Proba laburra: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Errepidean ez da galdu behar, spoiler gehigarriak, 18 hazbeteko gurpil handiak, pisu handiko pegatinak eta atzeko leiho beltzak dituelako. Aste osoan harekin ibili nintzen arren, zortzigarren egunean oraindik autoaren inguruan ibili nintzen eta hunkitu ninduten xehetasun berri batzuk nabaritu nituen. Gehiengo iritzia: ederra da! Ez gara kirol munduan kirolariek errespetuz ahoskatzen duten hitzik ospetsuena. Apur bat orokorra izateko, Le Manseko 24 orduko lasterketa ospetsueneko lasterketa-autoen erdiak Nissan motorrez hornituta zeuden karrozeria arinen azpian.
Kategoria entzutetsuenean ez daude ondo, baina pixkanaka aurrera doaz. Orduan ideia bat izan zuten seguruenik. Zergatik ez transferitu "Oraindik ez gara autoetara mugitu"? Aupa, zer gertatzen da Nissan GT-R Nismoarekin? Edo Juka Nismo? Crossover txikiagoaren eta kirol paketearen konbinazio bitxi samarra erabaki zentzuduna izan zen, Juka-R Nismo are gehiago errebotea iragarri baitzen. Goodwood jaialdian aurkeztuko da aldizkaria kaleratu eta biharamunean. Utz dezagun jaialdia alde batera utzita, lasterketa zale guztientzat Meka izan beharko lukeena. Proban, Nismo RSren bertsio bat izan genuen, 160 kilowatt edo 218 "zaldi" etxeko gehiago dituena. Ikusgarria, ezta? Aurreko gurpileko bertsioaren bertsioa probatu genuenez, are gehiago harritu gintuzten xasis kirolagarriak eta blokeo diferentzial partzial mekaniko onak. Ezagutzen ez dituztenentzat, esan dezagun gurpileko trakzioko bertsioa etengabe aldakorreko CVT transmisioarekin edo aurreko gurpileko Juk sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ikus dezakezula. Aldagailuaren transmisioari buruzko esperientziak irakurri eta gero, soilik esan dezakegu pozik gaudela okerrena dugula, baina, hain zuzen ere, paperezko bertsiorik onena Auto dendan.
Tradizionalistak al gara eskuzko transmisioak eta blokeo diferentzial klasikoak maite baditugu? Raceland-ek erantzun zion: Ez! Gurpil guztietako trakzioa eta CVT transmisioa, beti martxa egokian daudenak, teorikoki bihurgune bizkorretarako konbinazio ezin hobeak diren arren, proportzio laburreko eskuzko transmisioaren eta blokeo partzialaren aurreko gurpileko trakzioaren konbinazioak bere burua frogatu du. ... Lortutako denbora edo irabazitako tokia agian ez da nahikoa izango barrak harrotzeko, baina garrantzitsua da jakitea Jukak 1,6 litroko turbo motorra soilik duela. Hau 4.000 RPM markaren gainetik hasten da, eta horrek esan nahi du Raceland motzak ez duela benetan distira egiteko nahikoa tokirik. Errepideak erakusten du, gainera, karrozeria altuagoa, xasis zurrunagoa eta euste motzagoa uztartzeak eta lehen aipatutako blokeo diferentzialak gidari esperientziadunagoa behar duela beso sendoagoekin, autoa gidatze dinamikoan geldiezin bihurtzen baita. Hori dela eta, kontuz ibili behar da azelerazio osoan zehar, blokeo diferentzialak bolantea zure eskuetatik erauzi eta abiadura handiagoarekin ziurtatzen baitu, Juke gure errepide gorabeheratsuetan pixka bat errebotatzen hasten denean.
Eskarmentu handiko gidaria bazara, hori guztia maneiatu daiteke eta ez nuke gomendatuko auto hau gazteei. Horregatik, dibertigarria da errepidean, BMW gidari harro batek ahoa ixtea ahazten duenean, harrituta, Nissanen gurutzeak oso atzean utzi duelako. Ez du preziorik. Autoaren zatirik onena? Recar eserlekuak eta bolantea, Alcantara eta larruzko konbinazio batean bilduta, lerro gorria dute goialdean, lasterketa auto bat bezala. Eta hori, eta beste bat nire etxean egongo litzateke, egongelan! Ipuin honek ere alde ilunak ditu: autoan sartzen zaren bakoitzean, eserlekuaren ertzean eseri ohi zara (Juke ez da hain baxua, beraz, ez dago gurpilaren atzean irristatzen dotorerik), eta bolantea ez luzetarako norabidean doitu. Pena da, bestela gidariaren lantokia atseginagoa izango litzateke. Berez, ukipen-pantailaren infotainment interfazea goraipatzen dugu, nahiz eta, dakigunez, geroago txertatuko den, nahiko txikia baita. Hurrengo Juke seguruenik askoz ere eskuzabalagoa izango da alde horretatik.
Interesgarriak dira inskripzio batekin ordezka daitezkeen gakoak, bidaiarien logelaren aireztapena eta gidatzeko programen aukera kontrolatzeko erabil baitaitezke. Normala normalerako, Eco litro bat aurreztu nahi dutenentzat eta Kirola arintasuna lortzeko. Kontsumoak asko alda dezake: 6,7tik (zirkulu normala) 10 litrora, azkarragoen artean bazaude. Jakina, zenbaki bat ere horrekin lotuta dago. Kasu onenean, 450 kilometro inguru bidaiatu ahal izango dituzu, bestela 300 kilometro ingururekin konformatu beharko zara. Eskuineko oina neurritsua izanik eta normalean edo ekonomian, Juke erabat apala da, hortzak azelerazio osoz soilik erakusten ditu eta orduan bidaiariak hobeto mantentzen dira. Errepidea ederra bada, Juka ere plazerra izango da gidatzeko, eta bide pobreagoetan errepidean jarraitzeko borroka gehiago egongo da.
Jakina, muturrei buruz ari gara, gurean legez kanpokoak ere badira. Aurretik aipatutako Recaro paketea zuen probako autoak ere Tekno paketea zuen. Horrek esan nahi du hegaztien ikuspegia, erreia aldatzeko laguntza (puntu itsuak deiturikoak saihestuz) eta xenoneko faroak eskaintzen dituzten kamera sistema. Gomendatzen dugu. Nissan Juka Nismo RS-k beldurra eragiten du lehenik, eta gero maitemindu egiten zara, arima leuna duen tatuaje artista zoragarria bezala. Inork ez du serio hartzen pistan, baina ez da arrazoizkoa gereziak pistan jatea.
testua: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.280 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.680 € |
| Potentzia: | 160kW (218 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.618 cm3 - gehienezko potentzia 160 kW (218 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 3.600-4.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Edukiera: | 220 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 isuriak 165 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.315 kg - baimendutako pisu gordina 1.760 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.165 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.565 mm - gurpil-distantzia 2.530 mm - enborra 354-1.189 46 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / erl. vl. =% 57 / odometroaren egoera: 6.204 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7.7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,5 urte ( 152 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,5 / 9,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 7,8 / 10,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 220km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Ez genituen aitzineko gurpila eta eskuzko transmisioa puntu ahulak kontsideratzen, nahiz eta lau aldiz lau eta etengabe aldakorra den aldagailua markatu. Motorra nahiko zorrotza da eta diferentzialaren blokeo partziala nabaria da, beraz Juke Nismo RS-k esperientziadun gidaria behar du!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kirol osagarriak
Recaroko eserlekuak
blokeo diferentzial partzial klasikoa
laguntza-sistemak
bolantea ez da luzetarako norabidean erregulagarria
erregai kontsumoa eta energia erreserba
enbor txikia
ontziko ordenagailuaren kontrola
infotainment sistemaren interfazearen pantaila txikia
