VAZ 2106 gidari batek bere mufleri buruz jakin behar duen guztia: gailua, matxurak, konponketa eta ordezkapena

Arreta berezia jarriz motorra, engranaje-kutxa edo esekidura motelgailuei, autoen jabeei askotan ahaztu egiten zaie itxuraz hutsalak diren unitateei begiratzea. Elementu sinple baina oso garrantzitsu horietako bat ihes-isilgailua da. Konpontzeko edo ordezkatzeko neurri puntualak hartzen ez badira, autoa gidatzeko gaitasuna betirako ken dezakezu.

Ihes-sistema VAZ 2106

Ibilgailuaren diseinuan edozein sistema eginkizun jakin bat betetzeko diseinatuta dago. VAZ 2106-ko ihes-sistemak potentzia-unitateak ahalmen osoz funtzionatzea ahalbidetzen du, ihes-gasak kentzea ihes-sistemaren elementu guztiak helburu dituen funtzioa baita.

Motorrak, sarrerako erregaia energia bihurtuz, beharrezkoak ez diren gas kopuru jakin bat isurtzen du. Motorretik garaiz kentzen ez badira, barrutik autoa suntsitzen hasiko dira. Ihes-sistemak gas metaketa kaltegarriak kentzeko balio du, eta motorra isilago ibiltzeko aukera ere ematen du, ihes-gasek oso ozen "tiro" dezaketelako motorretik irtetean.

Horrela, VAZ 2106-ko ihes-sistemaren funtzionamendu osoak hiru prozesu ezartzea dakar:

• ihes-gasak hodien bidez banatzea, motorretik gehiago kentzeko;
• zarata xurgatzea;
• insonorizazioa.

Ihesak zuriak dira - horrek motorraren eta ihes-sistemaren funtzionamendu normala adierazten du

Zer da ihes sistema

Ihes-sistemaren egitura kontuan hartuta, VAZ 2106-ren diseinua, oro har, VAZ 2107, 2108 eta 2109-en sistemen berdina dela ikus dezakezu. "Sei"-ko ihes-sistema elementu berdinez osatuta dago:

• biltzailea;

• sarrerako hodia;
• lehen graduko isilgailu osagarria;
• bigarren graduko isilgailu osagarria;
• muffler nagusia;
• ihes-hodia.

Ihes-sistemaren zati gisa, elementu nagusiak hodiak dira, eta osagarriak juntak eta lokailuak.

Ihes-kolektorea

Barne-errekuntzako motorraren barrunbetik ihesa biltzen da. Ihes-kolektorearen zeregin nagusia gas guztiak batera biltzea eta hodi batera eramatea da. Motorretik zuzenean datozen gasek tenperatura oso altua dute, beraz, elkarren konexio guztiak sendotuak eta oso fidagarriak dira.

Piezak motorraren zilindro bakoitzeko ihesak biltzen ditu eta hodi batean konektatzen ditu

Jaitsiera

Ihes-kolektoretik igaro ondoren, ihes-gasak "praketan" edo ihes-hodian sartzen dira. Kolektorea beheranzko hodiarekin lotuta dago lokailuen zigilatzeko.

Downpipe ihesetarako trantsizio etapa moduko bat da.

Hodiak ihes-kolektorea eta muturra lotzen ditu

Isiltzailea

VAZ 2106-n mufle serie oso bat instalatuta dago. Bi mutugailu txikietatik igaroz, ihes-gasek tenperatura azkar galtzen dute, eta soinu-uhinak energia termiko bihurtzen dira. Isilgailu gehigarriek gasen soinuaren gorabeherak mozten dituzte, autoa mugitzean zarata nabarmen murrizteko aukera emanez.

Silenziatzaile nagusia "sei"-ren behealdean dago lotuta, ez estatikoki, baina mugikorki. Hau da, ihesaren azken prozesamendua muturraren karkasa nagusian egiten ari dela eta horrek erresonantziari eragiten dio. Gorputzaren bibrazioak ez dira gorputzera transmitituko, muturra ez baita autoaren behealdearekin kontaktuan jartzen.

Isilgailuaren gorputzaren alboetan kako bereziak daude eta horietan pieza makinaren behealdetik esekitzen da.

Ihes kanalizazioa

Isilgailu nagusira ihes-hodi bat dago konektatuta. Bere helburu bakarra ihes-sistematik prozesatutako gasak kentzea da. Askotan, eskarmenturik gabeko gidariek hodiari muturra esaten diote, hala ez den arren, eta muturra autoaren ihes-sistemaren zati guztiz desberdina da.

Ihes-hodia da gorputzetik kanpo ikus daitekeen sistemaren elementu bakarra

Muflagailua VAZ 2106

Orain arte, "sei"-rako mufleak bi aukeratan eros daitezke: zigilu-soldatuta eta ilunabarrean.

Zigilu-silengailua aukera klasikotzat har daiteke, modelo horiek baitira auto zahar guztietan instalatu zirenak. Silenciagailu horren funtsa bere ekoizpenean dago: gorputzaren bi erdiak elkarrekin soldatzen dira, eta, ondoren, tutu bat gorputzera soldatzen da. Teknologia oso erraza da, beraz, gailua merkea da. Hala ere, jostura soldatuak daudelako, zigilu bidez soldatutako "glushak"-ak gehienez 5-6 urte iraungo du, korrosioak josturak azkar herdoilduko baititu.

Teknologia tradizionala erabiliz egindako produktuak merkeak dira

Sunset muffler iraunkorragoa da, 8-10 urte arte iraun dezake. Bere ekoizpen-teknologia konplexuagoa da: metalezko xafla batek isilaren barrualdea inguratzen du. Teknologiak ekoizpena garestitzen du.

Sunset teknologia modernoak kalitate handiko eta iraunkorrak ekoizteko aukera ematen du

VAZ 2106-ren jatorrizko muturrak zigilu bidez soldatu daitezke, lantegiak teknologia tradizionala erabiliz ihes-sistemaren elementuak ekoizten dituelako oraindik.

Zein muturra jarri "sei"-ri

Silenciagailu bat aukeratzea ez da lan erraza. Autoen kontzesionarioetan eta automobilgintzaren merkatuan, saltzaileek hainbat mufla modelo eskainiko dituzte, eta nahiko prezio erakargarrietan:

• muturra IZH 765 r-tik;
• silenciador NEX 660 r-tik aurrera;
• silenciador AvtoVAZ (jatorrizkoa) 1700 r-tik;
• muffler Elite toberekin (kromoa) 1300 r-tik aurrera;
• silenciador Termokor NEX 750 r-tik aurrera.

Jakina, hobe da jatorrizko AvtoVAZ muffler-en dirua gastatzea, nahiz eta beste modelo batzuk baino 2-3 aldiz garestiagoa den. Hala ere, askotan gehiago balioko du, beraz, gidariak berak erabaki dezake: denbora luzez garesti bat erostea edo mufla merke bat erostea, baina 3 urtean behin aldatu.

Jatorrizko muturrak hobetsi dira VAZ 2106rako, denbora gehiago irauten baitute eta gidariari ez diotelako mantentzearekin lotutako arazo gehigarririk ematen.

VAZ 2106-n muflagailuen aldaketa

Silenciagailua lanarekin "nekatzen" hasten denean, gidaria bere buruari nabarituko zaio: zarata areagotzea gidatzen denean, ihes-gasen usaina kabinan, motorraren dinamika murriztea ... Silendagailua berri batekin ordezkatzea ez da arazo horiek guztiak konpontzeko modu bakarra. Esperimentuen zaleek ihes-sistema sintonizatu ohi dute, horrela gehiago irauten duelako eta hobeto funtzionatzen duelako.

Gaur egun, auto-gidariek hiru muffleren fintasun mota bereizten dituzte:

1. Audioaren fintasuna da sintonizazioaren izena, eta horren helburua gidatzen ari zaren bitartean silencioan dauden "growns" soinuak areagotzea da. Fintasun horrek benetan "sei" lasai bat lehoi orro bihurtzeko aukera ematen du, baina eragin txikia du ihes-sistemaren errendimenduan.
2. Bideo-sintonizazioa - sintonizazioa, ihes-hodiaren kanpoko apaingarrietara zuzenduta, errendimendu hobetua sortzera baino. Bideo-sintonizazioa normalean ihes-hodia kromatu batekin ordezkatzea eta toberak erabiltzea dakar.
3. Sintonizazio teknikoa errendimendu aldetik eraginkorrena da. Ihes-sistemaren errendimendua hobetzera eta motorraren potentzia %10-15era arte areagotzera zuzenduta dago.

Nola egin muffler bat kirola

Kirol-silengailua zuzeneko muturra da. Beharrezkoa da propietate dinamiko gehigarriak sortzea eta ereduari kirol itxura berezia ematea. Aurrerako isilgailuak diseinu oso sinplea du, beraz, modu independentean erraz egin daiteke, baita VAZ 2106 isilgailu estandar batetik ere.

Kirol-aurrerako fluxua fabrikatzeko, beharrezkoa izango duzu:

• ohiko muffler;
• tamaina egokiko hodi bat (normalean 52 mm);
• soldadura makina;
• USM (bulgariera);
• zulatzeko;
• metala mozteko diskoak;
• platerak garbitzeko metalezko belaki arruntak (100 pieza inguru).

Bideoa: nola funtzionatzen duen aurrerako fluxua VAZ 2106-n

Silendagailu zuzena PRO SPORT VAZ 2106

Fluxu zuzeneko muturra fabrikatzeko prozedura lan honetara murrizten da:

1. Kendu muturra zaharra autotik.
2. Bulgarian zati bat moztu zuen gainazaletik.
3. Atera barruko zati guztiak.
4. 52 mm-ko tutu batean, egin ebakiak Gabonetako zuhaitz baten moduan edo zulatu zulo asko zulagailu batekin.
5. Sartu zulatutako hodia muturrean, soldadura ondo hormetan.
6. Bete muturraren barruko hutsune osoa metalezko belakiekin metalezko ontziak garbitzeko.
7. Solda ezazu moztutako pieza mufaren gorputzera.
8. Estali produktua mastikaz edo beroarekiko erresistentea den pinturaz.
9. Instalatu aurrerako fluxua autoan.

Argazkia: lanaren fase nagusiak

Erreminta elektrikoekin lan egitean, segurtasun neurri guztiak bete behar dira.

Tradizionalki, zulaketa zulagailu batekin egiten da.

Tutu zulatua muturrean sartzen da, espazio librea belakiz buzten da, gorputza soldatzen da

Gure ekoizpen propioko kirol-silengailu zuzen batek motorraren funtzionamendua optimizatzen du, VAZ 2106 kirol eta dinamikoagoa bihurtzen du. Dendek muffler aldaketak aukera handia dute, beraz, fabrikazio esperientziarik ez baduzu, "glushak" fabrika berri bat eros dezakezu.

Egin ezazu zuk zeuk eta erositako toberak Glushak-erako

Dekorazio-elementu gisa erabili ohi diren toberek, muturra aldatzeko eta bere errendimendua optimizatzeko aukera ematen dute. Beraz, ondo egindako eta instalatutako pita bat bermatuta dago adierazle hauek hobetzeko:

• erregaia azkenera arte erretzen da;
• bujietan kedar gutxiago sortzen da;
• potentzia-unitatearen potentzia % 15 inguru handitzen da;
• erregaiaren kontsumoa murrizten da (% 20 inguru).

Hau da, toberaren erabilerak ibilgailuaren erosotasun eta ekonomiaren oinarrizko adierazleak hobe ditzake. Gaur egun, hainbat formatako toberak salgai aurki daitezke, aukera gidariaren finantza-gaitasunek bakarrik mugatzen dute.

Toberek itxura erakargarria sortzen diote gorputzari, baita ihes-sistema osoaren errendimendua optimizatzen ere.

Hala ere, "sei" muturreko pita modu independentean egin daiteke. Horretarako material eta tresna errazenak beharko dira:

• 1-1.2 mm-ko lodiera duen altzairu herdoilgaitzezko xafla;
• txantiloirako kartoia;
• bulgarian;
• lixa eta leuntzeko materialak;
• metalezko guraizeak.

Ihes-hodiaren tobera tipiko batek sekzio zirkularra du, beraz, errazena da horrelako elementu bat egitea:

1. Kartoitik, modelatu etorkizuneko toberaren gorputza, kontuan hartu lokailuetarako lekuak.
2. Kartoizko txantiloiaren arabera, moztu produktuaren hutsunea xafla materialetik.
3. Kontu handiz tolestu lan-pieza, lotu juntura torlojudun juntura edo soldadura batekin.
4. Garbitu etorkizuneko pita, ispilu akabera leun dezakezu.
5. Instalatu autoaren ihes-hodian.

Bideoa: pita bat egitea

zuk zeuk egin ezazu muffler eranskina hondakinetatik

Tobera normalean torloju batekin eta zulo batekin lotzen da hodiari, edo, besterik gabe, metalezko besarkada baten gainean. Hodiaren eta toberaren artean material erregogorra jartzea gomendatzen da produktu berriaren iraupena handitzeko.

muffler muntaia

Ihes-sistemaren elementu bakoitza autoaren behealdean finkatzen da modu ezberdinetan. Esate baterako, ihes-kolektorea "estu" lotzen da motorra torloju indartsuekin gas-ihesaren aukera kentzeko. Baina Glushak bera behealdean lotzen da kakoetan gomazko esekidura bereziekin.

Finkatze-metodo honek mufleak funtzionamenduan zehar oihartzuna izatea ahalbidetzen du, gorputzari eta barrualdera bibrazio gehigarririk transmititu gabe. Gomazko zintzilikarioak erabiltzeak, halaber, beharrezkoa izanez gero, silenciador eroso desmuntatzea ahalbidetzen du.

Silenciagailua autoaren behealdean lotzen da, doikuntza segurua sortzen duten esekidurak eta gorputzean beharrezkoak ez diren bibrazioak saihesten dituztenak.

Isilgailuak gaizki funtzionatzen du VAZ 2106-n

Autoaren diseinuaren edozein atal bezala, mufleak ere baditu bere "ahultasunak". Orokorrean, muturraren funtzionamendu-matxurak zera dakar:

• kabinan ihes-usain bizia hasten da;
• motorrak potentzia-ezaugarriak galtzen ditu;
• ihes-hoditik gas beltz puzkak ateratzen dira.

Modu batera edo bestera, baina seinale hauetakoren bat ohartuta, gidariak berehala gelditu behar du eta matxuren zergatia asmatu behar du. Silendagailu bat, batez ere kalitate txarrekoa, azkar erre daiteke, koska edo zulo bat egin dezake errepide malkartsuetan gidatzen denean, herdoildu edo beheko azpian dagoen posizioa gal dezake.

Ihes-gas beltza - silenciador baten matxura baten lehen seinalea

Gidatzean kolpea ematea

Gidatzean isilgailuak kolpatzea da agian VAZ auto guztien matxura ohikoena. Aldi berean, kolpeak oso erraz eta azkar ezabatu daitezke:

1. Beharrezkoa da mufleak zergatik jotzen duen eta autoaren zein zati ukitzen duen gidatzen denean.
2. Nahikoa izango da pipa eskuarekin pixka bat astintzea gidatzeko orduan kolpe bat zergatik egiten den ulertzeko.
3. Silenciagailuak beheko kontra jotzen badu, orduan luzatutako gomazko esekidurak dira errudunak. Beharrezkoa izango da esekidura berriekin ordezkatu, eta kolpea berehala geldituko da.
4. Kasu bakanetan, mufleak gas-deposituaren karkasa uki dezake. Esekidura ere aldatu beharko duzu eta, aldi berean, hodiaren zati hau material isolatzailearekin bildu beharko duzu - adibidez, amiantoarekin sare sendotua. Honek, lehenik, isilgailuaren karga murriztuko du hurrengo inpaktu posibleetan, eta, bigarrenik, gas depositua zuloetatik babesten lagunduko du.

Silenciagailua eskuarekin astinduz, gorputzaren zein atal jotzen duen uler dezakezu

Zer egin muturra erretzen bada

Foroetan, gidariek "laguntza, mufla erreta, zer egin" idatzi ohi dute. Metaletako zuloak normalean konponketa estandarrekin konpon daitezke, hala nola adabakiak.

Dena den, gidatzen ari zaren bitartean muturra erre bada, ez da gomendagarria motorra abiaraztea, ihes-sistemak ez baitu normal funtzionatuko.

Korrosioek, korrosioek eta epe luzeko funtzionamenduek muturra erre daitekeela eragiten dute gidatzen ari zaren bitartean.

Zuk zeuk egin ezazu mufaren konponketa

Silenciagailua "errepide-baldintzetan" konpontzeak ez du funtzionatuko. Oro har, "glushak" zahar baten konponketak soldatzea dakar - gorputzeko zulo batean adabaki bat instalatzea.

Hori dela eta, muturra konpontzea denbora asko behar duen lana da. Erremintak eta materialak aldez aurretik prestatzea beharrezkoa da:

• bi giltza 13etan;
• bi giltza 17etan;
• xafla mehe lau batekin bihurkina;
• soldadura makina;
• bulgarian;
• altzairu herdoilgaitzezko xafla bat adabaki batean;
• metala garbitzeko eskuila;
• degreaser;
• beroarekiko erresistentea den pintura.

Silenziarraren konponketa eskema honen arabera egiten da:

1. Huts egindako produktu bat desegitea.
2. Ikuskapena.
3. Pitzadura txiki bat berehala soldatu daiteke, baina zulo zabal samarra badago, adabaki bat jarri beharko duzu.
4. Metalezko pieza bat mozten da altzairuzko xafla batetik, ertz bakoitzetik 2 cm-ko neurria adabakia instalatzeko behar baino gehiago.
5. Kaltetutako eremua eskuila egiten da herdoil guztia kentzeko.
6. Ondoren, soldatzen has zaitezke: adabakia muturraren kaltetutako eremuan aplikatzen da eta lehenik alde guztietatik lotzen da.
7. Adabakia perimetro osoan zehar egosi ondoren.
8. Soldadura-jodura hoztu ondoren, garbitu, koipegabetu eta soldadura-puntuak (edo mufla osoa) beroarekiko erresistentziazko pinturaz margotu behar dira.

Bideoa: nola itxi muflan zulo txikiak

zuk zeuk egin ezazu mufren konponketa

Horrelako konponketa sinple batek muturra denbora luzez erabiltzeko aukera emango du, hala ere, zuloak edo erretako gorputzaren zatiak diametro handia badu, komenigarria litzateke berehala aldatzea mufla berri batekin.

Nola ordezkatu mufle zahar bat berri batekin

Zoritxarrez, VAZ 2106-ko mufleek kalitate ez oso ona dute - funtzionamenduan azkar erre egiten dira. Jatorrizko produktuek 70 mila kilometroko iraupena dute; hala ere, autopropulsatutako pistolak nekez iraungo du gutxienez 40 mila kilometro. Hori dela eta, 2-3 urtean behin, gidariak bere muturra aldatu behar du.

Lanean hasi aurretik, ihes-sistema osoa hozten utzi behar da, bestela erredura larriak izan ditzakezu, hodiak oso berotzen baitira motorra martxan dagoenean.

Ordezkatzea errazena da igogailu edo ikuskapen-zulo batean egitea

Muflarea ordezkatzeko, tresna errazenak beharko dituzu:

• bi giltza 13etan;
• biribilgailua pala zuzen batekin.

Era berean, WD-40 fluidoa aldez aurretik prestatzea gomendatzen da, muntatzeko torloju herdoilduak ez baitira lehen aldiz desmuntatu.

VAZ 2106-ko silenciador desmuntatzeko prozedura ez da beste VAZ modelo batzuetako hodia kentzeko oso desberdina:

1. Jarri autoa ikusteko zulo batean edo jaketan.
2. Arakatu beheko azpian, 13 giltzekin, askatu ihes-hodiaren akoplamendu-lepoko lokarriak. Ireki biragailua bihurkin batekin eta jaitsi hoditik behera oztopatu ez dezan.
3. Ondoren, askatu gomazko kuxinari eusten dion torlojua.
4. Deskonektatu burkoa bera euskarritik eta atera autoaren azpitik.
5. Kendu muturra bera behealdean lotzen den gomazko esekigailu guztiak.
6. Altxatu mufla, azken suspentsiotik kendu, gero atera gorputzaren azpitik.

Bideoa: nola aldatu muturra eta gomak

Nola ordezkatu VAZ muffler bat

Horren arabera, "glushak" berria alderantzizko ordenan instalatu beharko da. Normalean, mufle berri batekin, lokailuak - torlojuak, besarkadak eta gomazko esekidurak - ere aldatzen dira.

Erresonatzailea - zer da

Muffler nagusiari erresonatzaile deitzen zaio (normalean VAZ ihes-sistemako hodirik zabalena dirudi). Elementu honen zeregin nagusia sistematik ihes-gasak berehala kentzea da, berriei lekua egiteko.

Uste da motorraren potentzia erabilgarria osoa erresonagailuaren kalitatearen araberakoa dela. Hori dela eta, VAZ 2106ko erresonadorea aurrerako fluxuaren atzean kokatzen da, gas beroen fluxu nagusia hartzeko.

Erresonatzailea Euro 3

Automobilgintzaren garapenarekin batera, muturrak ere garatu ziren. Beraz, VAZ batentzako EURO 3 klaseko erresonagailu bat ez da EURO 2tik desberdina, hala ere, motorraren funtzionamendua optimizatzeko, zulo berezi bat dauka lambda zunda bat instalatzeko. Hau da, EURO 3 erresonagailua funtzionalagoa eta modernoagotzat jotzen da.

VAZ 2106-ren lehen modeloetan ez zegoen erresonatzailerik

Horrela, VAZ 2106-ko muffleak gidariaren arreta berezia behar du. Diseinua oso iraupen laburra da, beraz, hobe da aldian-aldian auto bat zulo batera sartzea eta ihes-sistemaren elementu guztiak ikuskatzea errepidean hodi ustel batekin egotea baino.