Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Berria - Kirol Autoak - Ikonoen Gurpilak
HARREMANAREN ADIERAZPEN KOLORETUAK paregabeak dira. Bera baino super-auto bitxiago eta exageratuagoak gidatu ditut, baina horietako inork ez du harriduraz nahastutako halako harridura-erreakziorik topatu. Burua bizarra, Vin Diesel gorputza eta larruzko traje beltza duen bikerrak txundituta dagoela dirudi, Madonna ere ez du ikusi!
Biratu poliki-poliki Racing taldea Biancak "eder ... eder ..." murmuratzen du bere buruarekin, buruarekin keinuka eta distantzia mantenduz Chalet Raticosa ospetsuan, Passo della Raticosa bihurgunetsuaren gainean dagoen tabernan, biltzen diren beste motorzaleengandik. Hala pentsatzeko eskubide osoa du. Han Galanta beti izan da auto bikaina. Baina txirrindulari honek bere begien aurrean Lambo-k zerbait berezia duela jakingo balu bezala. Zaila da jakitea asmatu zuen edo ez zela hori Gallardo arrunta ez dela: ez dut italieraz hitzik egiten, 1etik 21era bitarteko zenbakiak (oso baliagarriak ...) eta madarikazio sorta osoa izan ezik. hitzak (gaztetan ping-pongera jolasten nuen nire inguruko mutil italiar talde batekin). Eta ingelesez ere ez daki otoitz egiteko.
Bulkeriaz gain eleron lasterketa atzean sartu karbonoondoren marra trikoloreak gorputzean eta ni zirkulu beltz distiratsuak izugarriak ezkutatzen dituztenak karbono zeramikazko balazta diskoak, itxurak ez du zure aurrean dagoen munstroari buruzko arrasto askorik ematen. Baina atea irekitzen dudanean hitzak erakusteko "Racing taldea" gainean plater leihoaren gainean eta sorbaldan jarrita Alcantara - Lekuak korrika, letra etzanez Vin Dieselek begirada hiltzailearekin begiratzen nau eta gurpilaren atzean imitatzen du bere eskuetan bolantea fikziozkoa. Badirudi esan nahi didala ezin duela itxaron Gallardo baten gurpilean bere buruaz beste egiteko, orduan lagun biker bat etorriko da bere laguntzera, eta, elkarrekin dakien ingeles pixka bat deituta, motorzaleak besterik ez duela azaltzen dit. maite du Lambon esertzea ...
"Ez da arazorik", diot, bioi txikiari keinu eginez. kabina karbonoz estalita, eta ahaztu egin nuen aluminiozko maleta eserlekuaren eta parabolaren artean sartu nuela, ez dadin jaurti eta hanka espazio pare bat lapurtu. Motorzalea ni baino ia hamar zentimetro altuagoa da eta larruzko jantzi hain handia darama. Autoan sartu eta Lambo baten gurpilean argazkia ateratzeko aukera paregabea aprobetxatzen ikustea komiko bat baino hobea da, baina denbora pixka bat igaro ondoren krudela iruditzen zait. Azkenean, ordea, arrakasta lortzen du eta bere bost minutuko ospea gozatzen du. Bere txandaren ostean, bere lagunari eta hirugarren txirrindulariari lekua ematen die, eta denak betikotu egiten dira matxisten pose berri eta gehiagorekin. Noizbait, ni ere parte hartzen dut.
Argazki liburu txiki honen ondoren memesen fase tentsio bat dator. Horiei buruzko informazioa ematen saiatzen naiz Racing taldea... Funtsean hau esaten saiatzen ari naizena da LP 570-4 Superlight atzeko babesarekin eta askapen bizkorreko estalkiarekin, Lambotik ateratakoa Super garaikurra570 CV ditu, 0 eta 100 azeleratzen ditu 3,4 segundotan eta orduko 320raino bizkortzen du. Hori oso segurua da Gallardoren azken bertsioa izango da, ondoren Cabrera modelo berria egongo baita. Baina zalantzan nago, bere lagun iheslari apur bat ahalegindu den arren, bi hauek zenbaki eta informazio guztiak ulertu dituztela. Une honetan, V10 5.2 aktibatzen dut. aspiratua eta azeleragailuaren pedala neutroan bultzatzen dut, abiadura 8.500 RPM-ko mugagailura igo arte Squadra Corse-ren soinu banda zoragarria entzuteko eta bi zentauro hauei ukaezinezko frogatzeko soinuen aldetik motozikletarik ez dagoela munstro honekin alderatzen. Bere oihu basatiak gure arteko edozein hizkuntza horma apurtzen du.
Topaketa honek gauza bat baieztatzen du: motorrek zaletuak diren italiarrak (eta agian zaleak ere ez) oraindik ere oso sentikorrak dira Lamborghini xarma dela eta. Eta inori ez zaio axola etxea orain alemanen eskuetan egotea. Ferrari italiarrak 1 Formulako zalea du, baina errepideko azken autoak ez dirudi hain ikusgarria denik. Adibidez, aparkalekuko tabernara igo ginenean, bi GTO 599 izugarri eta bi F12 are politagoak zeuden. Egia da denak gibel ilunetan eta Suitzako matrikulekin zeudela, baina kafea hartzera joateko jendeak arreta gutxi jartzen zien. Besterik gabe, poltsaz betetako bere bizikleta motako zentauro zahar batzuek begirada bat bota zieten.
Gure Lamboaren etorrera Chalet Raticosara ez zen zarata handirik izan, ez genuelako presarik izan. Hala ere, gogoz hartzen gaitu berehala arima bikotzat hartzen gintuzten ultra-kiroleko motorzaleek: Lambok lau gurpil ere izango ditu, baina motozikleta bezain zirraragarria, esplizitua, funtsezkoa eta biluzia da eta guztiz maite ditugu. ekipajerik gabe daude (argazki ekipo saihestezina izan ezik).
La Galanta hamar urte daramatza ekoizten eta bere presentziarekin ohituta gaudenez, erraza da bere garrantzia gutxiestea. Baina guztiaren erdia pentsatzen baduzu Lamborghini inoiz eraikia, hau Gallardo da ... Etengabe garatzen ari den modelo hau 25 bertsio eta edizio berezitan dago (nahiz eta horietako batzuk gutxi ezagutzen diren eta batez ere Ekialde Urrunerako pentsatuta dauden), Gallardo, GT lasterketa ez ahaztu 3, Super GT eta Le Mans... Gallardo bat ere badago poliziaren, etxe ospetsuetan eta ez hain ezagunetan izan dituen hobekuntza ugariez gain.
Gallardo Audi-ren oinarri eta teknikariekin eraiki zen Lambo izan zenez, ez ginen gehiegi harritu jatorrizko ikuskizuna nolabaiteko arrazionaltasun eta plataforma teutonikoarekin konbinatzean. motorra и emankizuna geroago Audi-rako ere erabiliko zena R8... Hala ere, kideak komunak ziren arren, orduko taldeko burua zen Volkswagen Ferdinand Piech, Lamborghini zaletu izugarria eta Audi-ri erosi dion pertsona, bazekien beraien artean Gallardo beti izango zela diva eta R8-k bere bidean sartzeko bigarren haurraren papera jokatuko zuela.
Hasieran Porsche 911 eta Ferrari 360 Modena atzeratzeko diseinatutako Lambo sarrera txikitzat jo nahi bagenu, orduan Galanta berehala erakutsi zien guztiei zer zen bere aurkaria hurrengo hamar urteetan nagusitasuna babestuko zuten armekin garaituz. Ez zegoen horrelako ezer. Errepidean, Gallardo Focus bezain trinkoa zen eta supercar baten itxura konbinatu zuen V10 5.0-k bermatutako soinu banda basatiarekin, sistemari esker 500 CV lau lurrera jaitsi zela lau gurpiletan. Lamborghini VT (Trakzio likatsua). Berezia eta sensazionala izan zen.
Lamborghini Gallardok hainbat aurpegi jaso ditu urteotan, baina uste dut ez dagoela bertsio orekatu eta oldarkorragorik. Racing taldea... Handia eleron Atzeko aldea beti eztabaidagai da Lambon, baina proportzionala eta dotorea da eta Lamborghiniren eratorri zuzena da. Super garaikurra... Hau polita eta erabilgarria da, hiru aldiz gehiago ematen baitu deportazioa alero diskretuagoa muntatuta LP 570-4 Superlight kupea.
Squadra Corse, Maurizio Reggiani ingeniariak eta bere taldeak jatorrizko Superleggerarako garatutako dieta bera jasan zuena - "autoaren potentziala eta pisuari dagokionez hobeto ustiatzeko" - are arinagoa da (gramo gutxitan bada ere). Bere 1.340 kg-rekin, eraginkortasuna 425,3 CV-koa da. / tona. Konparazio baterako, 458 Italia 413 zalditan gelditzen da. tona bakoitzeko.
Lasterketa taldeak ez du hori estereo il ne nabigatzailea baina Dean-en TomTom-ek ondo funtzionatzen du, eta irratiari dagokionez, goza dezakezunean soinua ez duzu beste ezer behar V10-etik.
Gure goiza Boloniako Royal Carlton hoteleko lurpeko aparkalekuan hasiko da. Gosariak gonbidatuek galdetu behar zuten sotoan F1 bat ote zegoen: V10-ek ihes irekitako balbuletatik zetorren soinua hartu zuenean eta hormigoizko hormen kontra erortzen zenean, hildako bat esnatu genezake. Agian ezta ereAventador abian jartzerakoan, soinu banda basati eta intuitiboa du. Minutu batzuk igarota, balbulak itxi eta inaktibo gehiago murrizten dira, baina ez dira hain arriskutsuak. Alarmak behar bezala astintzen ez badu, Squadra Corse arduratuko da arreta erakartzeaz.
Itxi atezain argiztatua i panelak barrualdea karbono irtenbide zehatza behar duzu, baina honen besoetan aurkitzen zarenean Eserlekua karbono oskola bolantea koroa loditik hasi eta Alcantara Egileakabina Squadra Corse intimo eta berezi bihurtzen da. Oinarrizko arkitektura eta diseinua ez dira asko aldatu urteotan. Han saioa baxua, badirudi lurrean egongo balitz bezala, eta haizetako и aurreko zutabeak oso inklinatuta daude. Han alboko ikusgaitasuna ez da zehazki onena, bastidore handi horiek ibilbideen ikusgarritasuna ere arriskuan jartzen dute, atzera begiratzen duzunean, badirudi mundua buzoi batetik ikusten ari zarela, eta badago puntu itsu bat erraldoia dena. Baina, bestalde, Gallardo eskola zaharreko autoa da. Gidariaren eserlekua ez da 458a bezain zabala, neurketa tresnak ez da horren ikusgarria eta arbela ez da zaila. Askorentzat desabantaila da hori, baina pertsonalki liluragarria iruditzen zait sinpletasun eta zuzentasun hori. IN arbela Burbuila itxurako erlojuak erloju zuri handiak ditu, irakurtzeko errazak diren zenbaki gorriak dituztenak, bai eta biziduneko hiru azpi-erlojuak ere. Zulo zabaleko metalezko botoiak kontsola erdikoak ez dira oso intuitiboak (adibidez, irekitzeko leiho bat bultza egin behar da, eta ixteko bultzatu behar da) baina itxuraz eta ukimenez ederrak dira. Kabina eskola zaharreko Lambo bat da, Alcantara eta karbono zuntzezko txertaketak dituena, eta Audi erostearekin, Lambo-k barrualde ez hain bitxi bat lortzen du, baina diseinuari dagokionez distortsiorik edo kanpoko gainjartzerik gabe. Hala izan behar zuen.
Kontsolaren beheko aldean palanka distiratsu bat kaiola ireki batean agertzen zen behin Abiadura eskuliburua estandarra zen. Gaur egun bere lekuan paleta transmisio batera konektatutako hiru botoi beltz daude. transmisio elektronikoa ibilgailuaren izaera edozein egoera eta baldintzetara egokitzen dutenak. IN "A" botoia modu automatikoa aktibatzen eta desaktibatzen du hemen "Kirol motak" aldaketak azkarrago bihurtzen ditu eta ESC ez da hain zurruna egiten "Lasterketa" askatu kraken (itsas munstro mitikoa ...): aldatu soinu azkarragoa, apokaliptikoa eta tamaina handiko ESC edo, nahiago baduzu, itzali guztiz.
Transmisio bikoitz telepatikoaren garaian transmisio zakar eta arbitrarioa dirudi, eta zailtasun batzuk espero ditut Bologna puntako orduetan zeharkatu eta gero autobidea hartu eta Apeninoetarantz abiatuz gero. Baina "A" moduarekin Racing taldea ez dio auto-ilarak inporta, leunki irristatzen da kikildu gabe. Abiadura kutxa hau ez da enbrage bikoitz ona bezain ona, baina hurbiltzen da eta sorpresa atsegina da transmisio hidrauliko zaharreko akatsen ondoren. Han Lamborghini ezer aldatu ez dela dio, baina nik ez dut sinesten.
Ezustekoak ez ziren hor amaitu. Pedala BALAZENAbeti izan duen sentikortasun problematikoa Galanta с karbono zeramikazko diskoak, lasterketaren hasieran apur bat lasaia da oraindik, baina geroa baino are progresiboagoa da superleggera eta gelditu arte moteldu gabe moteltzeko aukera ematen dizu. Bolognako bide zorua nahiko gorabeheratsua bada ere, marko zurruna Gallardo Squadra Corse ona da kolpeak xurgatzeko. Beraz, ikusgarritasuna Gainera, Lamborghini nahiko praktikoa da hirian.
Pistan ordubete nahikoa zaigu Racing Team-en izaerari buruz gehiago jakiteko eta hiriko kaleetan arkume esanekoa izaten dakiela ulertzeko eta gero zezen basatia bihurtzen dela errepideak horretarako aukera ematen duenean. eta batez ere Lambok soinu banda dotorea soinu taula moduan jokatzen duten galerietan agerian uzten duenean. Leiho itxiekin tinpanoak apurtzeko arriskua dakarren soinua da hau. Ezin da eutsi: lerro zuzena behar bezain luzea aurkitu bezain laster, egin klik gainean Trazatu botoia, jarri bigarrena, sakatuazeleragailua eta autoa dardarka ari da animalia zaunka marra gorriraino. Hurrengo martxara aldatzeko oso atsedenaldi labur baten ondoren, dena lehenik hirugarrenean hasten da, eta gero laugarrenean, ohar batekin ihes sakonagoa eta zorrotzagoa bihurtzen dena. Hau eskopeta azelerazioa da, Armageddon sonikoa. Epikoa da.
Azken Gallardo eskuetan duzula eta depositua beteta duzula, ez dago paseotzeko leku hoberik Raticosa mendatea... Dean eta biok aurreko gauean pizza eta garagardoa erabaki genuen Boloniako erdialdeko jatetxe batean. Mendatera doan bidea, 968 metroko altueran kokatua, ez da planetako zailena eta teknikoena, baina leuna eta ikusgarritasun bikaina du. Kirol auto eta motozikletentzako jolasleku ezin hobea da, non errendimendua, atxikimendua eta trakzioa guztiz erabil daitezkeen. Zerbait esan nahi du probatzaileak ere hara joaten badira. Lamborghini probatu eredu berriak. L 'asfaltoa zenbait lekutan okerrera egin du eta gora egin du, eta datozen maldak, depresioak eta desnibelak daude esekidurak.
Deanek Lambo ondo sintonizatzea gustatuko litzaioke argazkiak atera aurretik, seguruenik bidaltzea ez dela hain erraza uste du gurutzatu Lambo bihurgune ikaragarri ikusgarrian (eta badaki posible dela, argazkiak ditu frogatzeko) Sant'Agatak zoragarria dela azpimarratu du behin eta berriz deportazioa honetan Galanta... Ni ere kezkatzen hasten naiz, Lambo noski gutxitzen ez den abiaduran mugitzen den arren eta txertatzen dudanean kurba arreta handirik gabe, badirudi Squadra Corse-ren sudurra eta atzealdea asfaltoan iltzatuta daudela.
Baina, agian, ondarearen errua da superleggera, hortik Racing taldea gertatzen da. Superleggera izkinetara irristatzen duzunean gehiegizkoa iruditzen zaizun abiaduran, Lambok erabat axolagabe har dezake, "Beno, hori al da egin dezakezun guztia?" Beraz, berriro saiatuko zara, erritmoa berriro handituz, baina emaitza berdina da: grip gehiago, alboko azelerazio gehiago, trakzio gehiago, baina zuzendaritza erantzun berdinekin, gidatzeko erresistentziarik gabe eta lerroa mantentzeko ahalegin gehigarririk gabe. Lurrean 500 HP baino gehiago deskargatzeko oso modu segurua da eta, ondorioz, amesten ditugun emozio guztiak esperimentatuko zaituen mugimendu suntsitzailea da. supercarbaina errendimendu oso altuarekin batera joan ohi diren gurpilaren atzean dagoen arriskurik edo trebetasunik gabe. Benetan gogor lan egiten baduzu, probokatu dezakezu, baina benetan bortitza izan behar duzu.
Bestalde, Squadra Corse-rekin ere ahaztu dezakezu. Lasterketa moduan noraezean saiatzen ari naizESC desgaituta. Baina behin Aventador eta Ferrari F12 alboetara bota nituen txoko berean, Squadra Corse zoladurari tinko eusten dio eta beste aldetik ateratzen da hegan. Ezer ez understerer Ryo RyoS ‡ его oversteer... Abiadura benetan eroaren azken saiakeretan soilik Pirelli PZero Corsa bidea ematen hasten dira, eta autoa ibilbidetik aldentzen da. Bai, baina pixkanaka eta milimetro batzuk.
Hau daatzeko hegala? Agian. Nolanahi ere, beste errepideren batean aurkitzen ez den garaiezintasun aura transmititzen du. Inguru honetan, nahiz eta berarentzako erotu egin daitekeen autobidearen tarte luzeak baino egokiagoak ez diren arren, ez dago autorik atzean. Errepideko kirol auto trinko super-sintonizatuek ere hautsa irensten dute, askoz ere gehiago etxean errepide horietan. Ez dut uste errepide normaletan Squadra Corse baino azkarrago gidatu dudanik, gidatzeko esperientzia are biziagoa izan daitekeen autoa. supercar, Lamborghini ospetsua ekoizpenaren amaieran onena ateratzeagatik. Oraingoan, zalantzarik gabe, ez du bere burua ukatu ...
