ATF olioa. Sailkapena eta ezaugarriak

Helburua eta ezaugarriak

Engranajeen lubrifikatzaileak baldintzapean bi taldetan banatzen dira:

• engranaje mekanikoetarako (engranajeak, transferentzia kaxak eta engranajeak soilik ezartzen diren eta olioak presioa kontrol-mekanismoetara transferitzeko funtzionatzen ez duten beste unitate batzuk);
• transmisio automatikoetarako (mekanikarako lubrifikatzaileekiko duten aldea presiopean funtzionatzen duten automatizazioko kontrol eta eragingailu mekanismoetan lan egiteko aukera gehigarria da).

Transmisio automatikoetarako ATF transmisio-olioa engranaje-kutxa tradizionaletan ez ezik, momentua engranaje planetarioen multzoetara momentu bihurgailu baten bidez transmititzen da. ATF fluidoak DSG kutxa modernoetan, CVTetan, mekanika bertsio robotizatuetan, servodirekzioan eta esekidura hidrauliko sistemetan ere isurtzen dira.

ATP olioek lubrifikatzaile hauek kategoria bereizi batean jartzen dituzten funtsezko ezaugarriak dituzte.

1. Biskositate baxu samarra. ATP lubrifikatzaileentzako 100 °C-tan batez besteko biskositate zinematikoa 6-7 cSt-koa da. SAE 75W-90-ren araberako biskositatea duen eskuzko engranaje-kutxarako engranaje-olioak (Errusiar Federazioko erdialdean askotan erabiltzen dena) 13,5 eta 24 cSt bitarteko biskositatea du.
2. Transmisio hidrodinamikoetan lan egiteko egokitasuna (momentu bihurgailua eta fluido-akoplamendua). Ohiko lubrifikatzaileak likatsuegiak dira eta ez dute mugikortasun nahikorik bulkatzailearen eta turbinaren bulkagailuaren palen artean aske ponpatzeko.
3. Hipertentsioa denbora luzez jasateko gaitasuna. Transmisio automatikoaren kontrol eta exekuzio unitateetan, presioa 5 atmosferara iristen da.

4. Oinarriaren eta gehigarrien iraunkortasuna. Onartezina da oinarrizko olioak edo gehigarriak degradatzea eta hauspeatzea. Horrek balbula-sisteman, pistoietan eta balbula-gorputzaren solenoideetan matxurak eragingo ditu. ATP fluido teknologikoak 8-10 urtez balio dezake ordeztu gabe.
5. Marruskadura-propietateak kontaktu-adabakietan. Balazta-bandek eta marruskadura-enbrageek marruskadura indarraren ondorioz funtzionatzen dute. Gehigarri bereziak daude transmisio automatikoko olioetan, diskoak eta balazta-bandak kontaktuaren adabakian presio jakin batean irrarazten laguntzen dutenak.

Batez beste, ATF fluidoen prezioa eskuzko transmisioetarako engranajeen lubrifikatzaileena baino 2 aldiz handiagoa da.

Dexron familia

Dexron transmisio-fluidoek beste fabrikatzaile batzuen erritmoa ezarri zuten bere garaian. Marka hau GMrena da.

Dexron 1 ATF olioak 1964an agertu ziren, transmisio automatikoa arraroa zenean. Likidoa azkar atera zen ekoizpenetik bale-olioa erabiltzeko debekua zela eta, olioaren parte zen.

1973an, Dexron 2 ATF produktuaren bertsio berri bat sartu zen merkatuetan. Olio honek korrosioaren aurkako propietate baxuak zituen. Transmisio automatikoaren hozte-sistemaren erradiadoreak azkar herdoildu ziren. 1990ean bakarrik amaitu zen. Baina azkar garatzen ari den automobilgintzak irtenbide berriak behar zituen.

Konposizioaren zenbait berrikuspenaren ondoren, 1993an Dexron 3 ATF olioa agertu zen merkatuetan. 20 urtez, produktu hau hainbat aldiz aldatu da, eta eguneraketa bakoitzean indizeak esleitu zaizkio: F, G eta H. Dextronen hirugarren belaunaldiaren azken aldaketa 2003an aurkeztu zen.

ATF 4 Dexron 1995ean garatu zen baina inoiz ez zen abian jarri. Serie bat martxan jarri beharrean, fabrikatzaileak lehendik zegoen produktu bat hobetzea erabaki zuen.

2006an, GMren fluidoaren azken bertsioa kaleratu zen, Dexron 6 izenekoa.ATP fluido hau aurreko makinen lubrifikatzaile guztiekin bateragarria da.. Nodoa jatorriz ATP 2 edo ATP 3 Dextronerako diseinatu bazen, orduan seguru bete dezakezu ATP 6.

Transmisio automatikoetarako Dexron estandarrak. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Fluids

Ford-ek bere olioa garatu du bere autoen transmisio automatikoetarako. Dextroien irudian eta antzera sortu zen, baina bere ezaugarriekin. Hau da, ez dago erabateko trukagarritasunik.

Iraupen luzeko Mercon fluidoen iragarlea Ford ATF Mota F zen. Gaur egun zaharkituta dago, baina oraindik merkatuan aurki daiteke. Ez da gomendagarria olio berrietarako diseinatutako kutxetan betetzea. Marruskaduraren aurkako gehigarrien konposizio ahulak hidraulikoaren funtzionamenduan eragin negatiboa izan dezake. ATF motako F motako Ford auto modelo batzuen servodirekziorako eta transferentziarako kasuetarako erabiltzen da batez ere.

Demagun Ford-en transmisio automatikoetarako egungo transmisio-olioak.

1. Mercon ATP fluido hau 1995ean sartu zen ekoizpenean. Arrazoi nagusia kontrol elektrikoa duen transmisio automatiko bat eta muntaketa katearen kaxan sartutako balbula-gorputz bat abian jartzea da. Orduz geroztik, hainbat hobekuntza txiki egin dira Mercon 5-en konposizioan. Bereziki, oinarria hobetu da eta gehigarrien paketea orekatu da. Hala ere, fabrikatzaileak ziurtatu zuen olio honen bertsio guztiak guztiz trukagarriak zirela (ez nahastu LV eta SP bertsioekin).
2. Mercon LV. Kontrol elektronikoa duten transmisio automatiko modernoetan ere erabiltzen da. Mercon 5-tik bereizten da biskositate zinematiko baxuagoan - 6 cSt versus 7,5 cSt. Helburua den laukietan bakarrik bete dezakezu.
3. Mercon SP. Ford-en belaunaldi berriko beste fluido bat. 100 °C-tan, biskositatea 5,7 cSt baino ez da. Mercon LV-rekin truka daiteke kaxa batzuentzat.

Ford autoen transmisio automatikoetarako motor-olioen lerroan CVT eta DSG kaxetarako fluidoak daude.

Olio espezializatuak

ATF fluidoen merkatu-kuota nahiko txikia (% 10-15 inguru) gidari sorta zabal batean ezezagunak dira, kaxa edo auto marka jakin batzuetarako sortutako olio espezializatuek.

1. Chrysler ibilgailuentzako fluidoak. Eskuragarri ATF +2, ATF +3 eta ATF +4 marken azpian. Fabrikatzaileak ez du onartzen likido horien ordez beste produkturik isurtzea. Bereziki, Dexron familiako olioen markak ez datoz bat Chrysler fluidoekin.
2. Honda autoen transmisioetarako olioak. Hona hemen bi produktu ospetsuenak: Z-1 eta DW-1. Honda ATF DW-1 fluido ATF Z-1 olioen bertsio aurreratuagoa da.

3. Toyota autoetarako ATF fluidoak. Merkatuan gehien eskatzen dena ATF T4 edo WS da. ATF CVT Fluid TC CVT kutxetan isurtzen da.
4. Nissan transmisio automatikoko olioak. Hemen lubrifikatzaileen aukera nahiko zabala da. Makinek ATF Matic Fluid D, ATF Matic S eta AT-Matic J Fluid erabiltzen dituzte. CVTetarako, CVT Fluid NS-2 eta CVT Fluid NS-3 olioak erabiltzen dira.

Bidezkoa izateko, olio horiek guztiak Dexron olioen osagai berdinak erabiliz egiten dira. Eta teorian aurrekoen ordez erabil daitezke. Hala ere, autogileak ez du gomendatzen hau egitea.

AKPP Ford-en olioa. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)