Proba laburra: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Hori da, noski, dilema, hasieratik ondoen bideratzen den arazoa. Haur hau Fiat 500 bat da, baina ondo diseinatuta dago. Horrek, noski, askoz garestiagoa dela esan nahi du. Beraz, mutilak, babeska ari bazara, begiratu prezioa eta horrek ahoa berriro ere lehortuko du denbora gutxian. Purpurina arazorik ez bada, gozatu irakurtzen!
Joan den udan bertsio indartsuago bat probatu genuen, baina oraingoan apur bat zibilagoa izan zen. Ez da Abarth 595C Competizione lasterketa-autoa denik 180 zaldiko potentzia, aldagailu robotizatua eta kirol eserlekuak askorentzat. Bere bertsio ahulagoak, beraz, 165 "zaldi-potentzia" "soilik" ditu, eta hori, noski, arbuiagarria da gutxiago, baina kanpotik agian ez da hain gogorra. Agian emakume bizkor baten auto aproposa... baina nork maite beharko luke zalantzarik gabe ibilaldi azkarra. Abarth 595C probak 100 segundotan 7,9 kilometro orduko azeleratzen du, eta bere abiadura maximoa orduko 218 kilometrora iristen da. Lehenengo informazioa tentagarria badirudi, bigarrena beldurgarria da. Aitortzen dut, ziurrenik esperientziadun gidari batentzat, baina gazte batentzat erronka lehen mailakoa da. Nire bizitzan zehar Uno Turbo-rekin gertatu den bezala. Motor-tamaina bera, pisu bera, "zaldiak" baino ez ziren askoz gutxiago. Gidatzerakoan ezagutzen ez zena. Zifrak edo guztiz konparagarriak ziren, azelerazio bera, eta abiadura maximoa, km-tan, are handiagoa zen aldaketa txikiekin.
Baina eskuz, hain auto txikiarekin ez da oso zentzugabea zenbaki handiei aurre egitea, eta horrelako auto bat duen oholezko teilatua izan beharko litzateke mesedez lehena. Azken finean, poliki gidatu daiteke, arauen arabera. Nagusiek, noski, xasisaren zurruntasuna nahasten dute, baina beste osagai batzuek konbentzitzen gaituzte. Motor boteretsuarekin eta kanpoko kirolarekin batera, probako haurtxoa mimatu zen bi-xenoneko faroekin, laguntza elektriko eta segurtasun sistema ugariekin, neurgailu digitalekin eta larruazaleko barnealdea Uconnect-ekin haririk gabeko telefonia eta musika erreproduzitzeko, aparkatzeko sentsoreak eta auto-iluntzeko barrualdea. alderantzizko ispilua ... Baina hori ez da guztia: errekargu txiki baten truke, autoaren karrozeria pintura bereziarekin, eranskailu bereziekin eta programa digitalak erreproduzitzen zituen irratiz apainduta zegoen. Horrek, jakina, esan nahi du autoa batez bestekoaren gainetik ondo hornituta zegoela. Zergatik aipatzen dut hau guztia? Jakina, bere prezioa nahiko gazia delako eta altuegia izango litzatekeelako Abarth bereizgarria eta 165 zaldirako.
Hala ere, haga bakoitzak bi mutur ditu. Abarth hau azkarra eta arina delako, baita erregaiaren kontsumoa ere. Batez besteko zifra bat da, ibilaldi azkar bati eutsi ezin diozun suposatuz, ehun kilometroko zazpi-zortzi litro inguru erraz lor ditzakezu, barealdi batean zaila izango da sei litrotik behera jaistea. Hor sortzen da arazoa. Kotxe txikiak, noski, erregai depositu txiki bat dauka, eta 35 litrokoa azkar husten da Abarthen. Hori dela eta, gasolindegi bat bisitatzea nahiko ohikoa izango da. Beste kontu bat eserlekuak dira. Probako autoan lasterketako larru gorriz jantzita zeuden arren, itxuraz bakarrik bikainak dira, baina funtzionalki alboko helduleku gehiagorekin baxuago eserita egotea nahiko lukete. Hortaz, izkinetan gorputza kontrolatzea beharrezkoa da, autoak batez bestekoaren gainetik gidatzeko aukera ematen baitu. Noski egia da, gurpil-distantzia laburra dela eta, ez du bururik gabeko arrapatzerik onartzen.
Baina, dagoeneko idatzi dugun bezala, atsegina eta motela ere bada. Eta, jakina, izenburuko C-a, bestela Cabriolet hitza erakusten duena, ezin da alde batera utzi, baina, egia esan, lona eta teilatu labain bat besterik ez da. Nahikoa da argia eta eguzki argia kabinan sartzeko. Edo ilargia egin, ondoen datorkizunari. Bai, nola, itxura zehatza dugu, baina jabearen edo gidariaren araberakoa da.
testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Jet 16v 165 Touring (2017 г.)
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 26.850 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 121 kW (165 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 230 Nm 3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gehienezko momentua 230 Nm 3.000 rpm-tan. Transmisioa: aurrealdeko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/40 R 17 V pneumatikoak (Nexen Winguard). |
| Edukiera: | 218 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuria 139 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | ibilgailu hutsa 1.150 kg - baimendutako pisu gordina 1.440 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.660 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 185 l - erregai depositua 35 l. |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 46 / odometroaren egoera: 6.131 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 148 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,7s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,6s (V.) |
| probaren kontsumoa: | 9,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
оценка
Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo auto txiki eta azkar ezin hobea da. Onura guztiekin batera, eragozpenak ere jasan behar dituzu, baina lerroaren azpian, autoak oraindik zerbait gehiago eskaintzen du. Hala ere, teilatu ireki baten plazerra, gidatzeko dinamikoa edo beste zerbait gidariaren araberakoa da. Edo agian bidaiari bat ere?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
xasis
ekipamendu estandarra
xasis zurrun (gehiegi)
erregai depositu txikia
gerri altua
