KTM 520 EXC Honda CR 125 R-n

KTM EXC 520

muskuluak

KTM 520 EXC oso ezaguna da enduro pilotuekin. Lau aldiko azken aldiko motor baten bidez elikatzen da, pisu arina, momentu handia eta potentzia oso zailak baitira gure trialera pistetan edo bogie pistetan guztiz erabiltzeko. Abiarazle elektrikoaz hornituta dago, gaur egun enduro motozikleta gogorretan ezinbesteko ekipamendua da.

Joan dira egunak enduroek harro azaldu zuten hoteleko eztabaidetan kickstarterra nola hautsi zuten. Abiadura probaren erdian motorra itzaltzen denean ere, egin behar duzun bakarra hatzarekin botoi gorria sakatu eta jada zilindro bakarreko motorreko danbor ahula entzuten da.

Sei eguneko etiketari esker, bizikleta lasterketa serioetarako pentsatuta dago, gurpil multzo sendoagoa, motorren babesak, eskulekuaren babesak, kontrol txartelaren poltsikoa duen eserlekua, lasterketen transmisioa eta diseinu bikaina dituelako.

Motocross probarako pista laburregia zen KTMrentzat. Bigarren eta hirugarren martxetan, itzulian itzulian, laugarren, bosgarren eta seigarrenean, hegazkinak agortu egin ziren. Ez da aspergarria izango zela, aitzitik, sekula ez dago aspertzeko makina hain indartsuan. Motorrak askoz ere gehiago agintzen du, maldan gora tiratzen du. Badirudi lau denborako motorrak oraindik hobeto egokitzen direla ibilbide azkar eta irekietarako. Esekidura errepidetik kanpora gidatzeko egokituta dago, akatsik gabe funtzionatzen baitu. Hala ere, bigunegia da trialera pistako itzulia larria egiteko. Balaztatze eraginkorra ere bere alde jotzen dugu, azeleragailuaren pedala zapalduta dagoenean motorra balaztatzean laguntzen baita.

KTM 520 EXC kalibre handiko benetako arma bat da sei eguneko bertsioan. Lau aldiko motorra den arren, arina eta arina da. Motorra indartsua da eta potentzia etengabe garatzen du, beraz, ez du autoa gidatu beharrik. Gasa gehitzean bakarrik beharrezkoa da sentsazio hori. Zilindro bakarreko motor batek kirol-ihesetik abesten duenean, nahiko desatsegina da bere ibilbideak zuhaitz edo zuhaixka bat zeharkatzen badu.

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 1-zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 4 balbula

Zuloaren diametroa x: mm × 95 72

Bolumena: 510, 4 cm3

Karburatzailea: Nori MX FCR 39

Potentzia eta momentu maximoa: landareak ez du daturik ematen

Piztea: elektrikoa

Abiarazlea: elektrikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, plater anitzeko enbrage hezea, kate bidezko gurpila

Markoa eta esekidura: marko bakarra (CroMo), alderantzizko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 295 mm-ko bidaia - atzeko besoa, WP PDS zuzeneko kolpea, 320 mm-ko bidaia

Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 140 / 80-18

Balaztak: 1 × bobina aurrealdean eta atzean (aurrealdeko diametroa 260mm, atzeko diametroa 220mm)

Handizkako sagarrak: gurpil arteko distantzia 1481 mm - eserlekuaren altuera lurretik 925 mm - erregai depositua 8 l, pisua (fabrika) 5 kg

ORDEZKARITZA ETA SALMENTA

Salmentak: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), ZUBIA. KP (05/663 23 77), Habat Moto Zentroa, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Pozoia botila txikietan

Hondak hasierako lehen tiraketan abesten du. "Ai, zein sukoiak diren bi aldiko motor hauek", da lehenengo pentsamendua. Berotzean soinu gogorrak eta abiadura handiko gasaren mugimenduari erantzun zuzenak izaera "toxikoa" agintzen dute. Abiadura osoan, Hondo literalki izkinatik irteten da.

SRS kirol "kit-a" bi aldiko motor biziak animatzen du neurri batean. Lasterketako ihes sistema, pistoia, zilindroa eta mozketak biltzen dituen kit honekin, Honda-k 43 zaldi distiratsu ateratzen ditu. Erdi tarteetan erotu egiten dira eta ez dira birak altuenetara finkatzen, beraz, hamabi mila eta erdi inguru dira.

Honda-k kolpeen gainetik hegan egiten duen sentsazioa oso argia da. Arnesak, Rock Sitar-en nahietara egokituta, kolpeak ondo xurgatzen ditu eta lurreratzeak leuntzen ditu jauzi handienak egin ondoren ere. Aluminiozko markoaren zurruntasunera ohitzeko denbora behar da, ez baititu inpaktuak xurgatzen kromo-molibdeno marko klasikoetan ohikoa den bezala. Airean, hau da, saltoka ari den bitartean, neurrizko gaitasuna duen pilotuak ere akatsak zuzentzen ditu.

Gidatzeko erraztasuna eta motor sentikorra dira bi aldiko Hondaren bertute nagusiak, balaztatzean ezer okerragoa. Hortaz, CR 125 R-ak Hondaren ospea berretsi zuen bi aldiko balaztatutako kros-kotxe onena gisa. Jostailu polita korrikalarientzat eta asteburuko motokrosean sartzen ari den edonorentzat.

INFORMAZIO TEKNIKOA

motorra: 1-zilindro - 2 aldi - likidoz hoztuta - xurgapena sipes bidez

Zuloaren diametroa x: 54 × 54 mm

Bolumena: 125 cm3

Karburatzailea: Mikuni 36 mm TMX

Potentzia eta momentu maximoa: landareak ez du daturik ematen

Piztea: elektrikoa

Abiarazlea: zola

Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, plater anitzeko enbrage hezea, kate bidezko gurpila

Markoa eta esekidura: aluminiozko markoa, kaxa, goitik beherako sardexka teleskopikoa, 304 bidaia, 8 mm - atzeko besoa, kolpe bakarra, 317 mm bidaia

Pneumatikoak: aurreko 80 / 100-21, atzeko 100 / 90-19

Balaztak: 1 × bobina aurrealdean eta atzean (aurrealdeko diametroa 240mm, atzeko diametroa 240mm)

Handizkako sagarrak: gurpil arteko distantzia 1457 mm - eserlekuaren altuera lurretik 947 mm - erregai depositua 7 l, pisua (fabrika) 5 kg

ORDEZKARITZA ETA SALMENTA

Salmentak: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

• Informazio teknikoa

  motorra: 1-zilindro - 2 aldi - likidoz hoztuta - xurgapena sipes bidez

  Momentua: landareak ez du daturik ematen

  Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, plater anitzeko enbrage hezea, kate bidezko gurpila

  Markoa: aluminiozko markoa, kaxa, alderantzizko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 304,8 mm-ko bidaia - atzeko besoa, kolpe bakarra, 317,5 mm-ko bidaia

  Balaztak: 1 × bobina aurrealdean eta atzean (aurrealdeko diametroa 240mm, atzeko diametroa 240mm)

  Pisua: gurpil arteko distantzia 1457 mm - eserlekuaren altuera lurretik 947 mm - erregai depositua 7,5 l, pisua (fabrika) 87,5 kg