzen saia zaitezke. Baliteke konexio batzuk solteak egotea eta esku-hartze txiki batek arazo hau konpondu dezake:

1. Gidatu autoa pasabidera.
2. Mugitu palanka ezkerrerantz gehienez.
3. Estutu makinaren azpian besarkada uztarriaren eta ardatzaren artean.
4. Lubrikatu piezak koipe bereziarekin kaxa-gorputzaren junturetatik.

Normalean ekintza hauek nahikoak dira autoa jatorrizko kontrolagarritasunera itzultzeko.

Bideoa: lana doitzeko argibideak

Egokitu kulunkaria autoan

Nola kendu eta jarri backstage VAZ 2107-n

Izan ere, oholtza zaharra desmuntatu eta berria instalatzeko prozesua nahiko erraza da. Gidariek hizkuntza eskuragarri batean eurek azaltzen dute foroetan lana nola egin.

Raimon7k zuzen idatzi zuen bezala, apaindegitik egin daiteke. Oso erraza da beheko 3 azkoinak askatzea (ikus argazkia), atera mekanismo osoa. 5. baduzu, ez dago inolako arazorik, baina 4x bada, "martxa aldatzeko palanka" malgukitik deskonektatu beharko duzu (ikusi argazkia) (hau da hautsi duzuna). Malgukia atera beharko da ustekabean eror ez dadin, hemen dugu malguki honekin ibiltzen den lagun bat, ez dago argi non.Ondoren, dena desmuntatu besterik ez duzu: engranajeak aukeratzeko mekanismoa, hautsitako palanka bota, sartu berri bat, muntatu, hautaketa mekanismoa itzuli eta dena ondo dago

Магадан

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=7549&st=40

Horrela, VAZ 2107-ko engranaje-kutxa ez da alferrik ereduaren diseinu-elementurik konplexuenetakotzat hartzen. Jabeak bere eskuekin egin ditzake operazio, ikuskapen eta konponketa lanetako batzuk, baina ez ezazu zure indarra gehiegi balioetsi kontrol-puntuarekin eskala handiko arazo larriak izanez gero - hobe da espezialisten zerbitzuak ordaintzea.