Diesel motorrentzako olioa

Diesel motorrentzako olioa gasolina-unitateen antzeko fluidoetatik desberdina da. Hori haien funtzionamenduaren aldeagatik gertatzen da, baita lubrifikatzaileak lan egin behar duen baldintzengatik ere. hots, diesel barne-errekuntzako motor batek tenperatura baxuagoetan funtzionatzen du, erregai-aire nahasketa gihar bat erabiltzen du eta nahasketa eta errekuntza prozesuak azkarrago gertatzen dira. Hori dela eta, gasolioak zenbait ezaugarri eta propietate izan behar ditu, artikulu honetan aipatuko ditugunak.

Nola aukeratu diesel motorraren olioa

Olioaren ezaugarriei ekin baino lehen, komeni da lan egitera behartuta dagoen baldintzetan labur-labur jokatzea. Lehenik eta behin, gogoratu behar da gasolioko ICEetan erregaia ez dela guztiz erretzen, errekuntzaren ondorioz kedar kopuru handia uzten duela. Eta gasolioa kalitate txarrekoa bada eta sufre kopuru handia badu, orduan errekuntzako produktuek ere eragin kaltegarriagoa dute petrolioan.

Diesel motor batean presioa askoz handiagoa denez, karteraren gasak ere kantitate handietan sortzen dira, eta aireztapen egokiak ez die beti aurre egiten. Hau da diesel motorraren olioa askoz azkarrago zahartzen dela, babes- eta detergente-propietateak galtzen dituelako eta oxidatu ere egiten duelako.

Auto-gidari batek lubrifikatzailea aukeratzerakoan kontuan izan behar dituen hainbat parametro daude. Horrelako hiru daude motorraren olioaren ezaugarri nagusiak:

• kalitatea - baldintzak API / ACEA / ILSAC sailkapenetan zehaztuta daude;
• biskositatea - SAE estandarraren antzekoa;
• olioaren oinarria minerala, sintetikoa edo erdi-sintetikoa da.

Informazio garrantzitsua olioaren ontzian adierazten da. Hala ere, aldi berean, autoen jabeak parametro egokiak dituen fluidoa aukeratzeko autogileak egiten dituen baldintzak ezagutu behar ditu.

Diesel motorraren olioaren ezaugarriak

ondoren, zerrendatutako parametroak gertutik aztertuko ditugu, auto zaleak erosterakoan haiek gidatu dezan eta auto baten barne-errekuntzako motorrarentzako egokiena den lubrifikatzailea aukeratzeko.

Olioaren kalitatea

Arestian esan bezala, API, ACEA eta ILSAC nazioarteko estandarrek aginduta dago. Lehen estandarrari dagokionez, "C" eta "S" ikurrak lubrifikatzaileak zein barne-errekuntzako motorra zuzenduta dauden adierazleak dira. Beraz, "C" letrak esan nahi du diesel motorretarako diseinatuta dagoela. Eta "S" bada, orduan gasolinarako. Olio mota unibertsala ere badago, S / C gisa ziurtagiri bidez adierazita. Jakina, artikulu honen testuinguruan, lehen kategoriako olioak interesatuko zaizkigu.

Barne-errekuntzako motorren bertsioa adierazteaz gain, markaketaren deskodeketa zehatzagoa dago. Diesel motorrentzako itxura hau:

• CC hizkiek olioaren "diesel" helburua ez ezik, motorrek atmosferakoak edo bultzada moderatua izan behar dutela adierazten dute;
• CD edo CE 1983 baino lehen eta XNUMX. urtearen ondoren ekoitzitako gasolio-olioak dira, hurrenez hurren;
• CF-4 - 4etik aurrera kaleratutako 1990 aldiko motorretarako diseinatua;
• CG-4 - belaunaldi berriko olioak, 1994tik aurrera fabrikatutako unitateetarako;
• CD-11 edo CF-2 - 2 aldiko diesel motorretarako diseinatua.

Horrez gain, "diesel" olioa ezagutu dezakezu ACEA zehaztapenaren arabera:

• B1-96 - turbokargarik gabeko unitateetarako diseinatua;
• B2-96 eta B3-96 - turbokarga duten edo gabe auto-unitateetarako diseinatua;
• E1-96, E2-96 eta E3-96 bultzada handiko motorrak dituzten kamioientzat dira.

Olioaren biskositatea

Sistemako kanal eta elementuetatik olioa ponpatzeko erraztasuna biskositate-balioaren araberakoa da zuzenean. Gainera, olioaren biskositateak barne-errekuntzako motorrean igurtzitako lan-bikoteen hornikuntza-tasa eragiten du, bateriaren karga-kontsumoan eta abiarazlearen biraderaren erresistentzia mekanikoan baldintza hotzetan abiaraztean. Hori dela eta, diesel motorretarako, 5W (gehienez -25 °C), 10W (gehienez -20 °C), 15W (gehienez -15 °C) koipea erabiltzen da gehien. Horren arabera, zenbat eta txikiagoa izan W letraren aurreko zenbakia, orduan eta likatsuagoa izango da olioa.

Energia aurrezteko olioek biskositate baxua dute. Metalezko gainazalean babes-film txiki bat sortzen dute, baina aldi berean energia eta erregaia aurrezten dute bere ekoizpenerako. Hala ere, olio hauek erabili behar dira ICE espezifikoekin soilik (olio pasabide estuak izan behar dituzte).

Olio bat edo beste aukeratzerakoan beti kontuan hartu behar dira makinak funtzionatzen duen eskualdeko ezaugarriak. hots, tenperatura minimoa neguan eta maximoa udan. Alde hori handia bada, hobe da bi olio bereizita erostea - neguan eta udan, eta urtaroan ordezkatu. Tenperaturaren aldea txikia bada, "denboraldi osoan" erabil dezakezu.

Diesel motorrentzat, eguraldi guztietako denboraldia ez da gasolinazko motorrentzat bezain ezaguna. Horren arrazoia da gure herrialdeko latitude gehienetan tenperatura aldea nabarmena dela.

Barne-errekuntzako motorrak zilindro-pistoi taldearekin arazoak baditu, konpresioarekin eta, gainera, "hotzean" ondo hasten ez bada, hobe da likatasun baxuagoko diesel-olioa erostea.

Motor-olioaren oinarria gasoliorako

Era berean, ohikoa da olioa motatan banatzea haien oinarriaren arabera. Gaur egun hiru olio mota ezagutzen dira, horien artean merkeena olio minerala da. Baina oso gutxitan erabiltzen da, agian ICE zaharretan izan ezik, sintetikoek edo erdisintetikoek ezaugarri egonkorragoak baitituzte.

Hala ere, faktore nagusiak olio-fabrikatzaileak deklaratutako ezaugarriak auto-fabrikatzaileak eskatzen dituenekin betetzea baino ez dira, baita olioaren originaltasuna. Bigarren faktorea ez da lehena baino garrantzi gutxiagokoa, gaur egun auto kontzesionario askok deklaratutako ezaugarriekin bat ez datozen faltsuak saltzen baitituzte.

Zein da turbodiesel baterako oliorik onena

Diesel turbodun motor baten funtzionamendu-modua ohikoaren desberdina da. Lehenik eta behin, turbinaren biraketa-abiadura handian adierazten da (minutu bakoitzeko 100 eta 200 mila bira baino gehiago), eta horren ondorioz barne-errekuntzako motorraren tenperatura nabarmen handitzen da (+ 270 º C-tik gorakoa izan daiteke). , eta bere higadura handitu egiten da. Hori dela eta, turbina duen diesel motor baterako olioak babes eta funtzionamendu-propietate handiagoak izan behar ditu.

Diesel turbodun motorrentzako olio marka bat edo beste aukeratzeko gogoetak ohikoak izaten jarraitzen du. Kasu honetan gauza nagusia da fabrikatzailearen gomendioak betetzea. Iritzi jakin bat dago diesel turbo-olioak oinarri sintetikoa izan behar duela. Hala ere, errealitatean ez da horrela.

Noski, "sintetikoak" irtenbide hobea izango litzateke, baina nahiko posible da "erdisintetikoak" eta baita "ur minerala" betetzea, baina azken aukera hori ez litzateke aukerarik onena izango. Bere prezioa txikiagoa bada ere, funtzionamendu-baldintzak kontuan hartuta, maizago aldatu beharko da, eta horrek hondakin gehigarriak eragingo ditu, eta okerragoa izango da barne-errekuntzako motorra babestea.

Zerrenda dezagun horri buruzko informazioa zein turbodiesel olioak gomendatzen dituzten fabrikatzaile ezagunek. Beraz, 2004tik aurrera fabrikatutako eta partikula-iragazkia duten turbo diesel motorretarako, ACEA arauaren arabera, honako hauek erabili behar dira:

DELO diesel motorraren olioa

• Mitsubishik eta Mazdak B1 olioak gomendatzen dituzte;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 olioak;
• Renault-Nissan - B3 eta B4 olioak.

Beste autogile batzuek produktu hauek gomendatzen dituzte:

• 2004an eta gero partikula-iragazki batekin fabrikatutako turbo diesel motorrentzako Ford konpainiak M2C913C markako olioa gomendatzen du.
• Volkswagenek (baita kezkaren parte diren Skoda eta Seat-ek ere) VW 507 00 Castrol motor-olioaren marka bereizten du bere ardurapean dauden turbodiesel-motorretarako, 2004 baino lehen ekoiztu ziren eta partikula-iragazkia dutenak.
• General Motors Corporation-ek (Opel, Chevrolet eta beste) fabrikatutako autoetan, 2004. urtetik aurrera turbo diesel motorrak partikula-iragazkiarekin, Dexos 2 olioa erabiltzea gomendatzen da.
• 2004. urtea baino lehen fabrikatutako eta partikula-iragazki batekin hornitutako turbodiesel BMWentzat, gomendatutako olioa BMW Longlife-04 da.

Bereiz, aipatzekoak dira Audin instalatutako TDI motorrak. Baimen hauek dituzte:

• oharra 2000ra arteko motorrak - VW505.01 indizea;
• motorrak 2000-2003 - 506.01;
• 2004tik aurrerako unitateek 507.00 petrolio-indizea dute.

Azpimarratzekoa da turbodun diesel motorra fabrikatzaileak adierazitako baldintzak betetzen dituen kalitate handiko olioz bete behar dela. Goian deskribatutako unitatearen funtzionamendu-baldintzen ondorioz gertatzen da. Horrez gain, gogoratu turbodun auto batek karga ona duen noizean behin bidaia bat behar duela, bertan dagoen turbina eta olioa “geldi” ez daitezen. Hori dela eta, ez ahaztu olio "zuzena" erabiltzeaz gain, makina behar bezala funtzionatzeaz gain.

Barne-errekuntzako diesel motorrentzako olio-markak

Munduko autogile ezagunek zuzenean gomendatzen dute kontsumitzaileei zenbait markatako olioak erabiltzea (askotan haiek ekoitzitakoak). Adibidez:

ZIC XQ 5000 olio ezaguna

• Hyundai/Kia-k ZIC (XQ LS) olioa gomendatzen du.
• Ford-ek ICE Zetec-ek M2C 913 olioa eskaintzen du.
• ICE Opel-en 2000. urtera arte, ACEAk A3 / B3 olioa onartzen zuen. 2000. urtetik aurrerako motorrak GM-LL-B-025 homologatutako olioarekin funtziona dezakete.
• BMW-k Castrol olio homologatuak edo bere BMW Longlife markako olioak erabiltzea gomendatzen du. Hori bereziki egia da barne-errekuntzako motorretan, zeinak balbulen kronometraje aldakorreko sistemak dituztenak.
• 2004. urtetik aurrera diesel motorrentzako Mercedes-Benz kezkak, partikula-iragazkiaz hornituta, bere markako olioa eskaintzen du 229.31 eta 229.51 indizearekin. Diesel-motorrentzako motor-olioaren tolerantziarik handienetako bat 504.00tik 507 arteko indizea da.Diesel-kamioietan, CF-00 markatutako olioa erabiltzea gomendatzen da.

gainera, informazio praktikoa ematen dugu diesel motorrentzako olio ezagunen balorazioarekin. Balorazioa egiterakoan, ikerketa garrantzitsuak egiten dituzten adituen iritzia hartu da kontuan. hau da, petroliorako honako adierazle hauek garrantzitsuak dira:

• gehigarri berezien presentzia;
• fosforo-edukia murriztea, likidoaren interakzio segurua bermatzen duena ihes-gasen ondorengo tratamendu-sistemarekin;
• korrosio prozesuen aurkako babes ona;
• higroskopikotasun baxua (olioak ez du atmosferako hezetasuna xurgatzen).

Marka jakin bat aukeratzerakoan, ziurtatu zure autoaren fabrikatzailearen eskakizunak kontuan hartzea.

Marka	Description	biskositate	API/HORI	Prezioa
ZIC XQ 5000 10W-40	Diesel olio onenetako eta ezagunenetako bat. Hego Korean ekoiztua. Turbina duten ICEetan erabil daiteke. Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK-entzat gomendatua	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Onarpen hauek ditu: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Errauts murriztua, MTU 3 mota, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	22 $ ​​6 litroko ontzi batengatik.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Olio ezaguna eta nahiko merke alemaniar fabrikatzaile ezagun batena.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	110 $ ​​20 litroko ontzi batengatik.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Karga handiko ICEekin (Heavy Duty Engine Oil) lan egiteko diseinatutako olioen klasekoa da. Hori dela eta, bidaiarien autoetan ez ezik, kamioietan ere erabil daiteke.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Homologazioak: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	125 $ ​​20 litroko ontzi batengatik.
Mobil Delvac MX 15W-40	Belgikako olio hau kotxe eta kamioietarako erabiltzen da Europan. Kalitate handiko desberdina da.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB Onarpena 228.3; Volvo VDS-3; GIZONA M3275-1; Renault Trucks RLD-2 eta beste batzuk	37 $ ​​4 litroko ontzi batengatik.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerikako petrolioa diesel kamioi eta autoetarako (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Barne-errekuntzako motor turbokargatuetan erabil daiteke.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Fabrikatzaileen homologazioak: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	15 $ ​​3,8 litroko ontzi batengatik.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Oso ezaguna den olioa. Hala ere, biskositate zinetiko baxua du.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D betetzen du.	44 $ ​​4 litroko ontzi batengatik.

Batez besteko kostua 2017ko udako prezioen arabera adierazten da Mosku eta eskualderako

Gasolioaren prezioa lau faktoreren araberakoa da - Bere oinarriaren mota (sintetikoa, erdisintetikoa, minerala), likidoa saltzen den ontziaren bolumena, SAE / API / ACEA arauen eta beste batzuen araberako ezaugarriak, baita fabrikatzailearen marka ere. Batez besteko prezio-tartetik olioa erostea gomendatzen dugu.

Diesel eta gasolinazko motorraren olioen arteko desberdintasunak

Olioari kaltegarriak eragiten dizkio

Dakizuenez, diesel barne-errekuntzako motorrak konpresio-piztearen printzipioan oinarritzen dira, eta ez txinparta batetik (gasolina bezala). Horrelako motorrek airea hartzen dute, barnean maila jakin batera konprimituta dagoena. Nahasketa gasolina-motorretan baino askoz azkarrago erretzen da nahasketa, eta horrek zaildu egiten du erregai-kontsumo osoa bermatzea, eta horrek, aldi berean, piezetan kantitate dezentetan kedarra sortzea dakar.

Hori ikusita, eta baita ganberaren barruko presio handia dela eta, olioak azkar galtzen ditu jatorrizko propietateak, oxidatu eta zaharkitu egiten da. Hau bereziki egia da kalitate baxuko gasolioa erabiltzen denean, gurean oso ugaria dena. Honekin lotuta gasolioaren arteko alde nagusia gasolina motorren analogoetatik - propietate antioxidatzaile eta lubrifikatzaile indartsuagoak ditu.

Nabarmentzekoa da petrolioaren zahartze-tasa askoz handiagoa dela gastatutako diesel barne-errekuntzako motorretan, eta horrek esan nahi du arreta gehiago behar dutela.

Guztira

Diesel barne-errekuntzako motorrentzako olioak errendimendu eta funtzionamendu-ezaugarri egonkorragoak ditu gasolina-unitateek baino. Aukeratzerakoan, behar duzu olioaren parametroak betetzen diren kontrolatzea fabrikatzaileak adierazitako eskakizunak. Hau diesel motor konbentzionalei zein turbodun unitateei aplikatzen zaie.

Kontuz faltsuekin. Egin erosketak denda fidagarrietan.

probatutako gasolindegietan hornitzen ere saiatu. Diesel erregaiak sufre eduki handia badu, olioak askoz lehenago huts egingo du. hots, deiturikoak oinarrizko zenbakia (TBN). Zoritxarrez, sobietar osteko herrialdeentzat arazo bat dago gasolindegietan kalitate baxuko erregaia saltzen denean. Hori dela eta, saiatu olioa betetzen TBN = 9 ... 12, normalean balio hori ACEA estandarraren ondoan adierazten da.