Proba laburra: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Kirol izan nahi duela izenarekin jakinarazi dute dagoeneko. Nola funtzionatzen du praktikan?
Corsa. Inolako gehigarririk gabe kirol izaera bat iradokitzen duen izena. Hala ere, GSi esaldia gehitzen badut (Grand Sport injekzioetarako laburragoa da), argi geratuko da taco txakurra non ari den otoitz egiten. Eta Opel Corsa s berria mila kilogramo inguru baino ez ditu pisu lehorra - aurrekoak baino 140 gutxiago - Funtsean, izkinetatik gidatzea nahi dudan benetako atleta bat, batez ere GS-Line kit batekin (ez, ez da GS puroa, baina ().
Pisuari buruzko informazioa funtsezkoa da ibilgailuaren errendimendua eta itxaropenak ulertzeko. Test Corsa kanpaiaren azpian zegoen 1,2 litroko 100 litroko gasolinazko motorra soilik da, "zaldi potentzia" duena, paperean asko agintzen ez duena, baina oso motor txikia da, zalantzarik gabe, bere gailurra.... Teklaren bira bakoitzarekin bizkor bizitzen da eta gidariarekin topatzen da hiru zilindroko motor baten soinu ezaguna, baina harrigarriro atsegina, eta horrek azeleragailuaren pedala sakatu behar dit Ljubljanako auto ilaretan gidatzea baino. eskatzen du.
Ilusioa ez da baretzen ez hirian, ez kanpoan, ez autobidean. Sei abiadurako transmisioa -bere palankaren posizioa espero nuena baino altuagoa da, baina engranajeen arteko aldaketak oraindik ez dira luzeegiak-, taldeko transmisio onena, alde handiz. Aipatutako motorrarekin batera, bihurgune dinamikoak ematen ditu, aldi berean, autobideko seigarren abiaduran, 130 km / h-ko abiaduran ere, motorren bira kontagailuak ez ditu 3.000 baino gehiago.
Hori dela eta, hori onuragarria den kontsumoan nabari da. Itzuli normal batean, 5,1 litro baino ez ziren.gidatze dinamikoa izanda ere, adierazleak ez ditu 6,5 litro baino gehiago. Horrela, autoaren pisu txikia nabaria da arlo horretan eta baita manipulazioan ere. Xasisak finkatuta eta modu uniformean finkatuta daude, baina ez oso zurrunak, eta horrek esan nahi du lehenengo edo bigarren ilaran dauden bidaiariek ez dutela gehiegi sentituko ipurmasailean, kolpeak edo kaltetutako errepideak gainetik igarotzean.
Praktikan, autoa ondo maneiatzen da, eta gorputza ez da okertzen bihurgune dinamikoetan zehar, gehiegi ez behintzat, eta hori neurri handi batean zeharkako egonkortzaileari zor zaio.
Zer da proba Corso (kromorik eza, birmoldatutako bumpers eta atzeko spoilerrik eza aparte) ahizpa arrunten atzeko planoan nabarmentzen dena, etengailu txikia Sport inskripzioarekin engranaje palankaren azpian... Haren gainean presioak motorraren erantzutea areagotzen du eta servo anplifikadore elektrikoaren euskarria asko murrizten du. Egoera normaletan, hori mesedegarri eta apur bat antzua dela dirudi.
Barrualdean beste elementu aipagarri bat aurreko eserlekuak dira. Oihalez estalita daude, baina alboko euskarri segurua eskaintzen dute lumbar eta aldaka eremuan. Aitortzen dut, hala ere, azken urteetan hasi naizela autoaren eserlekua zertxobait etzanda kokatzen., hala ere, Corsan, instintiboki eserlekua ia tente eta bolantetik gertuago jarri nuen.
Aldi berean, batez ere batez bestekoaren gainetik erregulagarria den buruko bat nabaritu nuen, 190 zentimetro baino gutxiagora bururako behar adina laguntza eman zidan. Egia esan, gerrialdeko eskualdea edo, gutxienez, eserlekuaren beheko alderik ganbilena egokitzeko aukera galdu nuen, bestela alboko euskarria eskaintzen baitu.
Hori dela kontuan hartuta Corsa berriak, urtebete baino gutxiago darama Eslovenian, espero zitekeena baino barruko antzekoagoa du, eta hori ez da eragozpen bat.. Neurgailu analogikoak gardenak dira eta ordenagailuko pantaila ere eredugarria da. Egin dezakedan kritika bakarra aire girotua da, analogikoa dena, ez du funtzionamendu guztiz automatikoa eskaintzen, eta nahiko ezkutatuta dago infotainment pantailaren azpian. Bestalde, PSA taldeko beste auto batzuen ezaugarria ere bada eta nahikoa gardena eta sentikorra da, baina aldi berean nahikoa logikoa ez dudalako zenbait ezaugarri aurkitzeko arazorik.
Opel-eko ingeniariek inoizko Corsa kirolik handiena (oraingoz behintzat) garatzeko ikuspegia hartu dute. 'gutxiago - gehiago' eta gauza zuzena egin zuen. Egia da, potentzia espero zitekeena baino apur bat txikiagoa da, kanpoaldeak ia ez du autoaren jatorria adierazten (16 hazbeteko hagunen diametroa da eta berdina beste bertsioetan), eskuzko transmisioa karga gehigarria da. automatikoki ere eskuragarri dago, bata ala bestea aukeratzea, ordea, gustu eta lehentasun kontua besterik ez da, eta horregatik lortu dute marka.
Aitortzen dut, azken probaren ondoren eta Opel-ek Corsa-n oinarritutako R4 klaseko rally-autoa aurkeztu berri duela, benetan nahi dut eta espero dut alemaniarrek ere aurkeztuko dutela Pravo Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 19.805 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 15.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 17.810 € |
| Potentzia: | 74kW (100 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 188 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 205 Nm 1.750 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.620 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.060 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.435 mm - gurpil-distantzia 2.538 mm - erregai depositua 44 l. |
| Kutxa: | enborra 309 l |
оценка
Opel Corsa GSi Linea begiz ikusten dena baino gehiago eskaintzen duen autoa da. Dibertigarria da, kirola, baina ekonomikoa. Duela hamarkadetan limusinek bere garai nagusietan eskaintzen zuten guztia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Eroankortasuna
eserleku
Motorra aldagailuan
Partzialki soilik baimentzen da irratia bolantearen botoiak erabiliz kontrolatzeko
Eskuzko aire girotua soilik
