Balazta-sistemaren funtzionamendu-printzipioa VAZ 2107-n

Edozein ibilgailuk kalitate handiko balazta-sistemaz hornituta dago; gainera, balazta akastunak dituen autoa zirkulazio arauek debekatuta dago. VAZ 2107-k estandar modernoen arabera zaharkituta dagoen balazta-sistema du, baina bere funtzio nagusiei ondo aurre egiten die.

Balazta-sistema VAZ 2107

"Zazpi"-ko balazta-sistemak segurtasuna bermatzen du gidatzeko orduan. Eta motorra mugimendurako beharrezkoa bada, balaztak balaztatzeko dira. Aldi berean, oso garrantzitsua da balazta segurua izatea; horretarako, balazta-mekanismoak instalatu ziren VAZ 2107-n hainbat materialen marruskadura-indarrak erabiliz. Zergatik zen beharrezkoa? Horrela bakarrik 1970eko eta 1980ko hamarkadetan posible izan zen abiadura handian zebilen auto bat azkar eta seguru geldiaraztea.

Balazta-sistemaren elementuak

"Zazpi" balazta-sistemak bi osagai nagusi ditu:

• zerbitzu-balazta;
• aparkatzeko balazta.

Zerbitzu-balaztaren zeregin nagusia makinaren abiadura erabat geldiaraztea da. Horren arabera, zerbitzu-balazta autoa gidatzeko ia kasu guztietan erabiltzen da: hirian semaforoetan eta aparkalekuetan, trafikoan abiadura murrizten denean, bidaiariak lehorreratzen direnean, etab.

Zerbitzu-balazta bi elementutatik muntatuta dago:

1. Balazta-mekanismoak gurpiletan gelditzeko eragina duten pieza eta multzo desberdinak dira, eta ondorioz balazta egiten da.
2. Gidari-sistema gidariak balaztatzeko kontrolatzen dituen elementu multzo bat da.

"Zazpi"-k zirkuitu biko balazta-sistema erabiltzen du: aurreko ardatzean disko-balaztak jartzen dira, eta atzeko ardatzean danbor-balaztak.

Parke-balaztaren zeregina gurpilak ardatzean erabat blokeatzea da. VAZ 2107 atzeko gurpileko ibilgailua denez, kasu honetan atzeko ardatzaren gurpilak blokeatuta daude. Blokeatzea beharrezkoa da makina aparkatuta dagoen bitartean gurpilen mugimendu arbitrarioaren aukera baztertzeko.

Parke-balaztak disko bereizi bat du, zerbitzu-balaztaren disko-zatiarekin inola ere lotuta ez dagoena.

Esku-balazta - gidariaren esku-balaztaren elementua

Nola funtzionatzen duen guztia

Laburki deskriba dezakezu VAZ 2107 balazta sistemaren funtzionamendu-printzipioa honela:

1. Gidariak autobidean gidatzen duen bitartean moteldu edo gelditzea erabakitzen du.
2. Horretarako, oina sakatzen du balazta-pedala.
3. Indar hori berehala erortzen da anplifikadorearen balbula-mekanismoan.
4. Balbulak apur bat irekitzen du mintzaren presio atmosferikoaren hornidura.
5. Mintzak bibrazioen bidez eragiten du zurtoinean.
6. Gainera, hagak berak presioa egiten du zilindro nagusiaren pistoiaren elementuan.
7. Balazta-likidoa, berriz, laneko zilindroen pistoiak presiopean mugitzen hasten da.
8. Presioa dela eta, zilindroak estutu edo sakatuta daude (autoaren ardatz jakin batean disko edo danbor balaztak daudenaren arabera). Mekanismoak pastillak eta diskoak (edo danborrak) igurzten hasten dira, eta horregatik abiadura berrezarri egiten da.

Sistemak 30 elementu eta nodo baino gehiago biltzen ditu, eta horietako bakoitzak bere funtzioa betetzen du balaztatze prozesuan

VAZ 2107 balaztatzeko ezaugarriak

VAZ 2107 auto moderno eta seguruenetik urrun dagoen arren, diseinatzaileek ziurtatu zuten balaztak ezin hobeto funtzionatzen dutela larrialdi kasuetan. "Zazpi"-ko sistema zirkuitu bikoitza delako (hau da, zerbitzu-balazta bi zatitan banatuta dagoenez), balazta posible da zirkuituaren zati batekin ere, bestea presiorik gabe badago.

Hori dela eta, zirkuituetako batean airea sartu bada, orduan bakarrik zaindu behar da - bigarren zirkuitua behar bezala dabil eta ez du mantentze edo ponpaketa gehigarririk behar.

Bideoa: balaztak huts egin du "zazpietan"

Balaztak huts egin ditu VAZ 2107-n

Matxura larriak

VAZ 2107 balazta-sistemaren matxura ohikoena balaztatzearen eraginkortasunik eza da. Gidariak berak begiz antzeman dezake matxura hau:

• balaztatzean, balaztatzeko distantziaren luzera handitzen da;
• balazta-prozesuak berak lehen baino gehiago irauten du.

Matxura hau hainbat matxurengatik izan daiteke:

• sisteman aire-poltsak daude;
• balazta-likidoaren isuria;
• pad higadura larria;
• zilindroaren porrota.

VAZ 2107-rako, balazta-distantzia zehazten da: errepide lau eta lehorrean 40 km/h-ko abiaduran, balazta-distantziak ez du 12.2 metrotik gorakoa izan behar autoa erabat gelditu arte. Bidearen luzera handiagoa bada, balazta sistemaren errendimendua diagnostikatu behar da.

Espaloi lehorrean balaztatze-distantzia eskema honen arabera kalkula daiteke

Balaztatzearen eraginkortasun ezaz gain, beste matxura batzuk ikus daitezke:

• txirrin (zarata) indartsua balazta-pedala sakatzean;
• abiadura jaistean autoa alboetan saihestea;
• behera jeitsi balazta-pedala bigundua;
• bibrazioak eta kolpeak pedala sakatzean.

Balaztaren pedala sakatzean ezohiko sentsazioek sistemaren matxura adierazten dute.

VAZ 2107 balazta-sistemaren gailua: mekanismo nagusiak

"Zazpi" pieza txiki asko balazta sistemaren zati gisa. Horietako bakoitzak helburu bakarra du: gidaria eta kabinako pertsonak babestea balaztatzerakoan edo aparkatzerakoan. Balaztaren kalitatea eta eraginkortasuna menpe dauden mekanismo nagusiak hauek dira:

• zilindro nagusia;
• potentzia anplifikadorea;
• erregulatzailea;
• konpresak;
• diskoak;
• danborrak;
• pedala;
• autobideak.

Zilindro nagusia

Zilindro nagusiaren gorputzak booster-arekin lotura zuzena du. Egitura aldetik, elementu hau balazta-likidoaren hornidura eta itzulerako mahukak konektatzen dituen mekanismo zilindriko bat da. Era berean, gurpiletara doazen hiru hodiak irteten dira zilindro nagusiaren gainazaletik.

Zilindro nagusiaren barruan pistoi mekanismoak daude. Pistoiak dira likidoaren presiopean kanporatzen direnak eta balaztatzea sortzen dutenak.

VAZ 2107 sisteman balazta-likidoaren erabilera besterik ez da azaltzen: ez dago unitate konplexurik beharrik eta fluidoaren bidea pastillak ahalik eta errazena da.

Zilindroa balazta sistemaren elementu garrantzitsuenetako bat da, bera baita presioa sortzen duena.

Hutsaren sustatzailea

Gidariak balazta sakatzen duen momentuan, anplifikazioa hasiera batean anplifikadorearen gailura erortzen da. VAZ 2107-n hutsaren bultzatzailea instalatzen da, bi ganbera dituen edukiontzi baten itxura duena.

Ganberen artean geruza oso sentikorra dago - mintza. Hasierako esfortzua da -gidariaren pedala sakatzean- mintzak dardara eragiten duena eta tangako balazta-likidoaren urritzea eta presioratzea egiten duena.

Anplifikagailuaren diseinuak gailuaren lan nagusia egiten duen balbula-mekanismoa ere badu: ganberen barrunbeak ireki eta ixten ditu, sisteman beharrezko presioa sortuz.

Mintza duen ganbera bikoitzeko gailuak zilindro nagusiaren ekintza hobetzen du

Balazta indarraren erregulatzailea

Presio-erregulatzailea (edo balazta-indarra) atzeko gurpileko trakzioan muntatuta dago. Bere zeregin nagusia balazta-likidoa nodoetara uniformeki banatzea eta autoa lerratzea saihestea da. Erregulatzaileak eskuragarri dagoen fluidoaren presioa murriztuz funtzionatzen du.

Erregulagailuaren disko-zatia hagara konektatuta dago, kablearen mutur bat autoaren atzeko ardatzean finkatuta dagoen bitartean eta bestea zuzenean gorputzean. Atzeko ardatzaren karga handitu bezain laster, gorputza ardatzarekiko posizioa aldatzen hasten da (patinatzea), beraz, erregulagailu-kableak berehala presioa egiten dio pistoiari. Horrela doitzen dira balazta indarrak eta autoaren ibilbidea.

Gailu honi esker, balaztatzerakoan gorputzaren karga nabarmen murrizten da.

Balazta pastelak

VAZ 2107-n bi pad mota daude:

• disko-balaztak dituzten aurreko ardatzeko gurpiletarako;
• danbor-balaztak dituzten atzeko ardatzeko gurpiletarako.

Irakurri aurreko balazta-plakak ordezkatzeko moduei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Pads erresistentzia handiko altzairuz eginda dago, marruskadurazko estaldura bat dago markoaren oinarrian. Zeramikazko bertsioan ere eros daitezke "zazpi"entzako kuxin modernoak.

Barne-ekoizpeneko padek inportatutakoen kalitate bera dute

Blokea diskoari edo danborrari lotzen zaio urtze beroko itsasgarri berezi baten bidez, balaztatzerakoan mekanismoen gainazalak 300 gradu Celsius-ko tenperaturan berotu daitezkeelako.

Atzeko gurpiletan kuxin indartsuagoak jartzen dira

Aurreko ardatzeko disko-balaztak

VAZ 2107 disko-balazten funtzionamendu-printzipioa estaldura bereziak dituzten pastillak, balazta-pedala sakatzean, balazta-diskoa posizio batean finkatzen dute, hau da, geldiarazi. Disko balaztak hainbat abantaila dituzte danbor balaztak baino:

• balazta-eraginkortasuna ez da murrizten gehiegi berotzearen ondorioz;
• erresistentzia handia elurretan, izotzean eta uretan balaztatzean;
• zerbitzuan itxuragabekeria;
• marruskadura eremu handia.

Diskoa burdinurtuzkoa da, beraz, asko pisatzen du, nahiz eta oso iraunkorra den. Diskoaren gaineko presioa disko-balazten lan zilindroaren bidez egiten da.

Disko balaztak VAZ 2107-ren aurreko gurpiletan

Atzeko ardatzeko danbor balaztak

Danbor-balaztaren funtzionamenduaren funtsa disko-balaztaren berdin-berdina da, eta desberdintasun bakarra da padekin danborra gurpil-husean muntatuta dagoela. Balazta-pedala sakatzen denean, pastillak oso estu lotzen dira birakari danborrari, eta horrek atzeko gurpilak geldiarazten ditu. Danbor-balaztaren lan-zilindroaren pistoiak ere balazta-likidoaren presioa erabiliz funtzionatzen du.

Balaztatzeko burdinurtuzko danbor iraunkorragoak jartzen dira "zazpi"ren atzeko gurpiletan.

Balazta-danborra ordezkatzeari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 balazta-pedala

Balazta-pedala bere beheko aldean dagoen kabinan dago. Zorrotz esanda, pedalak fabrikatzaileak emandako egoera bakarra izan dezake. Hau da bere posizio nagusia gas pedalaren maila berean.

Zatian klik eginez, gidariak ez luke kolperik edo murgildurik sentitu behar, pedala balaztatzeko eraginkortasunerako hainbat nodoren multzoko lehen mekanismoa baita. Pedalea sakatzeak ez luke esfortzurik eragin behar.

Pedala sistemaren kanpoko elementu bat baino ez da, gidariak ikusgai

Balazta-lerroak

Balaztetan fluido berezi bat erabiltzeagatik, balazta-sistemaren elementu guztiak hermetikoki elkarlokatu behar dira. Hutsune edo zulo mikroskopikoek ere balaztak huts egitea eragin dezakete.

Hodiak eta gomazko mahukak erabiltzen dira sistemaren elementu guztiak konektatzeko. Eta mekanismoen kasuetan finkatzeko fidagarritasuna lortzeko, kobrezko zirbilgailuz egindako finkagailuak eskaintzen dira. Unitateen mugimendua ematen den lekuetan, pieza guztien mugikortasuna bermatzeko gomazko mahukak jartzen dira. Eta elkarren artean nodoen mugimendurik ez dagoen lekuetan, hodi zurrunak instalatzen dira.

VAZ 2107-rako balazta-hodi gogor multzo bat sisteman iristeko zailen lekuetan erabiltzen da.

Balazta-sistema nola odoljatu

VAZ 2107-ren balaztak ponpatzea (hau da, aire-blokeoak ezabatzea) hainbat kasutan beharrezkoa izan daiteke:

• deposituan fluido berria isuri ondoren;
• sistemaren edozein nodo konpontzeko prozesuan;
• fluido-ihesengatik;
• balaztatzeko eraginkortasunaren beherakada nabarmena dela eta.

Sistemaren odoljarioak balaztak errendimendua berrezar ditzake eta auto seguruago bat gidatzea. Lanerako beharko duzu:

• 8/10erako eraztun-giltza;
• mutur irekiko giltza 8/10;
• mahuka mehe gardena;
• Hondakin-likidoentzako arroa edo kubeta.

Lana elkarrekin egitea gomendatzen da: pertsona batek kabinako pedala sakatuko du, beste batek fitingetatik likidoa hustuko du.

Prozedura:

1. Balazta-likidoarekin bete biltegiko "gehienezko" markaraino.
   

   Lanean hasi aurretik, ziurtatu balazta-likidoa gehien betetzen dela
2. Igo autoa igogailu batean. Ziurtatu autoa seguru dagoela.
   

   Lan-prozesuak gorputzaren beheko aldean ekintzak dakartza, beraz, erosoagoa da hegaldi batean ponpatzea.
3. VAZ 2107-ren ponpaketa gurpilez gurpil egiten da eskema honen arabera: eskuineko atzeko, ezkerreko atzeko, ondoren eskuineko aurrealdean, ondoren ezkerreko aurreko gurpila. Araudi hori bete behar da.
4. Horrela, lehenik eta behin atzean eta eskuinaldean dagoen gurpila desmuntatu behar duzu.
5. Kendu txapa danborratik, destorloju giltza batekin doikuntza erdira.
   

   Tapoia kendu ondoren, gomendatzen da sarreria itsatsitako zikinkeriatik trapu batekin garbitzea
6. Jarri mahuka bat egokitzeko gorputzera, zeinaren bigarren muturra arro batera eraman behar da.
   

   Mahuka ondo lotuta egon behar da, likidoa igaro ez dadin
7. Kabinan, bigarren pertsonak balazta-pedala hainbat aldiz sakatu behar du - une honetan, mahuka bidez fluidoa emango da.
   

   Balazta-moduak sistema aktibatzen du - likidoa irekitako doikuntzatik isurtzen hasten da
8. Atzera torloju moldura buelta erdi bat. Aldi berean, sakatu balazta-pedala guztiz eta ez askatu presioa, fluidoa isurtzeari utzi arte.
   

   Garrantzitsua da balazta sakatzea fluido guztia sarbidetik irten arte.
9. Horren ondoren, kendu mahuka, torlojua muturreraino.
10. Prozedura egiten da isurtzen den likidoan aire burbuilak agertu arte. Likidoa trinko eta burbuilarik gabe bihurtu bezain laster, gurpil honen ponpaketa amaitutzat jotzen da. Etengabe gainontzeko gurpilak ponpatu behar dira.

Ikasi balazta-kalibra nola aldatu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Bideoa: balaztak odoljatzeko modu egokia

BALAZTAREN VAZ klasikoa (LADA 2101-07).

Horrela, VAZ 2107-ko balazta-sistema autoikaskuntzarako eta konponketa minimoetarako eskuragarri dago. Garrantzitsua da sistemaren elementu nagusien higadura naturala denboran kontrolatzea eta huts egin baino lehen aldatzea.