Renault Arkana probatzea
Arkanak sorpresarik ez du BMW X6 estiloko diseinuarekin, ez turbo motorrik berrienarekin eta ezta Yandex-eko Alice-rekin ere multimedia sisteman. Bere trump txartela da prezioa
Oraindik ere nekatuko zaitu denbora izango du horietako milaka gure kaleak betetzen dituztenean. Baina oraingoz, bere forma dotoreak goza ditzakezu argazki bizi hauetan. Bai, lur orotako plataforman goranzko gorputz polita jartzeko ideia ez da berria. Eta, bide batez, uste oker arruntaren aurka, 2008an asmatu zuten bavariarrengandik urrun zegoen. Hiru urte lehenago, SsangYong-ek Actyon lehen belaunaldia aurkeztu zuen, harrigarria zen jada ezohiko formekin. Baina orduan, korearrei ez zitzaien bururatu bere modako coupe-crossover esaldi modura deitzea, beraz, aintza guztia BMWrentzat izan zen. Beno, gero gertatu zena, berriro kontatzeak ez duela zentzurik uste dut.
Baina frantsesak dira forma faktorea duten makinen historian kapitulu berri bat hasten dutenak. Ez baita Toyota-k C-HR ausartarekin eta Mitsubishik Eclipse Cross nostalgikoarekin oraindik ez baitute lortu aurrekontu handiko SUVen segmentuan sartzea. Bide batez, ez pentsa Arkanaren bertsio nagusienak argazkian bezain distiratsuak direnik. Parentesi dituzten diodo optikoak bertsio guztietarako daude eskuragarri eta baita oinarrizkoa milioi batentzat ere.
Arkana barruan aurkitzen zarenean, disonantzia apur bat sentitzen duzu, beste auto batean sartuko bazina bezala. Aurreko panela modu sinplean diseinatuta dago: lerro zuzen zorrotzak, elementu gogoangarri bakar bat ere ez, eta kolore beltz iluna nonahi. Txertatze satinatua eta piano laka azpian egina.
Akabera materialak ahalik eta merkeenak dira. Plastiko guztia gogorra eta sonora da. Renault-ek hori azaldu du bi arrazoirengatik. Lehena prezioa da. Gogoratu prezioen zerrenda gogoan izan Arkana akaberak kritikatzerakoan. Bigarrena lokalizazioa da. Plastiko hori, makinaren gainerako osagaien% 60 bezala, Errusian ekoizten da. Eta beste hornitzaile leunagoak, etxeko hornitzaileek, besterik gabe, ez dituzte.
Barruan poz bakarra ukipen pantaila duen multimedia berria da, baina ez batere abiadura eta bereizmenarekin. Parametro horiek estatuko langileentzat ohikoak dira eta ez dira inolaz ere nabarmentzen. Yandex.Auto multimedian aurrez instalatuta dagoela da, beraz, ohiko zerbitzu guztiak zure esku egongo dira.
Gainera, ez da SIM txartel gehigarririk behar hemen. "Buru" berria telefonoarekin sinkronizatzen da kablea eta aplikazio berezi bat erabiliz eta pantailako nabigaziora transferitzen da telefonotik, dagoeneko kargatutako auto ilarak edo, adibidez, musika.
Oro har, horrelako auto batean, lurreratzeko erosotasuna sentsore eta ukipen sentsazio horiek guztiak baino askoz ere garrantzitsuagoa da. Eta ergonomiarekin, Arkana erabat ordenatuta dago. Doikuntza-tarte zabala dago: bai bolantean, bai irismenean eta bai okertzen baita gidariaren eserlekuan. Eserlekuko disko guztiak mekanikoak dira, gerrialdeko euskarria palanka batekin doitzen da. Beirazko eta atzerako ispiluek soilik dituzte disko elektrikoak.
Bigarren ilara, klasearen arauekin, oso zabala da. Baina hemen esan beharra dago Arkanak 4,54 m-ko luzera duela, 2,72 m-koa dela eta, esate baterako, Kia Sportage-k baino gehiago. Teilatu inklinatua dela eta, atzeko sofa gaineko sabaia baxua da eta badirudi goitik presionatzen duela. Baina hau ikusmen sentsazio bat besterik ez da: buruaren goiko aldea ez da atseden hartuko 2 m baino gutxiagoko pertsonetan ere.
Maleta handia da, 500 litrotik gorakoa. Hala ere, zifra hau Arkanaren aurreko gurpileko bertsioetarako soilik da baliagarria, atzeko esekiduraren diseinuan bihurguneko habe bat erabiltzen baitute. Gurpil guztietako trakzioko bertsioek lotura anitzeko hornidura dute, beraz maleta zorua altuagoa da horietan. Baina azpian tamaina osoko ordezko gurpila eta gauza txikietarako aparrezko bi kaxa daude.
Arkanaren oinarrizko motorra 1,6 litroko 114 litroko motor aspiratua da. .-rekin, AvtoVAZ-en ekoizten dena. Bost abiadurako eskuzko transmisioarekin edo X-Tronic aldagailuarekin konbinatu daiteke aurreko gurpileko bertsioetarako, bai eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ere.
Halako Arkanasek nola gidatzen duen - ez dakigu, auto horiek oraindik ez daudelako probatzeko erabilgarri. Pasaportearen datuak ikusita, ez dira oso dibertigarriak izango gidatzeko. Oinarrizko autoentzako "ehunka" bizkortzeak 12,4 segundo behar ditu "mekanika" duten bertsioetan eta 15,2 segundo ere bai aldagailuarekin egindako aldaketetan.
Baina 1,33 litroko azken turbo motorra eta CVT8 CVT bertsio berriagoa duen bertsio nagusiak ez du hutsik egiten. Eta kontua ez da bere azelerazioa 10 segundotan egotea, eta motorrak 92. gasolina digeritzen duela. Bikote honen ezarpenak oso harrigarriak direla da.
Lehenik eta behin, turbo motorrak 250 Nm-ko momentu goreneko 1700 bira / min-tara erabil daiteke. Eta bigarrenik, CVT berria makina automatiko tipiko baten moduan jokatzen da. Azeleratzerakoan, motorrak behar bezala biratzen uzten du, engranaje aldaketak imitatuz, eta kostaldera egitean abiadura behar bezala murrizten du eta ez du autoa asaldatzen. Eta eskuzko modua ia bidezkoa da. Zazpi engranaje birtualetako bat aukeratuta, jakina, ez duzu takometroaren orratza ebakitzera bultzatuko, baizik eta birabarkia biratu 5500 rpm arte. Eta orduan ez du zentzurik, motorraren gehieneko 150 "zaldiak" 5250 rpm-tan garatzen ari direlako.
Oro har, ezin duzu ibilaldi guztiz makala izendatu coupe-gurutze honetan. Gainera, autoaren txasisa ondo afinatuta dago. Arkana Errusiako merkatuan lehen Renault modeloa da belaunaldi berriko plataforma modular batera joan dena. Bere arkitektura Duster eta Kapturen azpian zegoen aurreko belaunaldiko xasisaren antzekoa da, baina hemengo osagaien% 55 baino gehiago berriak dira. Gainera, dagoeneko adierazi dugun moduan, xasisak bi bertsio izango ditu.
Atzean esteka anitzeko bertsio bat genuen. Beraz, berehala erantzun diezaiogun auto honen zain zeuden guztiei kezkatzen dien galdera nagusiari: ez, ez dirudi mugitzen ari den Duster bat denik. Oro har, mugimenduan, Arkana garestiagoa eta nobleagoa sentitzen da. Motelgailu berriak estuagoak dira, beraz, autoa aurrekoak baino zorrotzagoa eta muntatuagoa da, baina ez erosotasunaren kaltetan.
Hemengo energia intentsitatea Renault gurutzaguneetan ohituta gaudenaren berdina da. Hori dela eta, autoak irregulartasun handiak irensten ditu ito gabe, eta esekidurak ez dira bufferrean sartzen gurpilek zulo eta zulo oso sakonak jotzen dituztenean ere. Arkanak zertxobait urduri erreakzionatzen du errepideko huskeria zorrotzen aurrean, baina, berriro ere, 17 hazbeteko gurpilen gainean dagoen autoa da. Diametro txikiagoa duten diskoetan, desabantaila hori ere berdintzen da.
Baina Arkanaren alderik onena bolante berria da. Plataforma zaharreko auto guztientzat ohikoa den bolantea zementatua iragana da. Zuzendaritza elektrikoaren mekanismo berriak bizitza erraztu zuen. Hainbesteraino non mugimendu modu batzuetan "bolantea" nahiko arina dela dirudi, baina oraindik ez dago hutsik. Ahalegin erreaktibo minimo bat egiten da beti, beraz errepidearen iritzi argia dago.
Baina errepidetik kanpora, bolantea estuagoa izatea nahi duzu. Pista bustian lan aktibo eginda, gurpilen posizioan ezin zara beti gidatu. Bestalde, zikinkeria bidezko bidaia txiki batek ez du Arkanako off-road gaitasunen irudi osoa ematen. Baina Duster-etik oso urrun ez zegoela zirudien.
Lurreko sakea 205 mm-koa da eta 21 eta 26 graduko sarrera eta irteera angeluak gaitasun geometriko bikaina eskaintzen du. Autoak Dusterengandik jaso zuen gurpileko trakzio sistema ia aldatu gabe. Erdiko enbrageak funtzionamendu modu automatikoa du, momentua errepidearen egoeraren eta gurpilaren irristapenaren arabera ardatzen artean banatzen baita, eta 4WD LOCK blokeatzeko modua ere bai, ardatzen arteko bultzada erditik banatuta.
Beno, Arkana-k amaitzen du Edition One-ren bertsio nagusia, pneumatikoen presio sentsorea, puntu itsuen monitorizazio sistema, cruise kontrola, sei airbag, Yandex.Auto multimedia sistema berria eta Apple CarPlay eta Android Auto euskarria. , Ingurumen kamerak eta zortzi bozgorailuko Bose audio sistema. Baina horrelako auto batek jada 13 $ balio ditu, 099 $ guztiak baizik.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Gurpila, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Lurreko zabalera, mm | 205 | 205 | 205 |
| Enbor bolumena, l | 508 | 508 | 409 |
| Pisua, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| motor mota | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 114/5500 | 114 / 5500 - 6000 | 150/5250 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurretik., 5МКП | Aurretik, Var. | Osoa, var. |
| Gehienez abiadura, km / h | 183 | 172 | 191 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Prezioa, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
