Proba laburra: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Hiru urte geroago, oraindik ere oso erakargarria da

Beno, noski, baina iruditzen zait Ateca dela momentu honetan autoen piezarik ezagunena aukeratzen lagundu duten etorri berri horietako bat. Memoria "freskagarria" ez da kaltegarria, informazio gehiegizko ekoizpen munduan (barkatu - beti auto eredu berriak) oso erosoa da. Sarrera honen egileak lehen aipatutako garaian hasierako Ateca proba gainditzeko ohorea eta aukera ere izan zuen.

Bi litroko turbodiesel motorra ere hornituta zegoen, nahiz eta potentzia berdina izan.... Xehetasun garrantzitsu bat baino ez zen desberdina, lehenengoak lau gurpileko trakzioa zuen probatzeko (Seat-en 4Drive deitzen zaie). Hau orain aurrekoarekin bakarrik dago proban.

Zer desberdintasun daude? Hori ez da noski sentitzen gidatzeko baldintza normaletan, narinago agertzen dira gainazal labainkorretatik irtetean... Jakina, Ateca bezero gehienek ziurrenik lur labainkorra aipatzen ez dutenez arrazoi nagusitzat, ulergarria da horietako oso gutxik 4Drive bertsioa aukeratzea.

Gure lehenengo probako datuak erabiltzen baditugu, bezeroak asko aurreztuko du, orduan probatu zuen Ateca-k 36.436 € balio baitzuen. Prezioen konparazio osoa ez da posible, orain Seat delako jada ez du gurpil guztietako trakzio eta XNUMX litroko TDI motorra konbinatzen, sei abiadurako eskuzko transmisio tradizionalarekin.

Baina albiste ona da orain 4D eta zazpi abiadurako enbraje bikoitzeko transmisioa (DSG) konbinazioa lortzen duzula ia kopuru berdinerako. Benetan interesgarria: Ateca-k prezioa ia aldatu du azkenaldian.

Pixka batean prezioari eusten badiogu -nahiz eta Atecino lehiakideekin alderatzen badugu, baita klase baxukoekin ere, hori izango da -batez ere Xcellence etiketarekin eskaintzen diren ekipamenduak kontuan hartuta-. oso eskaintza tentagarria.

Baina eskaintza oso zabala da, eta Seat markak ustez ez du erosketa gehienen artean osperik ozenena. Bestela, ondoriozta nezake Esloveniako errepideetan bere masa benetan baino askoz handiagoa izan zitekeela ...

Ateca-n, kanpoko aldeak ez du ezer harrigarririk eskaintzen, SUV diseinu klasikoak nahiko abantaila ematen du autoa nahiko gardena dela.... Barrualdearekin berdin gertatzen da. Erosotasunari eta zabalerari dagokionez, nahiko pozgarria da. Hemen bera, noski, bere klaseko liderren artean dago, eta gero aurkeztutako lehiakideek asko konbentzitu nahi dituzte beren gustukoekin.

Haiekin alderatuta, Atecak erdipurdikeria ematen du, batez ere beste guztien gainetik dirudielako. barruko diseinua asmamen kutsurik gabe. Baina are egia da behar dugun guztia leku egokian dagoela. Bezero batzuen ustez, erabilgarritasuna eta sinpletasuna ez da asko inporta. Zorionez (Seat-entzat ere) badago Ateca bezainbeste bezero eskertzen dutenik, autoa batez ere ibilgailu fidagarria delako.

Seat-en lehen SUV urbanoa (crossover edo SUV, nahi duzuna) turbo-diesel bertsioa da, batzuei batere gustatzen ez zaiena. Dieselen oinarrizko inpresioa jada ez da lehen bezain sinesgarria, ihes-gasak garbitzeko gailu osagarriak "kargatu" ez zituztenean. (baina gero, datu modernoen arabera behintzat, benetan legezkotasunaren atarian zeuden). Baina erabiltzaileen itxaropen mota batzuetarako (adibidez, distantzia luzeko gidatzea edo atoiak eramatea), diesel motorra aukera ezin hobea da.

Atecan, batez ere Xcellence ekipamenduarekin, bezeroak gauza erabilgarria sorta zabala lortzen duelako, eta gure bermeen balio erantsia da. Urban Xcellence 1 aplikazioa (segurtasun osagarri elektroniko batzuekin, Full Link eserlekua eta nabigazio gehigarriekin) eta neguko paketea (askotariko gauzak berotzeko aukera ematen du, eserlekuetatik haizetako garbigailuaren tobera eta farolen garbigailuak arte).

Egia da, noski, erosleak bere buruari galdetzen diola zergatik dagoeneko aberatsa den Xcellence-ren bertsio ahalik eta ekipamendu altuena ez duen hori eskaintzen, baina hemen bezeroek eta auto fabrikatzaileen merkataritza sailek ez dituzte inoiz beren ekintzak koordinatuko.

Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	33.727 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	32.085 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	33.727 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa.
Edukiera:	202 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 isuria 114 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.324 kg - baimendutako pisu gordina 1.950 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.363 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.611 mm - gurpil arteko distantzia 2.630 mm - erregai depositua 50 l.
Kutxa:	enborra 510 l

оценка

• Ateca dagoeneko ondo finkatuta dagoen ibilgailua da, merkatuan denbora luzez egon dena, baina prezio konbinazio nahiko lehiakorrei esker, klase ezagunenetan aukera egokia eskaintzen du - mota guztietako crossover-ak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

posizioa errepidean

Ekipamendua

motorra eta erregai kontsumoa

barru erabilgarria baina interesgabea

esekidura zurruna

ez da hain konbentzitzailea zenbait alderditan