Olio-ponpa VAZ 2106-n: funtzionamendu-printzipioa, doikuntza, konponketa

VAZ 2106 autoak Errusian ekoizten dira 1976az geroztik. Denbora horretan, asko aldatu da makinaren diseinuan, hala ere, hasieran ondo aukeratutako mekanismoak erabiltzen dira gaur arte "sei"-rentzat. Potentzia-unitatea, gorputza, esekidura - hori guztia aldatu gabe geratu zen. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan zeregin berezia betetzen du lubrifikazio-sistemak, 1976az geroztik kate bat izaten jarraitzen du. Ia ez dago horrelako mekanismorik auto modernoetan, beraz, "sei"en jabeek zehatz-mehatz jakin beharko lukete nola funtzionatzen duen lubrifikazio-sistemak eta zer egin behar den matxurak izanez gero.

Motorra lubrifikatzeko sistema VAZ 2106

Edozein motorraren lubrifikazio-sistema potentzia-unitatearen kalitate handiko mantentze-lanak ahalbidetzen dituen hainbat elementu eta piezak osatutako konplexua da. Dakizuenez, motorraren arrakastaren gakoa erabateko lubrifikazioa da, mugitzen diren piezak ahalik eta denbora gehien higa ez daitezen.

VAZ 2106 ibilgailuetan, lubrifikazio-sistema konbinatua hartzen da, motorraren igurtzi zatien lubrifikazioa bi modutan egiten baita:

• zipriztin bidez;
• presiopean.

Sistemako olioaren gutxieneko presioa 85-90 graduko motorra funtzionatzeko tenperaturan 3,5 kgf / cm izan behar du.², gehienez - 4,5 kgf / cm².

Sistema osoaren edukiera osoa 3,75 litrokoa da. "Sei"-ko lubrifikazio-sistema osagai hauek osatzen dute, eta horietako bakoitzak bere olioaren zati bat kontsumitzen edo eramaten du:

• likidorako kartera;
• maila adierazlea;
• ponpaketa-unitatea;
• olio-hornidurako hodia motorra;
• olio-iragazkia elementua;
• balbula;
• olioaren presio sentsoreak;
• autobideak.

Olio-ponpak lubrifikazio-sistema osoaren funtzionamenduan betetzen du paper garrantzitsuena. Gailu hau sistemaren osagai guztiei olioaren etengabeko zirkulazioa emateko diseinatuta dago.

Kalitate handiko motorraren lubrifikazioak bere bizitza luzatzeko aukera ematen du, nahiz eta gidatzeko estilo oldarkorra izan

Olio bonba

VAZ 2106 autoetan, engranaje-ponpa bat instalatzen da, eta horren estalkian olio-hartzaile bat eta presioa murrizteko balbula mekanismo bat daude dagoeneko. Karrozeriaren egitura zilindro bat da, engranajeak dituena. Horietako bat liderra da (nagusia), bestea inertzi indarren ondorioz mugitzen da eta bultzatutakoa deitzen da.

Ponparen gailua bera unitate batzuen serieko konexioa da:

• metalezko kaxa;
• olio-hargailua (pompara olioa sartzen den zatia);
• bi engranaje (gidatua eta gidatua);
• presioa murrizteko balbula;
• betetzeko kutxa;
• hainbat pad.

Olio-ponparen diseinuari esker, auto baten mekanismo fidagarri eta iraunkorrenetako bat da.

VAZ 2106-ko olio ponparen baliabidea 120-150 mila kilometrokoa da gutxi gorabehera. Hala ere, guruinek eta juntak askoz lehenago huts egin dezakete, eta horrek gailua goiztiarra ordezkatzea ekarriko du.

Olio-ponparen funtzio bakarra motorraren zati guztiak olioa hornitzea da. Motorraren funtzionamendua eta bere baliabidea ponparen errendimenduaren araberakoak direla esan dezakegu. Hori dela eta, garrantzitsua da motorra zer olio-mota isurtzen den eta olio-ponpak zein modutan funtzionatzen duen kontrolatzea.

Eragiketa printzipioa

"Sei"-n olio-ponpa abiarazten da kate bidezko transmisioa erabiliz. Hau abiarazte sistema konplikatu samarra da eta, beraz, ponpa konpondu eta ordezkatzeak zailtasun batzuk sor ditzake.

Funtzionamendu printzipioa ponpa abiarazteko fase hauetan oinarritzen da:

1. Piztu ondoren, ponparen lehen engranajea abiarazten da.
2. Bere biratzetik, bigarren engranajea (bultzatua) biratzen hasten da.
3. Biratuta, engranaje-palak olioa ateratzen hasten dira presioa murrizteko balbularen bidez ponparen karkasan.
4. Inertziaz, olioa ponpatik irteten da eta lerroetatik sartzen da motorra behar den presiopean.

Engranaje batek bestea bultzatzen du, eta, ondorioz, olioaren zirkulazioa hasten da lubrifikazio-sisteman.

Hainbat arrazoirengatik, olioaren presioa ponpa diseinatu den araua baino handiagoa bada, likidoaren zati bat automatikoki motorraren kartera birbideratzen da, eta horrek presioa normalizatzen laguntzen du.

Horrela, olioaren zirkulazioa bi engranaje birakarien bidez egiten da. Aldi berean, oso garrantzitsua da ponpa-gailu osoa guztiz itxita egotea, olio-isurketa txikienak sistemaren funtzionamendu-presioa nabarmen murrizten duelako eta motorraren lubrifikazioaren kalitatea kaltetu dezakeelako.

Bypass (murrizteko) balbula

Gidatzeko eta bultzatutako engranajeak gutxitan hausten dira, diseinu sinpleena baitute. Olio-zigiluak eta junturak gain, ponpa-gailuan huts egin dezakeen beste osagai bat dago, eta horrek motorrean ondorio negargarriak izango ditu.

Presioa murrizteko balbula bati buruz ari gara, batzuetan bypass balbula deitzen zaiona. Balbula hori beharrezkoa da ponpak sortutako sisteman presioa mantentzeko. Azken finean, presioa handitzeak motorraren zatiak apurtzea erraz dezake, eta sistemako presio baxuak ez du igurtzi piezak kalitate handiko lubrifikazioa onartzen.

VAZ 2106ko presioa murrizteko (bypass) balbula sistemako olioaren presioa kontrolatzeaz arduratzen da.. Beharrezkoa bada, balbula hori da presioa ahuldu edo handitu dezakeena, araua bete dezan.

Dauden presioa handitzea edo gutxitzea ekintza sinpleen bidez egiten da: edo balbula itxi edo ireki. Balbula ixtea edo irekitzea posible da torlojua dela eta, malgukia sakatzen duena, eta, aldi berean, balbula itxi edo irekitzen du (torlojuan presiorik ez badago).

Bypass balbula mekanismoak lau zati ditu:

• gorputz txikia;
• bola formako balbula (bola honek olioa hornitzeko pasabidea ixten du, behar izanez gero);
• udaberria;
• gelditzeko bolt.

VAZ 2106-n, bypass-balbula zuzenean olio-ponparen karkasan muntatzen da.

Balbula murrizteko mekanismoak sisteman behar den presio-maila kontrolatzen du

Nola egiaztatu olio-ponpa

Larrialdi-argi batek olio-ponparen funtzionamenduan arazo batzuk daudela ohartaraziko dio gidariari. Izan ere, sisteman olio nahikoa badago eta lanparak oraindik erretzen jarraitzen badu, olio-ponparen funtzionamenduan akatsak daude zalantzarik gabe.

"Olio-potoi" gorria tresna-panelean bistaratzen da motorraren lubrifikazioarekin arazo minimoak dauden kasuetan.

Ponpa matxura bat identifikatzeko, ezin duzu autotik kendu. Nahikoa da olioaren presioa neurtzea eta arauarekin alderatzea. Hala ere, komenigarriagoa da gailuaren egiaztapen osoa egitea makinatik kenduz:

1. Gidatu VAZ 2106 gainazaleko edo ikusteko zulo batera.
2. Lehenik eta behin, itzali autoari (kendu bateriari hariak).
3. Hustu olioa sistematik (berria bada, gero drainatutako fluidoa berrerabil dezakezu).
4. Askatu gurutze-kideari esekidura bermatzen duten azkoinak.
5. Kendu motorraren karterra.
6. Desmuntatu olio-ponpa.
7. Desmuntatu ponpa-gailua osagaietan: desmuntatu balbula, hodiak eta engranajeak.
8. Metalezko pieza guztiak gasolinan garbitu behar dira, zikinkeriaz garbitu eta lehortu. Ez da soberan izango aire konprimituarekin garbitzea.
9. Horren ondoren, piezak ikuskatu beharko dituzu kalte mekanikorik ez dagoen (arraildurak, txirbilak, higadura-markak).
10. Ponparen egiaztapen gehiago zundak erabiliz egiten da.
11. Engranaje-hortzen eta ponparen hormen arteko hutsuneek 0,25 mm baino gehiago izan behar dute. Hutsunea handiagoa bada, engranajea aldatu beharko duzu.
12. Ponparen karkasaren eta engranajeen amaierako aldearen arteko tarteak ez du 0,25 mm-tik gorakoa izan behar.
13. Engranaje nagusien eta bultzatutako ardatzen arteko hutsuneek 0,20 mm baino gehiago izan behar dute.

Bideoa: olio-ponpa zerbitzuaren egiaztapena

Olioaren presioaren doikuntza

Olioaren presioak beti izan behar du zuzena. Presio-ezaugarri handiek edo gutxietsiek beti eragiten dute negatiboki barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan. Beraz, adibidez, presio faltak olio-ponparen higadura edo kutsadura larria adieraz dezake, eta olioaren gehiegizko presioak presioa murrizteko balbularen malgukia trabatzea adieraz dezake.

Nolanahi ere, VAZ 2106-ren oinarrizko hainbat mekanismo egiaztatu beharko dituzu presio altu/baxuaren kausa aurkitzeko eta lubrifikazio-sistemaren funtzionamendua doitzeko:

1. Ziurtatu motorra kalitate handiko olioz beteta dagoela, eta horren maila ez da araua gainditzen.
2. Egiaztatu olioa husteko tapoiaren egoera putzuan. Tapoia guztiz estutu behar da eta ez da olio tantarik isuri.
3. Egiaztatu olio-ponparen funtzionamendua (gehienetan junturak huts egiten du, erraz ordezkatzen dena).
4. Egiaztatu olio ponparen bi torlojuen estutasuna.
5. Ikusi zein zikin dagoen olio-iragazkia. Kutsadura handia bada, ordezkatu beharko duzu.
6. Doitu olio-ponpa erliebe balbula.
7. Ikuskatu olioa hornitzeko mahukak eta haien konexioak.

Argazkia: doikuntzaren etapa nagusiak

Tapoiaren inguruan ez da olio-ihesik egon behar.

Mekanismoaren atal guztiek normal funtzionatu behar dute.

Malgukiak eta balbularen gainerako zatiek ez dute kalterik izan behar.

Zuk zeuk egin olio-ponpa konpontzea

Olio-ponpa esperientziarik gabeko gidari batek ere konpondu dezakeen mekanismotzat hartzen da. Diseinuaren sinpletasunari eta gutxieneko osagaiei buruzkoa da. Ponpa konpontzeko:

• "10"-rako giltza irekiak - 2 pieza;
• erregela - 1 pieza;
• zundak - multzo bat;
• bizioa.

Olio-ponpa konpontzeko, autotik kendu eta desmuntatu behar duzu. Hobe da zatia ordenan desmuntatzea:

1. Deskonektatu olio-hornidura-hodia ponparen karkasatik.
2. Kendu muntatzeko hiru torloju.
3. Deskonektatu presioa murrizteko balbula.
4. Kendu malgukia balbulatik.
5. Kendu estalkia ponpari.
6. Kendu engranaje nagusia eta ardatza karkasatik.
7. Ondoren, kendu bigarren engranajea.

Argazkia: konponketa lanen fase nagusiak

Deskonektatu ondoren, olioa toberetatik isuri daiteke, beraz, aldez aurretik trapuak prestatzea gomendatzen da

Ponpa hiru torlojurekin bakarrik finkatzen da, beraz, erraza izango da kentzea

Hobe da ponpa ingurune garbi batean desmuntatzea hautsa barruan sar ez dadin

Honek olio-ponpa desmuntatzea amaitzen da. Atzemandako pieza guztiak gasolinan garbitu behar dira (kerosenoa edo disolbatzaile arrunta), lehortu eta ikuskatu. Piezak pitzaduraren bat edo higadura zantzuak baditu, hutsik egin gabe ordeztu behar da.

Konponketa lanen hurrengo fasea hutsuneak doitzea da:

• Ardatzaren eta bigarren engranajearen artean, tartea 0,1 mm baino gehiagokoa izan behar da (erregela batekin neurtu behar da), tartea handiagoa bada, bigarren engranajea ordezkatu behar da;
• bi engranajeen hortzen artean ez da 0,25 mm baino gehiago izan behar;
• engranajeen goiko zatiaren eta estalkiaren arteko tartea ez da 0,2 mm baino gehiagokoa;
• ponparen karkasaren eta edozein engranajeren kanpoko zatiaren arteko tartea ez da 0,25 mm baino gehiagokoa.

Parametroak egiaztatu ondoren, konponketaren azken fasera joan zaitezke: balbulako malgukia egiaztatzea. Beharrezkoa da udaberriaren luzera posizio librean neurtu - 3,8 cm-ko luzera baino ez du izan behar. Malgukia oso gastatuta badago, ordezkatzea gomendatzen da.

Bideoa: nola neurtu hutsuneak zuzen

Hutsik gabe, konponketan zehar, olio zigilua eta junturak aldatzen dira, egoera onean egon arren.

Higatutako pieza guztiak ordezkatu ondoren, olio-ponpa alderantzizko ordenan muntatu behar da.

Bideoa: olio-ponpa bat instalatzea VAZ 2106 batean

Instalatu olio-ponpa gidatzeko engranajea.

Olio-ponpa gidatzea

Olio-ponparen unitatea bereizita aipatu behar den pieza da. Kontua da motor osoaren iraupena horren araberakoa dela. Olio-ponparen gidaritza-zatiak hainbat zati ditu:

• ardatz parasitoa;
• tarteko engranajea;
• ardatz txikia;
• ardatz handia.

Unitatea ponparen zati soiltzat hartzen da, baina engranaje-eraldurak azkar higatzen dira funtzionatzerakoan.

Olio-ponparen matxura kasu gehienak diskoaren hutsegite batekin erlazionatuta daude, edo hobeto esanda, engranaje-esplinen higadurarekin.. Gehienetan, neguan autoa abiaraztean "mizkatzen" dira splinesak, eta, kasu horretan, ezinezkoa da motorra berriro martxan jartzea.

Engranajeen higadura prozesu itzulezina da makinaren epe luzeko funtzionamenduan. Engranaje-hortzak irrist egiten hasten badira, olio-sistemako presioa lanekoa baino txikiagoa izango da. Horren arabera, motorrak ez du ohiko funtzionamendurako behar duen lubrifikazio-kopurua jasoko.

Nola ordeztu ponpa-unitatea

Drive-engranajea ordezkatzea ez da prozedura erraza, baina arretaz prestatu ondoren, diskoa kendu eta konpondu dezakezu:

1. Kendu pizte-banatzailea.
2. Tarteko engranajea kentzeko, tiratzaile berezi bat beharko duzu. Hala ere, 9-10 mm inguruko diametroa duen egurrezko makila sinple batekin atera zaitezke. Makila mailu batekin engranajean sartu behar da, gero korritu erlojuaren orratzen noranzkoan. Orduan, engranajea erraz ateratzen da.
3. Higatutako engranajearen ordez, instalatu berri bat makila arrunt bat erabiliz.
4. Instalatu pizte-banatzailea.

Bideoa: olio-ponpa gidatzeko mekanismoa ordezkatzea

Onddoa ordezkatzea (olio-ponpako engranajeak) VAZ Classic

Zer da "basurdea" eta non dagoen

VAZ 2106-ren mekanismoen barruan ardatz bat dago, "basurdea" (edo "txerria") deitzen dena. Ardatzak berak autoaren olio-ponpa elikatzen du, baita gasolina-ponpa eta sentsoreak ere. Hori dela eta, "basurdeak" bat-batean huts egiten badu, makinak normalean funtzionatzeari uzten dio.

Tarteko ardatza VAZ 2106-ren motorraren konpartimentuan dago zilindro-blokearen aurrealdean. "Sei"-n, "basurdea" kate-gida baten bidez jaurtitzen da. Ardatz honek egitura oso sinplea du - bi lepo baino ez. Dena den, lepoko buxinek oso higatuta badaude, zaila izango da olio-ponparen eta beste mekanismoen funtzionamendua. Horregatik, ponpa egiaztatzean, normalean "basurdearen" funtzionamenduari erreparatzen diote.

Ardatza, "basurdea" deitzen dena, zilindro-buruaren aurrean muntatzen da

VAZ 2106-ko olio-ponparekin zure kabuz egin daiteke garajean. Etxeko "sei"en ezaugarri nagusia mantentzearen eta diseinuaren sinpletasunean datza. Eta olio-ponpa konpontzea eta sistemaren presioa zure kabuz doitzea onartzen da, prozedura honetarako baldintza berezirik ez dagoelako.