KTM 950 Supermoto

1979an izan zen ABC telebista estatubatuarrak artifizialki "superbikers" izeneko gurdi lasterketak sortu zituenean. Garai hartan, pistan, erdi bat asfaltoz eta bestea lurrez estalita, munduko motorzale onenaren titulu entzutetsua lortzeko lasterketa egin zuen. Munduko batekoak beraiek lehiatu ziren, errege-mailako 500 cc-ko maldan beherako lasterkarietatik hasi eta motocross pilotu nagusietaraino. Gaur egun, supermotoa kirol erakargarria da eta, gainera, momentu honetan gehien hazten ari den motorraren generoa. KTM-k bakarrik eskaintzen ditu 11 modelo! Guztien artean gazteena 950 Supermotoa da, eta errepide bihurgunetsuetan adrenalinaz betetako dibertsioa bilatzen duen edonorentzat mundu berri bat irekitzen da.

Horrela, KTM 950 Supermotoa gaur egunera arte izen honekin ezagutzen dugunaren bilakaera moduko bat da. Besteengandik desberdina da transmisioan. Oraingoan, CroMo marko tubularra ez da zilindro bakarrekoa, bi zilindrokoa baizik, hau da, hain zuzen ere, munduko kasu bakarra. Zurrumurruek diote BMW HP2 bi zilindro gogorraren enduroaren supermoto bertsioa ere prestatzen ari dela, baina KTM izan zen armak erakusten lehena. Are gehiago, argazkietan ikus dezakezunez, ekainaren amaierarako egongo da eskuragarri KTM saltzaile ofizialetan.

KTM 950 Supermotok zer dakarren ulertzen laguntzeko aholku txiki bat. Beraz, imajinatu supermoto gisa ezagutzen duzuna: arintasuna, gidatzeko erraztasuna, dibertsioa, balazta indartsuak ... Benetan? Bai! Beno, gehitu horri 98cc motorrak sortutako 942 CV. Cm, eta 94 Nm-ko momentua 6.500 rpm-tan. Hau KTM produktu ezaguna eta frogatua da, 72 graduko V zilindroekin. KTM LC8 950 Adventure hirugarren urtez doa eta Superduk 990 berria zertxobait hobetu da.

Kontuan hartuta piztiak ez dituela 187 kilogramo baino gehiago erregai depositu hutsa duen baskulan (ibiltzeko prest, 191 kg pisatzen du), bi zilindro arinenetako bat da (kaleko borrokalari biluziekin ere).

Aurrean, Honda CBR 1000 RR Fireblade supersportikoak ere lotsatuko ez lituzkeen balazta-disko pare batek gelditzen du. Brembo bobinak 305 mm-ko diametroa dute eta lau barra dituzten erradialki muntatutako masailezur pare batek hartzen ditu. Aha, hori da dena! KTM-ri dagokion bezala, guztiz erregulagarria den esekidura White Power-ek eman zuen. Beste ezer nahi duzu? Akrapovic ihes-hodi pare bat ere badute (osagarriak hardware gogorrak dira) bi zilindroko kirol-motor baten soinuaren garbitasuna eta edertasuna maite duen edonorentzat eskuragarri. Beraz, Supermoto Superbike topatzen du!

Superduckaren ondoren, KTM are gehiago sartzen da errepideko bizikletetan. Kirol errendimenduari dagokionez plazer hutsa eta konplexua nahi duten txirrindularientzako diseinatuta dago, eta, aldi berean, bizikletak errepidean edo herrian zehar eramatean duen aldakortasuna eskertzen du. Bi lagunentzat ere! KTM eroso aurkitzen da atzeko eserlekuan, bidaiariak egun osoan gidatzen duen bitartean txandak egin ditzan. Egia da, hala ere, bidaiatzeko enduroak erosotasun handiagoa eskaintzen duela, batez ere bidaiariaren beheko pedaletan hankak zertxobait okertu ez direlako.

Eta aldakortasun hori izan zen gehien harritu gintuena berarekin Toskanako bihurguneetan barrena ibili ginenean, supermoto plazerren paradisu.

Beraz, lehen begiratuan, alboko harmailan aparkatuta, handiegia (egia) zirudien, batez ere erregai depositua dela eta. Eta itxura engainagarria da. Bertara igo bezain pronto, akabera ergonomikoko moto bat egin genuela ikusi zen. Eserleku eroso baina kirolean esertzea bikaina da. 17 litroko bolumena izan arren, erregai depositua ez da handia eta ez ditu belaunak behartutako posizio hedatu batera behartzen. Bertara igotzen zarenean, LC5 4 zilindro bakarreko supermotorraren antz handia du. Beraz, ez da inolaz ere bolumen handikoa eta neurrigabea sentitzen. Gidariaren eserlekua orain arte enduro edo supermoto bizikletan ibili den edonorentzat gertu egongo da. Lasai, nekaezina eta etxean kilometro gutxiren buruan.

KTM lasterketan, horrek berehala erakusten du austriarrek oraindik "lasterketarako prest" leloa betetzen dutela. Beno, inork ez ditu supermotoko lasterketa honen jabeak espero, baina bihotzak adrenalina plazerrak irrikatzen dituenean, errepide bihurgunean zehaztasun handiagoarekin nahikoa da. Kartean are hobeto. KTM-k asfalto labainkorrean zer egin dezakeen probatzeko aukera izan dugu. Plazer hutsa! Asfaltoaren pedalaren marruskadurak ez du arazorik sortzen, batez ere izkinatzerakoan irristatzea. Gidariak soilik balia dezake KTM-k eskaintzen duena.

Supermotoak bere maniobragarritasuna eta arintasuna lortu zituen ondo pentsatutako geometria, koadroaren buru-angelua (64 gradu), grabitate-zentro baxua (motorraren diseinu trinkoa baxuan), koadro tubular arina (6 kg), bira laburra. 11 mm bakarrik. mm, eta gurpil-distantzia 575 mm-koa da. Hala ere, ez genuen interferentziarik aurkitu ez izkina motzetan, ez luzeetan, ezta KTMk 1.510 km/h-ko abiadura erraz gainditzen zuen hegazkinetan.Dena gurina bezala isurtzen zen. Zehatza, erosoa eta nahiko kirola.

Bestela, ibilaldi oldarkorragoa nahi duen edonorentzat, White Power esekidura bikaina eskaintzen du, bihurkin txiki batekin azkar eta zehatz doitu daitekeena. Aldea agerian geratzen da doitzeko torlojuaren bi klik egin ondoren. Beno, edonola ere, serieko sintonizazioa egokitu zitzaigun, konpromiso ona izan zen, nahikoa leuntasun eta shock xurgapenarekin errepideak asfaltoan zulo moduko batekin harritu gintuenean eta nahikoa zurruntasunekin buelta erakargarri batzuk sortzerakoan. gure aurrean zabalduta.

Pirelli Scorpion Syncs pneumatikoak, aluminiozko hagin arinekin hornituak (Brembo!), Supermotorako egokituak izan direnak, erraz lagundu zuten. KTM asfaltoari itsatsita dago eta horrek malda gogorrak gainditzea ahalbidetzen du. Muturreko gidaritzaz ari garela, belauniko edo supermoto estiloan ibil zaitezke, oinak bihurgune batean aurrera eramanda.

Diseinu modernoarekin eta KTM 950 supermotok motozikleta eszenara ekarri zuen freskotasunarekin, pixka bat harritu gintuen (orain publikoki onartzen dugu) eta ezustean harrapatu gintuen. Gonbidapena eskuan, munduko prentsaren aurkezpenera joan ginen Toscanan, gehienetan hutsik eta zerbait berrira irekita. Eta horixe da gure ondorioa. Orain arte ezezaguna zen zerbait guztiz berria dakarren motozikleta da motozikleta hau.

Usain berria probatu nahi duenak ez du hutsik egingo. Azkenik, KTM-k asko eskaintzen du (markaren esklusibitatea barne) arrazoizko prezioan. Aurreikusitako prezioak ez luke 2 milioi tolar gainditu behar, eta hori ez zaigu gehiegizkoa iruditzen 7 Supermotok eskaintzen duen guztiagatik. Saiatu proba gidatzen antolatzen, ez zara damutuko.

Prezioa (gutxi gorabehera): 2.680.000 eserleku

motorra: 4 aldiko, bi zilindroko V formakoa, likidoarekin hoztua. 942 cm3, 98 CV @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2 mm-ko Keihin karburadore bikia

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: USD aurrealde erregulagarria, PDS erregulagailu erregulagarria, Cromo egitura tubularra

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 305 mm-ko diametroa aurrealdean eta 240 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.510 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 865 мм

Erregai depositua: 17, 5l

Erregairik gabeko pisua: 187 кг

Ordezkaria: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ eroankortasuna

+ ergonomia

+ motorraren potentzia eta momentua

- Motor soinua

- Oraindik ez dago salgai

Peter Kavčič, argazkia: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary