KTM 950 R Super Enduro

Edukia

KTM 950 R Super Enduro
Informazio teknikoa
Goraipatzen dugu
Errieta egiten dugu

Prest zaude? 5, 4, 3, 2, 1, hasi! Momentu hartan, pentsamendu bat izan ezik, guztiak desagertu zitzaizkidan burutik: “Gas amaiera arte! “KTM Superenduro nire azpian dirdira egiten du bi zilindroko ahots sakonak, gas osoa kentzen dudanean. Atzeko pneumatikoa arroka zorrotzen aurka erauzten sentitzen dut 98 "zaldi" basatien zama jasanezina jasaten duen bitartean. Ahalik eta ahalegin handiena egiten dut lerroari eusten, bizikletaren atzeko aldea ahalik eta gutxien txirikordatzen eta ahalik eta aurrerago mantentzen piztia kementsuaren eserlekuan posizio ezin hobean.

Abiadura izugarri handitzen da eta laugarren abiadurara aldatu aurretik, abiadura digitaleko kilometroa orduko 100 kilometro inguru erakusten ari da dagoeneko. Lehenengo bihurgunea, ezkerrera malkartsua, bide guztia balaztatu nuen, atzeko gurpila legar gainetik irristatzen da eta "zoru" gogorrari eskerrak eman besterik ez zait egin urrunegi ez eramateagatik. KTM okertzen dut, baina ez oso gogorra lurrean eror ez dadin irristakorra den gainazalaren ondorioz. Laburbilduz, ezaguna da, erregaia izan ezik, fluido guztiekin 190 kiloko pisu inbidiagarria izan arren, errepidetik kanpoko zorrotza eta zaila dela. Azelerazioa berriro dator. Ezin dut sinetsi hirugarren, laugarren, atzeko gurpila legarrean geldirik dagoenean biratzen ari denik eta abiadura dagoeneko 120 kilometro ordukoa dela. Jarraian eskuin txiki bat dago, baina oso buelta luzea. Hemen irristatu beharko dugu!

Eraso posizioan kokatzen naiz, bolantearen aurretik oso urrun nago, ez dut nahi nire aurreko gurpila abiadura horretan irristatzea. Bosgarrenetik laugarrenera pasatzen naiz atzeko gurpilari potentzia egokia lortzeko, eta dagoeneko 130 km / h irristatzen ari gara arku luze batean. Dakar Rally mitikoaren heroi sentitzen naiz! Ezin da ohiko enduro motozikletan eskaini. Bizikletaren atzeko aldea heldulekuaren ertzean astiro dantzatzen denean, mea kamioi erraldoiek utzitako harrobiak utzitako kolpe labur batzuk nabaritzen ditut. Demontre, atzeko gurpilak errebotea besterik ez du egiten eta orduan bizikleta osoa metro bat baino gutxiago ezkerrera aldatzen da. Aitortzen dut kaka eman nuela ... baina ondo amaitu zen eta hegazkina nire aurrean eskuinera egin zuen.

Akuilu pixka bat gehitzen dut, eskumuturreko mugimendu gehigarria da, irristatzean izan behar duzun erreserba segurua. KTM oraindik asko bizkortzen ari da. Seigarren martxara aldatu eta abiadura erregistro pertsonal berri bat jarraitzen dut hondakinen gainean. Eserleku luze eta erosoan erabat bultzatuta eta jarrera baxuetara okertuta, segundo gutxiren buruan abiadura neurtzen dut, zenbakiak poliki baina etengabe igotzen baitira: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, nahikoa da ! Moteltzen naiz, txanda hurbiltzen ari da. Inoiz ez dut legarrean bizkor ibiltzen den motozikletan ibili. Baliteke azkarrago joatea, baina gehiegi arriskatzeko arrazoi gehiegi daude:% 100ean ziur banago inork ez ninduela atzera botako (enduro bizikletetako mutilek aurten lasterketa baino astebete lehenago entrenatu zuten eta zenbait zati Erzberg), eta bidean zeuden harriak hain zorrotzak eta gogorrak ez balira ... Beraz, txandaka txandaka etortzen naiz gailurrera. Tontorraren azpian, azken 50 metroko altueran, laino lodi batean sartu nintzen, eta asko moteldu beharko litzateke. Azkenean goian!

Eta orain bigarren zatia. Igoera besterik ez zen, orain itzulia bete behar dut jeitsiera gogor batekin, lan motelagoa baina teknikoki zailagoa eta postre proba labur bat krosarekin KTM mekanikoak dauden boxetara iritsi aurretik. Erraza da gurdi-bide bihurri eta estu samarrean jaistea, eta azkenean lainotik puntu gorri handi bat duen seinale batera nator. Hau da, ibilbidea esperientziadun gidarientzat bakarrik gomendatzen da. Harkaitzez jositako muino aldapatsu baten tontorrean, begi apur bat handiagoak eta eztarrian korapiloa, KTM superenduroa apurka-apurka jaitsi eta bizikleta gainean jarraitzen saiatzen naiz. Odolean adrenalina askorekin, hondoraino iristea lortzen dut, eta hortik enduro paradisura! Hazi gutxiko baso batean zehar zihoan erreka meandro batek freskatzera gonbidatzen ninduen. Berokuntza zirkuituan lehen ezagutu ostean, aurreiritzi guztiak uxatu ziren, orain askoz lasaiago dago.

Bizikleta harrigarriro maneiagarria da off-road teknikoetan ere. Ez da inolaz ere erraza, baina ondo entrenatutako gidari batek enduro abentura nahiko erronkatsuak bizitzea ahalbidetzen du. Giovanni Sala-k berak ere, munduko txapeldun anitz, aitortu zuen KTM honekin maiz bidaiatzen duela lagunekin benetako enduro-biretan. Beraz, enduro arrunta ere ezin da ibili, WP esekidura ezarpen egokiarekin eta KTM pneumatikoen presio egokiarekin nahiko urrun joan daiteke. Bigarren martxa hobea da jaitsiera luzeagoetarako, atzeko gurpilera potentzia gutxiago erasotzen baitu. Jolasteko hainbeste da erreka edo atzeko gurpilean putzu handi bat zeharkatzea erraza dela. Diseinua bera (molibdeno altzairuzko hodi egitura, aluminiozko kulunka eta markoaren atzealdea) eta birmoldaketa, plastiko guztia barne, enduro hutsa dira; hau da, lehen jaitsieran ez dira hausten, baina lurretik izandako inpaktu handiekin ondo egiten dute. Kalitate handiko ondasunak soilik!

Lan tekniko labur honen ostean, gurutze proba egiteko garaia da. Aluminiozko Renthal eskuleku zabala hartzen dut berriro eta saiatzen naiz asmatzen zer motocross ezagutza erabil dezakedan erraldoi batean 180 cm-tan ere ezin dudanean lurra bi oinekin aldi berean ukitu (Dakar Stanovnik-en KTM bakarrik zen horren altua) . Hegazkina eta azelerazioa, dena ondo doa, biraketak kontu gehiago eskatzen du. Orain salto egin - eta hondar pila handi batetik tranpolio bat! Ez dago ezer okerragorik: gurpilak errebotean eta lur biguna lurreratzean. Baina KTM ere ondo orekatuta dago aurrealde apur bat astunagoa duen jauzietan. Esekidurak 280 kilogramoko pisu guztiak ezin hobeto gastatzen ditu superenduroa lurrarekin kontaktuan jartzen denean. Oso ondo funtzionatzen duen arren, berriro harritu nintzen zeinen erabilgarria den lur teknikoki zailetan ere.

Helmuga egin ondoren, azken zatia bakarrik eta berriro “kargatzen” orduko 160 kilometroraino eta boxetan geldituz. "Ongi mutilak, hurrengo txanda probatuko dut esekiduraren konfigurazio apur bat leunago batekin", izan ziren nire hitzak KTM-ko Hegoafrikako enduro esekiduraren diseinatzaileari helarazi nion bitartean. Horrela doa Erzbergeko pista KTM 950 R Super enduroan. Egun hartan, egun osoan euria egin bazuen ere, sei egin nituen eta ia bost orduz eseri nintzen bizikletan. "Superenduro" izenak ez du "super" hitza, baina zerbait esan nahi du. Zelaian inpresio ona egin eta gero, pozik hartuko nuke nirekin bidaia batera. Sentsazioa dut primeran moldatuko dela.

Bai, eta hori, gure akats guztiak eta altzairuzko zaldien egoera ezin hobea zaindu zuten mekanikari maiteak, barkamena eskatzen dut zulatutako bi ganberengatik. Garagardoa onartzen dut arratsaldean.

KTM 950 R Super Enduro

Oinarrizko modeloaren prezioa: 2.700.000 SIT.

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, V formako 75 ° -koa, bi zilindrikoekin, likidoarekin hoztua. 942cc, 3x Keihin karburadorea 2mm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: USD sardexka erregulagarria, PDS atzeko motelgailu hidrauliko erregulagarria

Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 140/80 R18

Balaztak: aurreko diskoaren diametroa 300 mm, atzeko diskoaren diametroa 240 mm

Gurpila:1.577 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 965 мм

Erregai depositua: 14, 5 l

Erregairik gabeko pisua: 190 кг

Salmentak: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)