KTM 690 SMC
Nahasita zaude laburdura horiek guztiak? Azal dezagun laburrean zilindro bakarreko "laranjak" familiarekin hain gertu ez dauden guztiei.
SM (Supermoto) 690, iaz aurkeztutakoa, aurreko belaunaldiko LC4 640 izendapenarekin ordezkatzen duen bildumako lehena da. Bere kirol sustraiari esker lasterketa-pistan oso azkar ibil daitekeen eguneroko bizikleta da. eta kalitatezko osagaiak. R-a koadro berean dagoen bertsio hobetua da, esekidura eta balazta hobeak dituena, eta SMR serieak, berriz, arraza garbiko lasterketetako autoak dira, errepidean erabiltzeko matrikulatu ezin direnak eta zirkuitu itxietarako soilik gordeta daudenak. Galdera errepikatzen baduzu, norentzat da aurtengo SMC berritasuna?
SC edo "Super Competition" (enduro) abizena duten aurrekoetan sustraiak ditu, eta geroago SMC, 17 hazbeteko gurpiletako SC-ren bertsioa, gurutze zabalagoak eta balazta indartsuagoak dituena. Motozikleta guztiz legezkoa da, faroak, txandakako seinaleak, metro bat eta traste hori guztia dituena, eta aldi berean auto lasterketaren aurreko azken urratsa.
Tira, lasterketa ere posible da – Gorazd Koselek hori frogatu zuen hainbat urtez Esloveniako txapelketan, SMCrekin mailarik indartsuenean laugarren geratuz. Astebetez berarekin lanera bidaiatu ondoren, argiak kendu, hasierako zenbakiak itsatsi eta gidatu zuen.
690 SMC enduro modeloan oinarritzen da, aurten errepidean eta kanpoan ere agertu dena. Markoa SM-tik ezberdina da eta nobedaderik handiena bizikletaren atzealdeari eusten dion euskarria da (eserlekua, bidaiariaren hankak, mufla...). Lehen zati hau aluminiozkoa zen, baina orain plastikoaren aldeko apustua egin dute! Zehatzago esanda, plastikozko erregai depositua instalatzen da zati honetan, eta horrek garraiolariaren zeregina hartu zuen. Oso berritzailea!
Horrek unitatearen gainetik nahikoa leku uzten du aire iragazkiaren ganbera handirako, eta horri esker, aire freskoa elikatze elektronikotik zehar zilindro bakarreko makina berriaren errekuntza ganberara isurtzen da.
SMC zuzenean SMtik igotzen bazara, lehenik kontrolatzailearen laneko ingurune espartanoaz ohartuko zara. Eserleku altua estua eta zurruna da, pedalak atzera bota eta bizikleta oso mehea da hanken artean. Olio hidraulikoa duen enbragearen kontrola oso leuna da eta ondo sentitzen da, transmisioa motza, zehatza eta kirola da.
Gailua mota berezi bateko jaki bat da, potentzia zilindro bakarra dela kontuan hartuta benetan izugarria baita. Bibrazioak murriztea lortu zuten, nahiz eta gidaliburuan gehiago egon Supermotarekin alderatuta muntaketa eta marko desberdinak direla eta. Bere aurreko 640 ez bezala, potentzia abiadura tarte handiagoan banatzen da, hau da, ardatzaren erantzuna 3.000 rpm okerragoa da, orduan "makina" esnatu egiten da eta 5.000ra abiadura adierazlea itzali egiten da.
Egia esateko, tira bolantea, aldatu gorputzaren pisua atzera eta, aldi berean, piztu hirugarren martxako gasa orduko 80 kilometro inguruko abiaduran, aurreko gurpila igo eta hegazkinera abiatuko da. Ahaztu gabe zein erraz aterako garen atzeko gurpilean lehenengo abiaduran, nahiz eta bizikleta oraindik izkinan egon.
Gidatzeko erraztasuna eta esekidura eta balazta osagai bikainen zuzentasuna argudio sendoak dira jostailu batek astiro gidatu ezin duela, beraz, lasterketa-pistan probatuko zenuke. Agian, baita estatuko txapelketa ere turismo mailakoa.
Momentuz, ekoizpen bertsioak ez du supermoto izeneko slot-makinarik onena. Austriako errepide bihurgunetsuetan erritmo ludikoan ibiltzeak zekarren kezka bakarra erresistentzia izan zen. Jende askok badaki zilindro bakarreko autoak ez direla abiadura handiko zaleak. Beno, garapen-buruak elkarrizketa batean esan zuen unitate berriak LC4 "zaharra" baino gutxiago apurtzen dela, bira egiteko botere eta gogo gehiago izan arren. Hau egia bada, ez dut ikusten bi zilindroren beharrik 750cc-ko klasean. Gehiago nahi duenak LC8 erosi beharko luke.
Probatu autoaren prezioa: 8.640 EUR
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 654 cc-koa? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, Keihin erregai elektronikoaren injekzioa.
Gehienezko potentzia: 46 kW (3 "zaldi") 63 rpm-tan.
Momentu maximoa: 64 Nm @ 6.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, enbrage irristakor hidraulikoa, katea.
Markoa: kromo-molibdeno hagaxka, erregai depositua euskarri osagarri gisa.
Etetea: WP fi 48 mm-ko aurrealde alderantzizko erregulagarria, 275 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguagailu erregulagarria, 265 mm-ko ibilgailua.
Balaztak: fi 320 mm aurreko diskoa, Brembo erradialki muntatutako lau hortzetako baraila, fi 240 atzeko diskoa, ilara bakarreko baraila.
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 160 / 60-17.
Gurpila: 1.480 mm.
Eserlekuaren altuera lurretik: 900 mm.
Erregai depositua: 12 l.
Pisua (erregairik gabe): 139, 5 kg.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motorra
+ eroankortasuna
+ balaztak
+ etetea
+ diseinua
- Bibrazioak bolantean
– Benetan erosotasuna (ez) aipatu behar al dut?
Matevž Hribar, argazkia: Alex Feigl
