KTM 690 Enduro R eta KTM 690 SMC R (2019) // Racing diseinua, dibertigarria kanpoko zaleentzat ere
Eslovakian, milioi erdi inguruko Bratislavan dagoen muino batean, aurten KTMra iritsi berria probatzeko aukera izan nuen. Bikiak zilindro bakarreko motor handi batekin elikatzen dira, biak R markarekin, beti KTM batean asko edo gehiago agintzen dutenak. Aldi berean, hauek ere motozikletak dira, eta horiek, erraz esan dezakedan moduan, ekoizpeneko motozikleta guztietatik nitxoenak dira. Bestela, gauzak ez ziren duela hamarkada bat baino lehen, aurrekoek azken eguneratze zabala jaso zutenean. Salbu, noski, garai hartan supermoto motorrak ezagunagoak zirela eta merkatuan zilindro bakarreko motor handiagoak ere bazeudela.
Begira, ez badakizu zehazki zer egin zilindro bakarreko KTM honekin, seguruenik ez da zuretzat. Enduro MX racing seriearen aldaera bat da eta bere izena zabaldu egin da, batez ere errepideko ibilgailu legala dela argi uzteko. Orain arte ondo dago, baina 750 dolar inguruko prezioarekin, KTM hau GS790, Africa Twin, KTM XNUMX eta gehiago bezalako bizikletak nagusi diren lurraldera mugitzen ari da dagoeneko. Hala ere, eredu honekin norbaitek planetan zehar bidea irekitzeko probabilitatea existitzen da, zalantzarik gabe. Baina zer gertatzen da SMC orduan? Esan bezala, KTMri eman diezaiokegu meritua supermotoa bizirik mantentzeagatik, baina zer egin zehazki halako bizikleta batekin, inoiz lehiatu dutenek edo etxean kart-pista bat dutenek bakarrik dakite zer egin horrekin. .
Hamar urte baino gutxiagoan, berri asko
KTM ingeniariek azken hamarkadako esperientzia zilindro bakarreko bi motor horiei aplikatuta, hatzak gurutzatuta, muturrak nahi dituzten bezero asko egongo direla espero dute. Behar adina eskari badago, arrakasta-istorioa irakurtzen ari zara. Hots, zilindro bakarreko Enduro-k eta SMC-k egindako aurrerapenak zoragarriak dira.
KTM 690 Enduro R eta KTM 690 SMC R gaur egun LC4 motorra mitikoa den zilindro bakarreko moto indartsuen Austriako istorio zaharraren bertsio berriena eta, jakina, teknikoki aurreratuena dira. Nik dakidanez behintzat, hau da gaur egun zilindro bakarreko produkzioko motorrik handiena eta indartsuena, bi bikien bihotza izaten jarraitzen duena, noski.
Teknologia berriek, materialen indarraren alorreko aurkikuntza berriek eta elektronika modernoak ziurtatu dute batez ere zilindro bakarreko motorrak zazpi "zaldi", 4 Nm-ko momentua irabazi duela eta, aldi berean, mila bira azkarrago biratzen duela, eta horrek potentzia handiagoa esan nahi du. . eta momentua bira-bira zabalagoan. Beraz, LC4ak han-hemenka arnasestuka zeudela uste baduzu, jada ez da horrela. "Zajlo" klasikoa "ridebywire" rekin ordezkatuz gero, bi gidatzeko programen artean aukeratu daiteke. Zergatik bi bakarrik? Nahikoa delako, KTM leloak dioen moduan. Beraz, lasterketa edo lasterketa izan.
Hain pistoi handia duen zilindro bakarreko motor batek beti funtzionatuko du "karga eta pultsazio" kopuru handiarekin, baina oreka-ardatz gehigarriari, pizte bikoitzari eta errekuntza-ganberaren forma bereziari esker, dena batera nahikoa da. jasangarria. . Inoiz lehen aldiz, LC4-k irristatzearen aurkako enbragea eta bi noranzkoko aldagailu bizkor bat ere baditu, bi modeloetan ezin hobeto egiten duena.
KTM-n, osagai guztien% 65 berriak dira aurrekoarekin alderatuta, esan zuten. Errepidearekin eta pistarekin izandako esperientzia ikusita, hori ez dela guztia esango nuke. MX serieko modeloetatik hartutako itxura berriaz gain, biek are depositu handiagoa lortu zuten (13,5 litro), marko berria zuzendaritza angelu handituarekin, Brembo balaztatze sistema, eserleku berria, esekidura berria eta engranaje erlazio optimizatuak. ...
Bikiei begira inoiz galduko ez dituzun aldeak agerikoak dira. Jakina, badaude beste gurpil batzuk, balazta disko desberdinak eta eserlekiko tapizeria desberdinak (SMC akabera leunagoa du). Plastikoarekin ere gauza bera gertatzen da. Horren azpian, markoa estua izan arren, tresna batzuetarako lekua dago, gauza bera gertatzen da informazio eta argiztapen oinarrizkoena eskaintzen duen rackarekin. Biek ere bihurguneko ABS komuna dute, baina modu desberdinetan irakatsi zaie horietako bakoitzari.
Trebezia eta abiadura ekartzen dute
Aurreko guztia go kart kart hipodromoari (SMC modeloa) eta enduroari ekartzen dioguna zehazki probatu behar izan dugu Eslovakiako landa eremuko bide asfaltatuetan eta hartxintxarrean, modu askotan gure jatorrizko Prekmurje-ren antza duena. Beno, argazkilaritza helburuetarako, beste erreka batzuk zeharkatu genituen enduro ibilaldi baten barruan eta motocross pista pribatu bat bisitatu genuen, off-road-ekin ere arazorik izan ez zuena. Asfaltatutako zenbait eremutan, Enduro motozikleta kontrolagarria eta egonkorra dela frogatu da orduko 130 kilometro inguruko abiaduran ere (kaleko programa). Balaztatzean apur bat gutxiago eseriko banintz, nire enduro sustrai gogorrak errepidean ezkutatuko nituzke, baina ezinezkoa da segmentu honetako guztia lortzea. 'Offroad' programa ere bikaina da, atzeko gurpilean ABS desgaitzen du eta atzeko gurpilaren biraketa mugagabea neutro bihurtzen du. Hondakinen gainean, Endurok, pneumatiko berezirik ez zuen arren, bere burua kontrolatzea errazten zuen. Aipatzekoa da, gainera, motor horietan, nire altuera altuagatik, eskulekuaren gainean makurtu behar dudala gehiegi, eta KTMk, jakina, atean 180 zentimetroko lerroa gainditu genuenok ere esan nahi genuen. Markoa.
KTM 690 SMC R-k bere ezaugarriak erakutsi zituen kart pistan, eta gutako inork ez zuen, nahiz eta printzipioz aukera hori izan, errepidean harekin gidatzea ere ez genuen pentsatu. Pistako abiadura ez zen handia (140 km / h arte), baina, hala ere, ia bi orduko jazarpenaren ondoren, SMC R-k literalki sakabanatu gintuen. SMC-rekin ere, motorraren oinarrizko mapari Street deitzen zaio, momentu horretan ABS egonean dago eta aurreko gurpila lurrean seguru mantentzen da. Race programari esker, atzeko gurpila irristatu, noraezean eta biraka ibiltzea ahalbidetzen du, eta azken hori etengabea izan daiteke txoko guztietan zehar bizkortu ahala. Zenbat dakizun eta erabakitzen duzunaren araberakoa da.
Kontuan izanik diseinua oso kirola baino gehiago dela eta bi makinei ahalik eta etekin handiena ateratzen dakiten profesionalei zuzenduta dagoela, Enduro R eta SMC R, batez ere motorren bertsio berritzeei esker, oso dibertigarriak izan daitezen. aisialdiko erabiltzaileak. Gainera, segurtasunagatik baino zerbait gehiago dela uste dudan elektronikaren laguntzarekin, muturreko errendimendu mugak errazago aurkitzeko, aisialdiko lasterkariak pistan nabarmen azkarragoak izango dira eta abenturazaleak zelaian askoz ere azkarragoak izango dira. arinagoa.
