Lexus RX 400h Exekutiboa

Hibridoa. Oraindik beldur apur bat dugun etorkizuna. Lexus RX 400h teklak (gaiztoak) eskaintzen badizkizu, ziurrenik zurbildu egingo zara hasieran eta beldurrez galdetuko diozu: "Nola funtzionatzen du? Gidatzeko gai izango al naiz? Eta obeditzeari uko egiten badio? "Ez zenuke gorritu beharko galdera hauengatik, Auto dendan ere galdetu diogun bezala. Galdera ergelak ez daudenez, erantzunak soilik izan daitezke zentzugabeak, goazen azalpen labur batera.

Toyota auto fabrikatzaile nagusietako bat da ibilgailu hibrido gutxirekin bere ohiko eskaintzan. Pentsa saritua, politena ez bada ere, Prius. Eta Lexus Nadtoyoto bezala ikusten badugu, batez ere eraikuntza kalitate bikaina, luxua eta prestigioa eskaintzen duen marka entzutetsua, ezin dugu galdu RX 400h bertsioa. Jakina, lehenik eta behin jakin behar duzu RX 400h dagoeneko benetako agure bat dela: 2004an Genevan prototipo gisa aurkeztu zen eta urte berean Parisen ekoizpen bertsio gisa. Orduan, zergatik egiten dituzte proba handiak hiru urte dituen makina batean? RX-a oso harrera ona duelako erosleen artean, duela gutxi Lexus Eslovenian bizia hartu duelako eta (oraindik) hainbeste teknologia berri duelako, beti ez dagoelako leku nahikorik berrikuntza guztiak deskribatzeko.

Lexus RX 400h-ren funtzionamendua hainbat esalditan deskribatu daiteke. 3 litroko (3 kW) V6 gasolina motorraz gain, bi motor elektriko ditu. Ahaltsuagoak (155 kW) gasolina motorrak aurreko gurpil multzoa gidatzen laguntzen du, eta ahulenak (123 kW) atzeko bikotea indartzen duen bitartean. Batez ere lau gurpileko trakzioa da, nahiz eta gomendatzen dizugu ez exekutatzea exijentzia handiko pistetan. Abiadura kaxa automatikoa da: D sakatu eta autoa aurrera doa, R-ra aldatu eta autoa atzera egiten du. Eta ñabardura bat gehiago: erabat ez da ezer gertatuko abiaraztean.

Hasieran isiltasun desatsegina egongo da (eskolatuen madarikazioak kontuan hartzen ez badituzu, zergatik ez duen funtzionatzen esaten dutenak), baina hainbat egunetan erabili ondoren oso atsegina bihurtuko da. Ezkerreko eskalan dagoen "Prest" hitzak, hau da, beste ibilgailuen takometroa eta Lexus RX 400h-ren potentzia kontsumoa, ibilgailua prest dagoela esan nahi du. Normalean, motor elektrikoek abiadura txikian eta gas moderatuan soilik funtzionatzen dute (hirian gidatzen da), eta 50 km / h-tik gora, gasolinazko barne-errekuntzako motor klasiko bat salbatzen da beti. Beraz, labur-labur: hasierako isiltasuna ulertzen baduzu eta gidatzen ari zarenean azeleragailuaren pedala sakatzea baino beste ezer egin behar ez baduzu, zoriontsu ibiltzea opa dizut. Sinplea da, ezta?

Erabilera errazak eta errendimendu bikainak dira galdetzen dizuna zergatik ez dagoen teknologia hau errepideetan hain ondo funtzionatzen badu? Erantzuna erraza da, noski. Bateriaren edukiera nahikoa ez delako, teknologia garestia dela eta (zoritxarrez, ez dakigu mantentze-lanaren berri, baina autoa sakonago probatuko genuke 100 super proba-kilometrotan) eta horrelako hibridoak urrats bat besterik ez direla dioen teoria hedatuta dagoelako. azken helburua - erregaia. zelula-kotxeak. Atzeko eserlekuaren azpian, Lexus RX 400h-k 69 kg-ko airez hoztutako NiMh-ko tentsio handiko bateria du, aurrealdeko (gehienez 12.400 rpm-ra biratzen duena) eta atzeko motor elektrikoa (10.752 rpm) elikatzen duena.

Lehia konparagarrien (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) enborren bolumena neurtu izan ez bagenu, Lexus-ek erraz engainatuko luke bere oinarria 490L enborra handienetakoa dela. Hala ere, atzeko bankua tolestuta (atzeko eserlekuak modu independentean tolesten dira, erdiko bizkarra ere mugigarria da) 2.130 litrora hel daiteke, hau da, Audi Q7 askoz ere handiagoa da. Dagoeneko lasai eta dotorea den V6 gasolina motorra (24 balbula, lau espekak VVT-i sistemarekin) beste bi motor elektriko ditu.

Aurrez urez hoztutako eskuilarik gabeko motor sinkronoaren eta gasolina motorraren artean sorgailu bat eta bi planeten engranaje daude. Sorgailua bateria kargatzeko elektrizitatea sortzeko diseinatuta dago, baina gasolina motorra martxan jartzeko eta aipatutako transmisioetako bat gidatzeko ere erabiltzen da, konbinazio horretan abiadura txikiko transmisio automatiko gisa jokatzen baitu. Planetako beste engranaje kutxa batek motorraren abiadura handia jaistea besterik ez dio axola.

Bi motor elektrikoek kontrako noranzkoan ere lan egin dezakete. Modu honetan, balaztatzean energia birsortzen da, hau da (berriz) elektrizitate bihurtu eta metatzen da, eta horrek energia kontsumoa murrizten du noski. Servodirekzioa eta A/C konpresorea elektrikoak dira: lehenengoa erregaia aurrezteko eta bigarrena, aire girotua martxan mantentzeko, nahiz eta autoa motor elektrikoekin elikatuta egon. Horregatik, ez da harritzekoa probaren batez besteko kontsumoa 13 litrokoa izatea. Oraindik asko dagoela esaten al duzu? Pentsa RX 400h-k funtsean 3 litroko gasolina motorra duela eta ia bi tona kargatzen dituela. Mercedes-Benz ML 3 pareko batek 350 litro kontsumitzen ditu 16 kilometroko. Eskuineko oina neurritsuagoa izanda, ziurrenik, kontsumoa 4 litro ingurukoa izango litzateke, Lexus hibrido batek harro duen kutsadura arina ere ahaztu gabe.

Teknologiarekiko beldurra genuen bitartean, etsita egon ginen ibilaldiaren kalitatearekin. Zuzendaritza elektrikoa zeharkakoegia da eta xasisak bigunegiak izkinetan gozatzeko. RX 400h-k lasai gidatzen duenarentzat soilik atsegina izango da, ahal dela motor elektrikoarekin soilik, eta Lexus barnealde bikainarekin intsonorizatuta dagoen kalitate handiko musika entzungo du. Bestela, marko leunagoak urdaila eta beste erdia narritatuko ditu eta jada izerdituta dauden palmondoak nekatuko ditu.

Zenbait pertsonei zurezko bolantearen osagarriak gustatzen zaizkie, baina ez zaizkie batere gustatzen autoa errepidean mantentzeko ahaleginak egin behar badituzu. Lexus RX 400h-ren ezaugarri desatsegina zera da: muga txoko itxi batetik erabat irekita dagoenean, aurreko gurpileko auto baten antzera jokatzen du (benetan da, aurreko gurpil multzoan atzeko aldean baino potentzia handiagoa baitu). Motor potentea dela eta (hmm, barkatu, motorrak), bolantea "tiratzen" du eskutik pixka bat, eta barne gurpila izkinatik atera nahi du, eta ez kanpokoa, egonkortze elektronikoak esku hartu aurretik. Horrela, Lexus probak ez zuen gidaritza dinamikarako marka pozgarririk jaso, Amerikako errepideetatik erraldoi zahar bat gidatzen ari zarela sentiarazten zaituelako. Joder, hori da guztia!

Jakina, isiltasuna eta lehen mailako musika emanaldia ez ezik, ekipamendua ere gustatu zitzaizkigun. Probako autoan larrua, egurra eta elektrizitatea ez ziren falta (erregulagarriak eta aukerako berotutako eserlekuak, noranzko osoko bolantea, teilatua, atzeko atea botoi batekin irekitzea eta ixtea), baita gailu elektronikoak ere (kamera erraza da alderantzikapena, nabigazioa) eta barneko baldintzak (bi etapako girotze automatikoa) egokiro erregulatzeko aukera. Ez ahaztu xenoneko argiak, biratzean automatikoki distiratzen direnak (15 gradu ezkerrera eta bost gradu eskuinera). Zehazki, RX 400h-k ez du ezer berririk eskaintzen, baina gidari lasaia ondo sentituko da bertan. Bereziki, esan daiteke.

Antzeko auto askoren artean (irakurri ML, XC90, Q7, etab.), Lexus RX 400h benetako auto berezia da. Inoiz pentsatu bazenuen ere ilunpetan Mercedes-Benz, Audi eta baita Volvo bat gurpilaren atzean zital bat dela, bertakoek diotenez, bidelapur bat, inoiz ez diozu hori Lexuseko gidariari egozten. Eta egia esateko, hibridoak ere ez dira hain interesgarriak autoen aitarentzat, elektrizitateak ez baitu etorkizunik hegoaldean eta ekialdean. Beraz, kezkarik gabeko loa abantailaren bati egotzi ahal zaio segurtasunez.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Exekutiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	64.500 €
Probaren ereduaren kostua:	70.650 €
Potentzia:	200kW (272 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,9 s
Gehienezko abiadura:	204 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	13,3 l / 100 km
Bermea:	3 urte edo 100.000 5 km-ko berme orokorra, 100.000 urte edo 3 3 km-ko bermea osagai hibridoentzat, 12 urteko mugikorreko bermea, XNUMX urteko bermea margotzeko, XNUMX urteko bermea herdoilaren aurka.
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	974 €
Erregaia:	14.084 €
Pneumatikoak (1)	2.510 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	29.350 €
Derrigorrezko asegurua:	4.616 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	62.009 € 0,62 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 92,0 × 83,0 mm - desplazamendua 3.313 cm3 - konpresioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 155 kW (211 hp) .) 5.600 rpm - batez beste. pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 15,5 m / s - potentzia espezifikoa 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - gehienezko momentua 288 Nm 4.400 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa - Motor elektrikoa aurreko ardatzean: iman iraunkorreko motor sinkronoa - 650 V-ko tentsio nominala - 123 kW (167 hp) gehienezko potentzia 4.500 rpm / min - 333 Nm gehienezko momentua 0-1.500 rpm - Motor elektrikoa atzeko ardatzean : iraunkorra iman motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp - 4.610 Ah ahalmena.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - Elektronikoki kontrolatutako transmisio automatikoa etengabe aldakorra (E-CVT) engranaje planetarioarekin - 7J × 18 gurpilak - 235/55 R 18 H pneumatikoak, 2,16 m-ko errodadura-tartea.
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko marko osagarria, esekidura indibidualak, malguki-zutenak, habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko marko osagarria, esekidura indibidualak, lotura anitzeko ardatza, hosto malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoa, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.075 kg - baimendutako pisu osoa 2.505 kg - baimendutako atoiaren pisua 2.000 kg, balaztarik gabe 700 kg - baimendutako teilatuaren karga: ez dago daturik.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.845 mm - aurrealdeko bidea 1.580 mm - atzeko bidea 1.570 mm - lurrazaleko 5,7 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko 1.510 - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 500 - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 65 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / erl. Jabea:% 63 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Neurketaren irakurketa: 7.917 km
0-100km azelerazioa:	7,9s
Hiritik 402m:	15,9 urte ( 147 km / h)
Hiritik 1000m:	28,6 urte ( 185 km / h)
Gehienezko abiadura:	204km / h (D)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	17,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	75,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,5m
AM mahaia:	42m
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (352/420)

• Erregai kontsumo txikiagoa espero genuen, baina hamar litro daude oraindik gidatzeko neurrian. Lexus RX 400h-k potentzia bikaina du, beraz, ez gutxietsi pasatzen den erreian dagoen hibridoa. Hobe duzu beragandik alde egitea.

• Kanpokoa (14/15)

  Ezagutzekoa eta ondo egina. Agian ez da ederrena, baina hori dagoeneko gustu kontua da.

• Barrualdea (119/140)

  Zabala, ekipamendu ugari eta erosotasun maila bikaina duena, baina baita eragozpen batzuk ere (eserlekuko botoiak berotuta ()).

• Motorra, transmisioa (39
  
  
  / 40)

  Motorrei dagokienez, izan gasolina edo bi motor elektriko, onena bakarrik.

• Gidatzeko errendimendua (70
  
  
  / 95)

  Bere urteak errepidean izandako posizioagatik dira ezagunak. AEBetako merkaturako pentsatuta zegoen batez ere.

• Emanaldia (31/35)

  Grabagailuaren azeleragailua, batez besteko abiadura maximoa.

• Segurtasuna (39/45)

  Segurtasun aktiboa eta pasiboa Lexusen beste izen bat da.

• Ekonomia

  Bi tonako auto baten erregai kontsumoa txikia da, eta prezioa altua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor klasiko eta motor elektriko baten konbinazioa

erabiltzeko erraztasuna

erregai kontsumoa

lan lasaia

artisautza

Atzeko Ikuspegi Kamera

irudia

autoa zaharra da gehienetan

prezioa

txasis bigunegia da

zeharkako servodirekzioa

enbor nagusia txikiagoa

ez du eguneko argirik