Chrysler 300C 2013ko berrikuspena
Garai batean Australiako oinarrizko produktuen etorkizunari buruzko beldurrak dauden arren, Ford Falcon eta Holden Commodore, Chrysler txakur zaharrean oraindik bizia dagoela frogatzen ari da. Bigarren belaunaldiko 300 hemen dago, lehen baino hobea, oraindik bere Mafia stock car itxurarekin. Sei amerikar handia da, V8 eta diesela bere onenean.
300C ez dago eskari handia hemen, baina salmentak gora egiten ari dira. Urtero 70,000 ibilgailu inguru saltzen dira AEBetan, 2011ko salmenten ia bikoitza eta Commodorearen bikoitza baino gehiago. Eskala-ekonomiak eta salmenta sendoak esan nahi du eraikitzen jarraituko duela gure auto handiak dardarka ikusten duten bitartean.
Australiak 1200 inguru saltzen ditu urtean, Commodore (300-30,000) eta Falcon (14,000 2011) baino askoz gutxiago. Hau ona da 360 (874) urtearekin alderatuta, nahiz eta eredu zaharra ez zegoen hainbat hilabetez erabilgarri, baina 2010 XNUMX-en.
Balio
Berrikuspen ibilgailua 300C bat izan zen, gaur egun errepidean 45,864 $ balio duen oinarrizko mugakideetako bat. 300C-k 52,073 dolar balio du eta 3.6 litroko Pentastar V6 gasolina motorra eta kategoriako liderra den zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa ditu.
300-ren ezaugarrien artean, euri-balaztaren laguntza, balazta prest, egonkortasun-kontrol elektronikoa, maldan abiarazte-laguntza, abiadura guztietako trakzio-kontrola eta lau gurpileko ABS disko-balaztak, zazpi airbag (aurrealdeko fase anitzeko hurrengo belaunaldiko airbagak barne). belaun puzgarriak). – alboko airbagak, alboko airbag osagarriak aurreko eserlekuetarako, alboko gortinako airbag osagarriak aurrealdean eta atzean).
Beste gauza batzuk: atzeko eserlekua 60/40 tolesgarria, zama-sarea, larruz bildutako bolantea eta aldagailua, gidari eta bidaiarien aurreko eserlekuak lau norabideko gerri-euskarriarekin, ukipen bakarreko leihoak gora eta behera, aurrealdeko argiztapen moldagarria eta bi- Xenon auto-nivelagarria duten xenozko faroak, eguneko argiekin, alboko ispilu berotuak toleste elektrikoarekin, 18 hazbeteko aluminiozko gurpilak, pneumatikoen presioaren sistema, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta kamera, giltzarik gabe sartzeko eta gelditzeko botoia, alarma, bolantearen audio kontrolak, 506 W-ko anplifikadorea eta bederatzi bozgoragailu, satelite bidezko nabigazioa, CD, DVD, MP3, USB ataka, larruzko eserleku berotu eta aireztatuak, garbigailu automatikoak eta argiak.
100,000 $ baino gehiago balio duen auto baterako erreserbatutako ekipamenduz josia dago. Haren azpian Mercedes-Benz E Klase baten xasisa eta esekidura daude, eta kanpoaldean, itxura maskulino amerikarra.
Diseinua
Barruan, 1930eko hamarkadako Art Deco ukituak daude kalitate handiagoko plastikoekin. Kabina zoragarria da gauez, deco-estiloko kristalezko neurgailu analogikoek distira metaliko urdin zurbil ikaragarri batez argitzen dutenean, erdiko ukipen-pantaila handiarekin, XXI.
Baxu eta zabal eserita zaude, sorbaldak eta hanketarako leku askorekin. Gidariaren aurretik, logikoki ezarritako aginte-panel bat dago. Ezkerreko barra adierazle lodia garbigailuaren kontrola duen Benz osoa da. Aldagailuaren ekintza sinplea ere Benz da, baina lan egiteko zaila da eta ezin nuen neure burua eskuz gora edo behera aldatzea. Ez dago etengailu etengailurik.
Bolantea handia eta handi samarra da, eta atzerakada izugarria duen aparkaleku-balaztak ezkerreko belauneko artikulazio maila gimnastikoa behar du. Balazta-pedala ere altuegi zegoen lurretik, eta aurreko eserlekuek euskarririk ez zuten.
Atzeko ateak zabal zabaltzen dira, eta inguruan nahikoa leku dago. 462 litroko maleta handia eta karratua da eta erraza da kargatu eta deskargatzen. Atzeko eserlekuak tolesten dira, elementu luzeagoak kabinan kargatu ahal izateko.
Teknologia
3.6 litroko Pentastar V6 motorra benetako harribitxia da, sentikorra, azelerazioan kirol irrintzi polita duena. Presio handiko galdatutako 60 graduko zilindro blokea, goialdeko kame-ardatz bikoitzak ditu, arrabol-hatz-bultzagailuekin eta astindu hidraulikoekin, balbula-denbora aldakorra (eraginkortasuna eta potentzia hobetzeko), puntu anitzeko erregaiaren injekzioa eta hiru noranzko bihurgailu katalitiko bikoitzak ( isuriak murrizteko).
210 kW-ko potentzia 6350 rpm-tan eta 340 Nm-ko momentua 4650 rpm-tan. Motorrak 9.4 l/100 km-ko erregai-ekonomia izugarria ematen du. Asteburuan 10.6 litro edan nituen, Kuranda Ridgen gora eta behera eta Walkamine eta Dimbula arteko nire asfalto tarte dibertigarria barne.
Asteburuan gidatu nuen lau zilindroko Honda CR-V baino hobea da eta 10.9 CV erabili nuen. Chrysler-a hartu nuenean, erlojuan 16 kilometro besterik ez zeuden.
Gidatzea
V6ak 100 segundotan 7 km/h-ra jo dezake eta 240 km/h-ra ausartzen bazara. 300C-ren sofistikazioarekin harrituta geratu nintzen. Errepide, haize eta motorraren zarata maila baxua zen betun lodiarekin eta haize kontrako zulaketarekin ere.
Aparkaleku-abiaduran, servodirekzio elektro-hidraulikoa astuna, artifiziala eta motela sentitzen da, nahiz eta biratzeko erradioa 11.5 m-koa izan. Norabidea aldatzeko orduan, ez du balio 300C-a bihurguneetara presaka egitea. 18"-ko pneumatikoek duin itxura dute eta errepidean itsasten dira kola bezala. Baina direkzioa baxu sentitzen da, ez da bereziki zorrotza eta errepidearekin guztiz ukituta.
Ez da kirol-kargagailua, baina nahiko ondo maneiatu zuen Arrigako azukre-fabrikaren eta Oaky Creek baserriaren arteko bide-zati gorabeheratsu eta gorabeheratsua. Egonkor eta berdintsu mantendu da eta autopista irekia maite du. Ibilaldiaren kalitatea leuna da, eta kolpeak handiak eta txikiak ondo xurgatzen dituzte pneumatiko handiek.
Maite dut auto hau. Bere ausardia eta estilo ausarta maite ditut. Ibiltzeko eta gelditzeko, ibiltzeko eta bidaiatzeko modua gustatzen zait. Harrituta utzi ninduen auto handi eta astun baten erregai-ekonomiak, eta gustatu zitzaidan zortzi abiadurako autoak martxa artean bereizten zuen nola aldatzen zen.
Ez zitzaidan gustatzen oinezko aparkalekuko balazta izugarria, edo balazta-pedal nagusia, edo bolante handia, edo eserleku lauak. Hau ez da eskola zaharreko Yank tanke bat, eraikuntza eta material kaskarrak dituena. Europako garestiekin eta goi mailako Holden eta Fordekin lehiatu daitekeen autoa da.
Chrysler 300C probak egitea merezi du eta auto handiek merkatuan lekua dutela frogatzen du.
