Lamborghini Aventador S 2017 berrikuspena

Lamborghini-ko Aventador S superkotxe zaharren azken lotura bizia da. Logela itxura basatiak, sugarrak botatzen dituen V12 ozen antisoziala erraldoia eta super-kotxe gidari ondua ere hunkituko duen emanaldia.

Superkotxeek zurrupatzen zuten garaira eramaten gaitu, baina ez zuen axola haiek hazteko dirua eta pazientzia duzula frogatzen zutelako eta gero lepoa estutu zenez gero, zentzua zuen modu bakarra zelako. Huracan superkotxe modernoa den arren, Aventador arroka tximino lotsagabea, lotsagabea, bular iletsua eta burua dardarka.

Lamborghini Aventador 2017: S
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	16.91l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Italiako edozein superkotxerekin gertatzen den bezala, prezio-errendimendu erlazioa eguneroko hatchback arrunt batena baino askoz handiagoa da. Aventador S "biluzik" 789,425 $ beldurgarrian hasten da eta ia ez du lehia zuzenik. Ferrari F12-k erdialdeko motorra du, eta beste edozein V12 Rolls Royce bezalako auto guztiz desberdina da edo Pagani bezalako fabrikatzaile nitxo oso garestia (bai, Lamborghinirekin alderatuta). Oso arraza arraroa da, Lambok badaki, eta hemen gaude 800,000 $-tik aurrerako zehaztapenetan.

Zure zortziehunek 20" aurreko gurpilak (argazkian) eta 21" atzeko gurpilak ditu. (Irudiaren oina: Rhys Wonderside)

Beraz, bi gauza izan behar dituzu kontuan maila honetan kotxe baten diru-kopurua ebaluatzeko. Lehenik eta behin, ez dago benetako lehiakiderik bere forma hutsean, eta balego, prezio berean eta ezaugarri berdinekin. Bide batez, hau ez da aitzakia, hau azalpen bat da.

Dena den.

Zure zortziehunentzat, 20" aurreko gurpilak eta 21" atzeko gurpilak, klima-kontrola, gurutze-kontrola, 7.0" pantaila bat (Audi MMI-ren bertsio zaharrago batek onartzen duena), lau bozgorailu estereo sistema Bluetooth eta USBarekin, kotxearen estalkia, bi-xenoizko faroak, karbono zeramikazko balaztak, eserleku elektrikoak, leihoak eta ispiluak, larruzko estaldurak, satelite bidezko nabigazioa, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, lau gurpileko direkzioa, larruzko estaldura, tresna digitala, ispilu elektriko tolesgarriak eta berotuak, aktiboa. atzeko hegala eta esekidura aktiboa. .

Aukera kopurua izugarria da, eta benetan handia egin nahi baduzu, zure aukerak eska ditzakezu mozteko, margotzeko eta gurpilak egiteko orduan. Demagun, barrualdeari dagokionez, gure autoak ia 29,000 $ zituela Alcantaran, bolantea eta horia. Telemetria sistemak, eserleku berotuak, marka gehigarriak, aurreko eta atzeko kamerak (eh) 24,000 $ balio dute eta kamerek ia prezioaren erdia dute.

Xehetasun guztiarekin, genuen probako autoak 910,825 dolar soberan kostatu ziren errepiderako.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Lamborghiniren diseinuari buruz ezer interesgarririk dagoen galdetzea eguzkia bero dagoen ala ez galdetzea da.

V12 motorra ikus dezakezu kristalezko estalki gehigarriaren bidez. (Irudiaren oina: Rhys Wonderside)

Interneten bazterretan Audik Lamborghini estiloa hondatu duela uste duten antzara batzuk dauden arren, Aventador ez da ezeren aurrean lotsatia. Itxura harrigarria duen autoa da, eta hala esango banu, ez litzateke beltzez egin behar xehetasun zoro asko galtzen ari zarelako.

Auto hau esperientzia da.

Argazkietan oholtzatik hurbil egon daiteke, baina uste bezain baxua, laburragoa da. Teilatuaren lerroa ozta-ozta iristen da Mazda CX-5 leihoen behealdera; auto honetan adimentsua izan behar duzu jendeak ezin zaituelako ikusi.

Erabat ikusgarria da - jendea gelditzen da eta seinalatu, tipo batek 200 metro korrika egin zuen Sydneyko CBDn argazki bat ateratzeko. Kaixo irakurtzen ari bazara.

Telemetria sistemak, eserleku berotuak, marka osagarriak eta aurreko eta atzeko kamerak 24,000 $ balio dute. (Irudiaren oina: Rhys Wonderside)

Benetan estua da barruan. Harrigarria da pentsatzea 4.8 metroko luzera duen auto batek (Hyundai Santa Fe 4.7 metrokoa da) nekez har ditzakeela sei oinak baino altuagoak diren bi pertsona. Nire sei oineko argazkilariaren buruak arrastoa utzi zuen izenburuan. Hau kabina txiki bat da. Txarra ez bada ere, eserlekuen atzealdean atzeko parean edalontzi bat ere badu.

Erdiko kontsola Audi-n oinarritutako switchgear batekin estalita dago, eta are hobea da, nahiz eta apur bat zaharkitzen hasi (bit horiek B8 A4 aurre-lifting-ekoa dira). Aleazio-palak zutabeari lotuta daude eta itxura bikaina eta itxura bikaina dute, gidatzeko moduarekin aldatzen den tresna digitala, berriz, zoragarria da, nahiz eta atzeko kamera izugarria izan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Bai Ados. Ez dago leku asko, V12 ez baita bere kabuz handia, onartzen duten osagarri guztiek geratzen den leku asko hartzen dute. Aldi berean, poltsa bigunentzako lekua dago aurrealdean 180 litroko aurrealdeko bota batekin, barruan bi pertsonentzako lekua, edalontzi bat eta eskularruarekin.

Eta ateak zerura zabaltzen dira, ez kanpora, ohiko auto baten antzera. Nork axola dio ezinezkoa bada, nekez geldituko du norbaitek erosteari.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Aventador S Automobili Lamborghiniren 6.5 litroko V12 motor batekin hornituta dago. Badakizu V12 bat dela, motorraren gainean plaka bat dagoelako (aukerako kristalezko estalkitik ikus dezakezuna) hori dioena eta zilindroen tiro-ordena eroso esaten dizuna. Ukitu leuna da.

Super gizona zarela itxuratu eta Corsa (lasterketa) modura aldatu dezakezu, baina Kirola da bidea ondo pasa nahi baduzu. (Irudiaren oina: Rhys Wonderside)

Autoaren erdian ezkutatuta dagoen motor munstro honek 544 kW (Aventador estandarra baino 30 kW gehiago) eta 690 Nm-ko potentzia izugarria garatzen du. Bere zorrotada lehorrak esan nahi du motorra autoan baxuago dagoela. Aldaketa-kutxa atzeko gurpilen artean atzealdetik zintzilik dago - pushrod atzeko esekidura benetan goian eta kaxa gainean dago - eta berri-berria dirudi.

Aldaketa-kutxa ISR (Independent Shift Rod) izenez ezagutzen da eta aurrera zazpi abiadura ditu eta oraindik enbrage bakarra du. Potentzia lau gurpilen bidez bideratzen da errepidera, baina argi dago atzeko gurpilek lehoiaren zatia hartzen dutela.

0 km/h-ko azelerazio-denbora auto estandar baten berdina da, eta horrek esan nahi dizu 100 segundo errepideko pneumatikoetan azeleratu dezakezun bezain luzea dela, lau motor elektriko ez dituzunean zero biratan momentua duten.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Dibertigarria da, baina zifra ofiziala 16.9 l / 100 km da. Bikoiztu egin nuen saiatu gabe. Hori bezalaxe. Auto hau arina izango dela pentsatuz erosten baduzu, burutik kanpo zaude.

Zorionez, Lambo saiatu zen behintzat: V12 isilik geratzen da semaforoa sakatzean, eta onena, balazta askatzen duzunean bizia hartzen du.

Denbora soberan baduzu, 90 litro premium berunezko gasolina beharko dira depositua betetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Aventador-ek ez du ANCAP segurtasun kalifikaziorik, baina karbonozko xasisak lau airbag, ABS, egonkortasun-kontrola eta trakzio-kontrola ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Ezustean, hiru urteko 100,000 km-ko bermea eta lau urtera (11,600 $!) edo bost urtera (22,200 $!) (!) berritzeko aukera izango duzu. Hau jarrita berreskuratu ondoren, zerbait gaizki ateratzearen kostua ikusita, seguruenik ondo gastatutako dirua izango da.

Zer da gidatzea? 9/10

Ikaragarria da Strada edo Street moduan. Dena motel eta solte da, batez ere aldaketa, hau da, engranaje baten bila dabilena, bota ez duzun makila baten bila dabilen txakurra bezala, bizkar atzean ezkutatu beharrean. Abiadura baxuan ibiltzea ikaragarria baino ez da, kolpe eta kolpe guztien gainetik ibiltzea, eta arrastaka erakartzea baino erakargarriagoa baino ez da.

Engranaje-kutxa da horren txarrena. Automobilgintzaren historia enbrage bakarreko erdiautomatiko batekin batera funtzionatzen zuten autoz josita dago: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, eta gaur egun Citroen Cactus transmisio kaxkar berdinarekin trabatuta dago.

Hala ere, M5 zahar hura bezala, aldagailuak zuretzako funtziona dezan trikimailu bat dago - ez izan errukirik.

Ipini hautatzailea "Kirola" posiziora, irten autobidetik edo autopista nagusitik eta joan mendira. Edo, are hobeto, lasterketa-pista garbi bat. Orduan, Aventador atzealdeko arantza izatetik gudu-gurutzontzi loriatsua, orroa, guztiz desafinatua eta desegokia bihurtzen da. Esperientzia kontua da auto honetan, begiratzen duzunetik oheratu arte.

Hau ez da superkotxe arrunta, eta absurdoa da Lamborghinik hala pentsatzen duela pentsatzea.

Lehenik eta behin, ate ergel horiekin sarrera puntu bat dago. Sartzea zaila den arren, sei metrotik beherako altuera eta nahikoa arina bazara, sartu ipurdia, eutsi burua behera eta sartu zara. atzera ikus dezake, baina atzeko ispilu erraldoiak harrigarriro eraginkorrak dira.

Norbaitek auto bat aparkatu zuen leku estu batean? Ez dago arazorik, lau gurpileko direkzioari esker, autoa zentzugabeki arin egiten du luzera eta zabalera bitxiak kontuan hartuta.

Dagoeneko ezarri dugunez, ez da oso dibertigarria abiadura baxuetan, 70 km/h inguru arte itxarotea gauzak zentzua hartu arte. Hau ez da superkotxe arrunta, eta absurdoa da Lamborghinik hala pentsatzen duela pentsatzea. Ez da besterik.

Aventador zaharra ez zen makinen artean gaitasunik handiena, baina militantzia orokorrarekin osatu zuen. S berriak eraso hori hartu eta areagotu egiten du. Gidatzeko modua "Kirola"ra aldatzen duzunean, funtsean, infernua askatzen ari zara. Super gizona zarela itxuratu eta Corsa (lasterketa) modura alda dezakezu, baina dena autoa berdintzea eta pistatik ahalik eta modu eraginkorrenean gidatzea da. Kirola da bidea ondo pasa nahi baduzu.

Aventador da ikusiko duzuna, baina ez entzun baino lehen - bi posta-koderen distantziatik. Benetan zoragarria da zureganako bidearen zati bat duzunean. V12-k amorruz egiten du 8400 rpm gune gorrira, eta goranzko zurrunbiloa zaunka zoragarri batekin eta su urdinen eztandarekin batera dator. Eta hauek ez dira momenturik onenak.

Hurbildu izkina batera, kolpatu karbono-zeramikazko balaztak kolosalak, eta ihesak kotxe-gorrotorik gogorrenari ere irribarre bat jarriko dion kolpeen, zurrumurruen eta irribarre bat botako du. Eskumuturraren bira soil batekin izkinetan sartzen den lau gurpileko direkzio sistema dotore horrek laguntzen du. Distiratsua da, mendekotasuna eta, egia esan, azalaren azpian sartzen da.

epaia

Aventador ez da diruak eros dezakeen autorik onena, eta egia esan, ez da Lamborghini onena, eta hori pixka bat zaila da momentu honetan egiten duten beste auto bakarra V10 Huracan dela gogoratzen duzunean. Baina ez da hainbeste antzerkia, superauto oso gai izatea baizik. 

Ez naiz Lamborghini zalea, baina Aventador guztiz maite dut. «Ahal dugulako» auto bat da, aurretik Murcielago, Diablo eta Countach bezalakoa. Baina auto horiek ez bezala, guztiz modernoa da, eta S-an sartutako berrikuntzekin, azkarragoa, konplexuagoa eta izugarri interesgarria da. 

Desagertzeko arriskuan dagoen espezie baten azkena denez, Lamborghini batek izan beharko lukeen guztia dauka: itxura txundigarria, prezio zoroa eta gidaria eta bidaiaria ez ezik, bihotz taupada duten guztiak zirraratuko dituen motorra. Hau da, alde handiz, eros dezakezun autorik karismatikoena, txekean zenbat zero izan arren.

Rhys Vanderside erabiltzailearen argazkia

Zure errautsak Sant'Agata edo Maranellon barreiatzea nahi duzu, non lurperatu nahi dituzu zure aztarnak? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.