Lamborghini Aventador S Errepideko Proba - Kirol Autoak

Uste baduzu Lamborghini Aventador S makillaje sinple bat besterik ez da modernizazioa 40 CV oker zaude. Lamboren artean handiena eta ausartena izan zen xehetasun guztietan findu, hobetu eta birmoldatu maneiagarriagoa, zirraragarriagoa eta aberasgarria... Zehazki bezala Wrestler pisu ertaineko boxeolari bihurtzen dena. Hau ere eskerrak daatzeko ardatz kontrolatua, abiadura baxuetan fasetik kanpo biratzen duena, bizkorragoa izan dadin, eta abiadura altuetan sinkronikoki egonkorragoa izan dadin. Sistemak motorra, zuzendaritza, esekidura, diferentzialak eta kontrol elektronikoak kontrolatzen dituen kontrol unitate batek kontrolatzen du, dena bateratuan funtzionatzen duela ziurtatzeko.

Il motorra berdina da, bikaina 12 litroko V6,5 berez aspiratua, baina orain 150 bira / min gehiago jasotzen ditu eta 40 CV guztira 740 CV 8.400 rpm-tan e 690 Nm momentuaren momentua 5.500 rpm-tan. Nahikoa da Lambo-tik exekutatzeko 0 eta 100 km / h 2,9 segundotan, NOIZ 0 200 km / h 8,8rako (Ferrari Enzok 9,9 erabiltzen du), abiadura maximora arte 350 km / h.

Gainera "aerodinamika sakon birmoldatu da: orain zoru% 130 handiagoa izan beharko luke, eraginkortasun handiagoa mantenduz. Ordezkarien Ganberaren adierazpena da.

Zuzeneko ikuspegiak bat dirudi eskultura arrotza... Bere proportzioak, bere 2,3 metro zabal eta bere atzeko leiho ia horizontala gizakiek edo, behintzat, gizakiek ez zuten asmatu. Maranelloren lehengusuetan ez dago dotorezia handirik, basakeria eta forma exotikoak baizik. Hau da Lambo Lambo.

BERE MAITASUNA KALEAN

Auto hau "indartsuegia eta handiegia dela gure errepideetarako" entzun baduzu, sinetsidazu, gezurra da. Hori ere pentsatu nuen probatu aurretik. Egunero erabil dezakezu. Noski besterik ez dutela behar arreta handia eta biktima asko, eta, agian, ez duzu sekula aparkalekurik aurkituko... Baina hori egin daiteke. Arazoa ez dago zurruntasunean (orokorrean, ez da tragikoa), baizik eta altuera eta zabalera. Baina kolpeetan gelditzen —literalki— eta errepidearen erdian ahalik eta gehien gelditzen ikasten duzunean, azkenean konturatuko zara Aventador S nahi izanez gero erosketak egiteko ere erabil daiteke.

Duintasunaren mesedetan, burutik askatzen zaitut kontsumoa.

Ma nola jokatzen du errepidean? Azpi konpaktuen abiaduran Lamborghini Aventador S nahiko baldarra da. Bihurgune estuetan, diferentzialak hain lotuta daude ezen gurpilek azeleraziorik gabe ere irristatzen baitira emankizuna martxa bortitza eta ez da oso leuna egiten. Hala ereazeleragailua guztiz neurgarria izaten jarraitzen du Kale moduan transmisio automatikoarekin, nire amak ere arazorik gabe gidatu dezake. Lambo oso adeitsua da modu honetan eta engranaje-kaxak zazpi engranaje guztiak 60 km / h-ra aldatzen ditu, beraz, momentu handia.

Pixka bat agerikoa dirudi, baina Aventador S-ren esperientziaren% 70 12 litroko V6,5 motorrak du. zure sorbaldetatik bi zentimetrora bizi dena... Hainbeste berotzen du, miau egiten du, lehertu eta lehertu egiten da, ezen Urteberriko su artifizialak haurren janari itxura dute harekin alderatuta. Edozein abiaduran dago.

Oina gradu batzuk okertzen baduzu, beste mundu batean sartuko zara. Imajinatu Honda Civic Type R V-TEC zahar bat bidaltzea baina forma kubikoa. 5.000 rpm-ra arte, V12 nahiko hutsik dago, eta, ondoren, bere distira guztian lehertzen da 8.500 puntu gorriraino, oihukatu hain zibilizatu gabea eta zakarra non ilea puntan jartzen den kilometroetara ere bai. Youtubeko bideoek ez dute auto honek sor dezakeen dezibelioen ideia adierazten. Ezin dut sinetsi hori legezkoa denik.

Aitortu behar dut: auto honen basakeria gehiena abiadura kaxatik dator 7 abiadurako enbrage bakarra. Ez da enbrage bikoitza bezain polita eta azkarra, baina ezin hobeto egokitzen da autoaren izaerarekin. Kirol moduan, nire ustez, denbora gehiegi behar da martxa batetik bestera aldatzeko, eta horrek are gutxiago egiten du ibilbidea. Aukeratzen baduzu Exekutatu modua, irudipena izango duzu futbolari amerikarrak atzetik erasotzen zaituela eskuin makila zuregana tiratzen duzun bakoitzean. Objektiboa banintz "Alferrikako bortitza" deituko nioke, baina egia esan, maite dut.

KURBA ONENAK

Mantendu trafiko arauen arabera gidatzea ia ezinezkoa da. Ez zaila delako pedal egokia ezkutatzeko tentazioari eustea -eta fidatu, hala da-, baizik eta lehen martxan aldirietako muga guztiak gainditzen dituzulako, eta bigarrenean autobideko abiaduran ibiltzen zarelako.

Hobe da beste programetan gertatzen ari dena ez kontatzea.

Estilo mistoan, Aventador indartsua da, oso indartsua. ETA bera ere ondo mugitzen da, futbol zelai baten zabalera baino askoz ere handiagoa irudikatzen uzten dizu... AWD, traketsa eta makala aparkalekuetatik irtetean edo biribilguneetan, oso ondo funtzionatzen du abiaduran. L 'zuzendaritza-ardatza autoa arinagoa egiten du egoera guztietan eta aurrealdea zorrotzagoa, atzealdean "erosketa-gurdi" baten sentsaziorik eman gabe. Horrek momentuaren zatirik handiena atzealdera transferitzea eragiten du, beraz, bazterretatik irtetean, autoa makurtzen da atzeko gurpilekin. 355/30 R21 eta hurrengo izkinara jaurtitzen du. Ezta underterter itzalik ere.

Ondoren nolakoa da atzeko gurpila? Ez da benetan. Kontua da gasaren pedalari hain heldulekua eta erantzun zorrotza duela, zaila dela izkinan buelta bat ematea. Ez ditu benetako zeharkaldiak egiten, baizik eta zorrotz, azkar eta ez oso konfiantzazko deribak. Sortzen ditu, baina argi du ez dituela egin nahi. Horrek ez du hori esan nahiAventador S hau "tiro" auto bat da lerro zuzen batean. Inolaz ere ez.

Espaziontziaren tamainak gidatze fisikoa eta gogorra suposatzen du, baina, egia esan, errepide garbi batean jaurtitzen denean, Aventador S ia erraztasun kezkagarriarekin dantzatzen du, karbono zuntzezko marko monokokoa horrek gogorra, koherentea eta oso erreaktiboa bihurtzen du. 1300 kg-ko autoa gidatzea bezalakoa da (eta 1650 ditu guztiz kargatuta), baina itsasontzi baten atzealdean. Kurban zorrotz sartzen denean, nikAtzeko aldea zertxobait astintzen dakart handi bat bezala. Baina ez du sekula beldurrik ematen, aitzitik, norabide egokira eramaten ari zaren seinale da. Bira baten eta hurrengoaren artean lor daitekeen abiadura hunkigarria da.

Zorionez, badago'' luizi-landarea kasuan. Laurehun milimetro diametroa, hauek dira aurreko karbono-zeramikazko diskoen neurriak, eta atzekoak "soilik" 380 mm. Abiadura baxuetan, iraganean baino askoz zailagoak dira, eta, serioski, pedalak potentzia eta modulazio eredugarriak eskaintzen ditu.

gidari azkenean, ezin hobeto haztatuta dago eta informazio argia eta zehatza saihesten du. Hatz puntekin kurba erdian, aurrealdearen eta atzealdearen arteko pisua transferentzia sentitzen duzu oreka harrigarriarekin. Laburbilduz, Aventador S soineko "zuzenarekin jantzitako auto ona" erantzi eta jostailu txukun bihurtu zen, gidatzeko nahiko erraza eta izugarri azkarra.

epaia

La Lamborghini Aventador S gorpuzten du haien supercar kontzeptua: itxura arrotza, aspirazio naturaleko motorra duena, hain zaratatsua, antisoziala eta barregarria izateraino lan egiteko gai dena. S bertsioa ekoizpen bertsioa baino azkarragoa izateaz gain, atzeko ardatzaren fintasunari eta zuzendaritzari esker, zehatzagoa, sinesgarriagoa eta erakargarriagoa da. Ibiltzeko eraiki da eta hori da agian bere balio onena. Ez duzu pilotua izan behar zure aukeren% 90era eramateko; gainerako% 10ari dagokionez, hobe da pistara joatea.

Azkenean min hartu genuen. Gutxi gorabehera beharko da. 345.000 евро jarri garajean, baina aukeren zerrenda luzea eta garestia da (karbonoko "paketeak" beste ezer baino gehiago dira leku batzuetan) eta zenbait moldaketarekin erraza da ia 400.000 XNUMX euro. Baina ametsetako auto baten prezioa.