Proba laburra: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

Hala ere, honek gutxienez Tucson probaren itxura du, Tucson-en prezioen barrutiaren goiko aldean. Hobe lehenik eta behin argitzea prezio hori nola lortu (deskontuak baino lehen) tamaina ertaineko SUV honekin.

Motor indartsuena duen modeloa aukeratzen hasten da dena, hau da, 136 kilowatt edo 185 "zaldi" dituen bi litroko turbodiesel bat (horrek automatikoki gurpil guztiak trakzioa jartzen du) eta, noski, Impression ekipamenduaren maila gorenekoa. Hona hemen aholku bat: kontuan hartu serio diesel bat nahi duzun ala ez - errendimendu bera, baina 177 "zaldi" dituen gasolina aurreratuago batekin ia hiru mila gutxiago lortuko dituzu, eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa klasikoaren ordez gehiago ordaindu dezakezu. zortzi abiadurako automatikoa, Tucsoneko probetan errekargua izan zena, dieselak automatiko klasikoak barne hartzen baititu. Zein da hobea? Zaila da esatea, baina egia da Tucson-eko zortzi abiadurako automatikoa oso adibide ona dela.

Izan ere, bi gehigarri baino ez ziren falta Tucsongo proban. Sistema hibrido leun baterako lehenengoa (48 voltio), kontsumoa apur bat murriztuko duena (baina zirkuitu estandarrean dagoeneko 5,8 litro dituena, errendimenduari, transmisio automatikoari eta gurpil integraleko trakzioari dagokionez, txikia da), eta bigarren radar gurutzaldi kontrolatzeko. Errekargu horiengatik 900 eta 320 eurok 42 milara igoko dute prezioa. Baina: Tucson, behean irakur dezakezun bezala, prezio hori merezi duen SUV bihurtu da orain, ekipamendu aldetik ez ezik, beste ezaugarri batzuen aldetik ere.

Tucson SUV bat izatetik, batez ere, leku eta ekipamendu gehiago arrazoizko prezioan nahi zutenentzat - txasisaren, zarataren, materialen, laguntza-sistemen eta gehiagoren alde txarrak jasateko prest egon arren - SUV izatera igaro da. lehiakide serioa, bere teknologiarekin tirak ia edozein lehiakiderekin nahas ditzakeena. Infotainment sistema, adibidez (beste Hyundai eta Kia modelo batzuetatik horretara ohituta gaude, noski) bikaina da, ondo konektatua, erraza eta intuitiboa da erabiltzeko, alde txar bakarrarekin: irratiak FM eta DAB kanalak uztartzen ditu, eta hor geltokia dagoen tokian (bi bertsioetan eskuragarri gaude gehienak), automatikoki DABra aldatzen da. Egia da soinua askoz hobea dela, baina gurekin trafikoaren informaziorik gabe geratzen zara, eta kate batzuek ez dute seinale digitalari buruzko testu-informaziorik (adibidez, egun jotzen ari diren abestiari buruzkoa). Biei lotuta bazaude, hau gogaikarri samarra izan daiteke. Infotainment pantaila are handiagoa izan zitekeen bertsiorik hornituenean (eta neurgailu analogikoen artean tamaina ertaineko LCD bat baino zerbait gehiago eskaini zezakeen), baina zortzi hazbeteko Ekialde Urruneko ibilgailuentzat (premia-markak izan ezik) oso tamaina polita. .

Ados, xasisa, noski, ez dago premium marken mailan, baina, bestalde, ez da premium klasekoa baino okerragoa. Erosoagoa izan ohi da, beraz, gorputza izkinetan kulunkatu daiteke oraindik, batez ere errepide txarretan (baina errepide txar baten kolpea oraindik kabinan sartzen da), baina orokorrean konpromiso zoriontsua da, oso iraunkorra dela ere frogatzen duena. hondakinen gainean. Hor sartzen da gurpil guztiko trakzio HTRAC, hau da, batez ere erabiltzeko erraztasunerako diseinatutakoen kategorian, ez gidatzeko plazerra (gehienetan motorraren momentua aurreko gurpiletara bidaltzen da, eta trakzioa galtzen duenean, bidali ehuneko 50era atzeko gurpiletan) - eta halako auto batean ezin diozu errua ere bota.

Kategoria berean dago belaunaldi berriko zortzi abiadurako (klasikoa) automatikoa, nahiko leuna eta azkarra dela. Laburbilduz, hemen amaitzen da Tucson, eta gauza bera gertatzen da barnealdearekin. Eserlekuak nahikoa erosoak dira (baita gidarien garaiagoak direnentzat ere), leku asko dago objektu txikietarako eta luzetarako tartea atzealdean. Karrozeriaren formak eta gurpil integraleko trakzioa enborrak errekorrak hautsi ez dituela ziurtatzen du, baina bere 513 litrorekin, nahikoa handia da eguneroko eta familia erabiltzeko. Goresgarria da hirugarren batera tolesten den bizkarraren zati estuagoa ezkerraldean egotea eta enborran xehetasun erosoak ez direla ahazten.

Tucson hau sistema osagarrien pakete osoagatik ere bereizten da. Horietako gehienak Hyundai-rekin bateratzen dira Hyundai SmartSense markarekin. Biak gurutzaldi-kontrol aktiboa eta erreia mantentzeko sistemak ondo funtzionatzen du (baina azken honek bip gehiegi egiten du), baina zalantzarik gabe ez da faltako puntu itsuaren monitorizazioa, balazta automatikoa oinezkoen detekzioarekin eta gehiago - kit ia ezin hobea da klase honetarako eta ondo funtzionatzen du. .

Eta noiz egingo dugu azkenean muga? Halako Tucson bat jada ez da "merke" kategorian sartzen, baina "merke" kategorian ere sartzen ez denez, faktura ordaintzen da. Hala ere, auto batengatik (askoz) gutxiago kentzeko prest daudenentzat, hala ere, diruaren erdia ere eskuragarri dago. Ez zenuke markari buruzko aurreiritzirik izan behar, baina arazo hau lehen baino askoz gutxiago da Hyundairentzat.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	40.750 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	30.280 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	40.750 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.750-2.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Edukiera:	abiadura maximoa 201 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 157 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.718 kg - baimendutako pisu osoa 2.250 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.480 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.645 mm - gurpil-distantzia 2.670 mm - enborra 513-1.503 l - erregai depositua 62 l

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 1.406 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 130 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,0m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Transmisio

laguntza sistemen paketea

LED argiak

irratiaren funtzionamendua (automatikoa - DABra aldatu gabe)

metroak