Proba laburra: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking Panda 4×4 eta ohikoa, hau da, errepideko bertsio klasikoaren nahasketa bat da. Izan ere, gurpil integraleko ahizpetatik gertuago dago, ezin izango baitituzu bereizi lehen begiratuan, baina berehala ohartuko zara biak klasikoa baino bi zentimetro on bat altuagoak direla, eta biek 15 hazbeteko gurpil estandarrak dituzte M+S pneumatikoekin. Ez dago trakzio integralik, beraz, Traction+ sistema du.
Pneumatiko horiek asfaltozko zoladurako irtenbide onena ez badira, oso ondo etorriko dira legarrean, harean eta lokatzetan. Bi gurpileko trakzioak lana betetzeko adinako heldulekua izanez gero, xasis erosoaz eta zuzendaritza asistentziaz goza dezakezu zuloak izan arren, bolanteak esku leunagoak nekatzen ez dituela ziurtatuz. Hala eta guztiz ere, gurpileko trakziorik ez duenez, lokatz sakona eta elur altuak saihestu beharko zenituzke Traction + sistema gisa (elektronikak ez du grip txikiko trakzioko gurpila balazten eta momentua gehitzen dio gurpilari, horrek berriro etxera ekartzen zaitu). putzu txikietarako edo hondakin zatitxo laburragoetarako zure mendi tontorreko etxoletara.
Bi gurpileko trakzio falta erregai kontsumoan ere nabaria da: gure itzuli estandarrean, 4×4 bertsioan (aurreko aldizkarian argitaratua!) 4,8 litro neurtu ditugu eta Trekking bertsioan 4,4 litro bakarrik. Aldea txikia da, baina hilaren amaieran, erregai depositu osoa agortzen duzunean, zentimoa mokadu xumeago baterako gordetzen da. Beraz, mendiko erreskaterako lan egiten ez baduzu, trekkinga alternatiba ona da asfaltozko oihanetik ihes egiteko.
Pandak gabezia ugari ditu, hala nola luzetarako erregulagarria den bolantea, eserleku altuak, aginte-taulako ertz batzuk eta biltegiratze konpartimentuetan oso zorrotzak dira, bolantearen ergonomia ez da onena eta buruko euskarriak hormigoia bezain gogorrak dira. , baina irtenbide on eta on asko ere badaude. Polita da hiriko auto honen bolantean dauden emakumeei argi gorrian nire sentimenduak birritan azaldu behar izatea eta, noski, prezioa ematea, motorrak momentua txikitzen du rpm txikiagotan eta transmisioa nahikoa zehatza da soilik bost engranaje. Engranaje-erlazio laburragoekin eta momentu handiagoarekin, Panda hiriko jendearen artean hazten da onena, eta pazientzia (eta erresistentzia) apur bat behar du autobidean. Ekipamendua ere nahikoa zen: aire girotua, aparkatzeko sentsoreak, irratia eta airbagak ez ziren falta, eta eserleku eta ateetako larruzko osagarriek prestigio pixka bat ematen zuten.
Trekking bertsioa Panda 4x4aren oso antzekoa da, ez diodala errua leporatzen gurpil gurpileko trakzioa ona den galdetzen duten gehienei. Esan bezala, Panda honek ez du lau gurpileko trakziorik ...
Testua: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.150 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.980 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 161 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 190 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Edukiera: | 161 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.110 kg - baimendutako pisu gordina 1.515 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.686 mm - zabalera 1.672 mm - altuera 1.605 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 225-870 37 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / erl. vl. =% 67 / odometroaren egoera: 4.193 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,5 urte ( 115 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,7s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,2s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 161km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,8m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Lau gurpileko trakziorik behar ez baduzu, batzuetan hondakin apur bat eskasagoetan bakarrik gidatzen baduzu eta landatutako panda altuagoa nahi baduzu, Trekking bertsioa egokituko zaizu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna, maniobrak eta itxura
erregai kontsumoa (eskema estandarra)
motorren errendimendua
bolantea ez da luzetarako norabidean erregulagarria
eserlekua motzegia
posizioa asfaltoan M + S pneumatikoei esker
ez du gurpil orotako trakziorik
