Mazda MX-30 Electric 2022 berrikuspena

Mazdak historia handia du motorrekin eta motorrekin.

1960ko hamarkadan, konpainiak R100 motor birakaria aurkeztu zuen lehen aldiz; 80ko hamarkadan, 626 diesel-eko lehen familia-kotxeetako bat izan zen; 90eko hamarkadan, Eunos 800-k Miller Cycle motorra zuen (gogoratu hori), azkenaldian oraindik ere SkyActiv-X izenez ezagutzen den konpresio-piztearen gasolina-motorraren teknologiari aurrea hartzen saiatzen ari gara.

MX-30 elektrikoa dugu orain - Hiroshima markako lehen ibilgailu elektrikoa (EV) - baina zergatik behar izan zuen hainbeste denbora EVren gurdira igotzeko? Mazdaren historia aitzindari gisa motorretan, motorretan eta abarretan ikusita, harrigarria da hau.

Harrigarriagoa, ordea, produktu berriaren prezioa eta gama da, eta horrek esan nahi du MX-30 Electric-en egoera konplikatua dela...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Segurtasun Balorazioa
motor mota	-
Erregai mota	Gitarra elektrikoa
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$65,490

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Lehen begiratuan... ez.

Momentuz MX-30-ren bertsio elektriko bakarra dago eskuragarri, E35 Astina, eta 65,490 $-tik gehi errepideko kostuetatik hasten da, itxaron. Hori ia 25,000 dolar gehiago da MX-30 G25 M Mild Hybrid gasolina bertsioa baino ikusmen berdina, ekipamendu maila ia berdinean.

Geroxeago azalduko dugu zergatik, baina jakin behar duzuna da MX-30 Electric-ak gaur egun ibilgailu elektrikoetan eskuragarri dagoen litio-ioizko bateriarik txikienetako bat duela, 35.5 kWh-ko ahalmena besterik ez duela. Horrek esan nahi du 224 km baino ez direla korrika kargatu gabe.

Mazdaren autosabotajea dirudi 2021eko Hyundai Kona EV Elite 62,000 dolarretan hasten denean, 64 kWh-ko bateria duela eta 484 km-ko autonomia ofiziala eskaintzen duenean. Prezio puntu honetan bateria handiko beste alternatiba batzuk munduko auto elektrikorik salduena, Tesla Model 3, Kia Niro EV eta Nissan Leaf e+ dira.

Momentuz, MX-30 elektrikoaren bertsio bakarra dago eskuragarri: E35 Astina.

Baina MX-30 Elektrikorako, jokoa ez da amaitu, Mazdak autoaren filosofia berezia partekatzea espero baitu ibilgailu elektrikoei "tamaina egokia" deritzon ikuspegia eskainiz. Bateriaren tamainari, ekoizpenerako erabilitako baliabideei eta ibilgailuaren bizitzan zehar energia-kontsumo orokorrari dagokionez jasangarritasuna barne hartzen du batez ere, edo beste era batera esanda, ibilgailu elektriko batek baliabide naturalen gainean duen eragina. Berde bihurtzen bazara, ziurrenik faktore hauek asko axola zaizu...

Hona hemen MX-30 elektrikoa nola erabiltzen den. Mazdaren gama Europan zentratzen da batez ere, non distantziak laburragoak diren, kargatzeko geltokiak handiagoak diren, gobernuaren laguntza sendoagoa baita eta EV erabiltzaileentzako pizgarriak Australian baino hobeak dira. Hala ere, hemen ere, auto hau zuzenduta dagoen hiri-kontsumitzaile gehienek egun askotan joan daitezke 200 km-tik gora egin gabe, eta eguzki-energiak elektrizitatea merketzen laguntzen du gure eguzki beroari begira panelak dituztenentzat.

Beraz, konpainiak "metro" ibilgailu elektrikoa soilik deitu diezaioke, nahiz eta, jakina, Mazdak beste aukerarik ez duen, ezta?

Gutxienez E35 Astinak ez du ekipamendurik behar lehian dauden SUV elektrikoekin alderatuta.

Luxu, funtzionaltasun eta multimedia ezaugarrien ohiko sortaren artean, gurutzaldi-kontrol moldagarria, geldialdi/goarekin, 18 hazbeteko aleazio gurpil distiratsuak, 360 graduko monitorea, eguzki-teoia elektrikoa, berogailua eta aurreko eserleku elektrikoak aurkituko dituzu. bolante berotua eta "Vintage Brown Maztex" izeneko larruzko tapiz sintetikoa. Poztu zaitez 80ko 929ko jabeak!

BMW i3 zaharraren alde honetan ez dago lehian ibilgailu elektrikorik diseinu eta pakete berezia eskaintzen.

2020ko hamarkadako autoen zaleek 8.8 hazbeteko pantaila zabaleko koloretako pantaila bat eskertuko dute Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, 12 bozgorailudun Bose audio-sistema premium bat, irrati digitala, satelite bidezko nabigazioa eta baita etxeko 220 voltioko entxufe bat ere (agian ile baterako). lehorgailua?). , eta haize-leihoan goitik beherako pantaila dotorea bistaratzen den bitartean, abiadura eta GPS informazioa bistaratzeko.

Gehitu horri bost izarreko istripu-probaren baloraziorako gidariaren laguntza-segurtasun-funtzioen multzo osoa - ikusi behean xehetasunetarako - eta MX-30 E35 ia dena dauka.

Zer falta da? Zer esan haririk gabeko telefonoaren kargagailu batekin eta ate elektrikorik gabe (mugimendu-sentsorea aktiboa ala ez)? Klima kontrola zona bakarrekoa da. Eta ordezko pneumatikorik ez, zulaketak konpontzeko kit bat besterik ez.

Hala ere, BMW i3 zaharraren alde honetan ez dago lehian ibilgailu elektrikorik ez duen estilo eta bilgarri berezia eskaintzen.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Zaila da ezer aspergarria aurkitzea auto honen itxurari buruz.

MX-30aren diseinua eztabaidagarria da. Askori gustatzen zaie SUVaren coupé itxurako silueta, aurrerantz irekitzen diren eta atzeko bisagradun atzeko ateak (Mazdaren hizkeran Freestyle deitutakoa) eta bost puntuko parrilla dotoreagoa.

Zaila da ezer aspergarria aurkitzea auto honen itxurari buruz.

Ateek 8ko hamarkadako RX-2000 kirol-autoa gogora ekarri nahi dute, eta Mazdaren historia bi ateko luxuzko kupeen historia Cosmo eta Luce bezalako klasikoek egin dute ospetsu; MX-30 bere izen dislexikoarekin ere erlaziona dezakezu, 3eko hamarkadako MX-30/Eunos 1990X. Motor interesgarri batekin beste Mazda bat - 1.8 litroko V6 bat zuen.

Hala ere, kritikari batzuek estilo-efektu orokorra bitxikeriarekin alderatzen dute, Toyota FJ Cruiser eta Pontiac Aztec-en elementuekin. Hauek ez dira lerrokadura dotoreak. Edertasunari dagokionez, askoz seguruago zaude CX-30arekin.

Kanpoaldeak zein barrukoak kalitatezko itxura eta ukipena ematen dute.

Ziurrenik seguru pentsatzea BMW i3-k MX-30-ren diseinua eta aurkezpena asko inspiratu zituela barrutik eta kanpotik. Alemaniakoen moduko auto txiki baten ordez crossover/SUV baten bila joateko erabakiak seguruenik ere zentzuzkoa du, lehenaren ospe gupidagabea eta bigarrenaren dirutza murrizten ikusita.

Dena den, autoaren kanpoaldeari buruz sentitzen zaren arren, zaila da eztabaidatzea kanpoaldeak eta barrualdeak kalitatezko itxura dotorea dutela. Mazda-k merkatuan sartzeko gogoa ezagututa, MX-30 garaipen estetiko gisa ikus daiteke (baina ez TR7aren aldaera bat).

Zein praktikoa da barruko espazioa? 5/10

Ez da benetan.

Plataforma CX-30-rekin partekatzen da, beraz, MX-30 gurutzatu azpikonpaktua da, luzera eta gurpil-distantzia laburragoa duena, Mazda3-ko konotilak baino. Emaitza barruan espazio kopuru mugatua da. Izan ere, Mazdaren lehen auto elektrikoari bi autoren istorio bat dei diezaiokezu.

Aurrealdeko eserlekuen ikuspegitik, diseinuan eta diseinuan Mazda tipikoa da, baina marka azken urteotan egiten ari denaren gainean oinarritzen da, kalitatean eta xehetasunetan gorakada nabariarekin. Autoari prestigiozko itxura ematen dioten akaberen eta materialen itxura eta exekuziorako marka gorenak.

Aurrean leku askorekin agurtzen zaituzte pertsona altuak ere. Euskarri zabala eskaintzen duten aurreko eserleku eroso eta inguratzaileetan luza daitezke. Erdialdeko beheko kontsol geruzak, nahiz eta bere diseinu flotagarria izan, espazio eta estilo sentsazioa sortzen du.

MX-30-ren gidatzeko posizioa goi mailakoa da, bolantearen, instrumentuen ikusmen-lerroen, etengailu/kontrolerako sarbidearen eta pedalen irismenaren arteko oreka bikainarekin. Dena oso tipikoa da, Mazda modernoa, kalitatea eta erosotasuna azpimarratuz gehienetan. Aireztapen asko dago, biltegiratzeko toki asko, eta hemen ez dago ezer arraro edo beldurgarririk, eta hori ez da beti gertatzen ibilgailu elektrikoekin.

Aurreko eserlekuen ikuspegitik, hau Mazda tipikoa da diseinuari eta diseinuari dagokionez.

Mazda3/CX-30-ren jabeek konpainiaren azken infotainment sistema ezagutuko dute, (erreklamatutako) kontrolagailu birakari ergonomiko batean eta ukipen-pantailarik gabeko pantaila altu batean oinarrituta, zure begiak errepidean mantentzen laguntzen duena; eta tresna-panel dotorea eta head-up display estandarra ederki aurkezten dira, guztiak markaren estiloarekin bat eginez. Ikuspuntu historikotik, gauza bera esan daiteke kortxoaren akaberari buruz, enpresaren iragan urrunera eramaten gaituena.

Orain arte, ondo.

Hala ere, ez gaitu guztiz konbentzitzen ukipen-pantailako klimatizazio-sistema elektroniko berriak, goi-mailako itxura duen baina aginte-paneleko leku asko hartzen duena, ez da botoi fisikoak bezain intuitiboa eta gidaria errepidetik aldenduz begiratzera behartzen duena. erdiko kontsolaren beheko zirrikituetan non sartzen ari diren ikusteko. Uste dugu hor bat egiten duela aurrerapenaren martxa modaren deiarekin.

Gogaikarriagoa da aldagailu elektroniko berria, alboko bultzada indartsua behar duen T pieza lodi baina laburra alderantziz aparkatzeko. Ez da beti lehenengo aldian gertatzen, eta mugimendu ilogikoa izanik, oso erraza da Parkea aukeratu duzula pentsatzea baina benetan Alderantziz utzi duzula, biak plano horizontal berean baitaude. Horrek arazoak sor ditzake, beraz, ona da atzeko trafiko gurutzatuaren alerta estandarra izatea. Hor behar da birpentsatzea. 

Era berean, kezkagarria da MX-30-ren alboko eta atzeko ikusgarritasun izugarria, eta ez soilik gidariaren ikuspegitik. A-zutabeak zabalegiak dira, eta puntu itsu handiak sortzen dituzte, atzeko leiho txiki batek babestuta, teilatu-lerro inklinatu batek eta atzeko atearen atzeko bisagrak A-zutabeak ikuspuntu periferikotik espero ez dituzun tokian jartzen dituztenak.

Ez gaude guztiz pozik ukipen-pantailako klimatizazio-sistema elektroniko berriarekin.

Horrek Mazda EVren atzeko erdira garamatza.

Freestyle ate hauek sarrera eta irteera atseginak egiten dituzte B zutabe finkoa (edo "B") kentzen den heinean, nahiz eta Mazdak dioen ateak itxita daudenean, ateek egitura-indar handia ematen dutela. Nolanahi ere, guztiz irekitakoan sortzen den hutsuneak -gorputz altuarekin batera- esan nahi du jende gehienak atzeko eserlekuetara sartu ahal izatea hurrengo festarako Studio 54tik aterako balitz bezala.

Kontuan izan, dena den, atzeko ateak ezin direla ireki aurreko ateak lehenik ireki gabe (kanpotik deseroso eta barrutik ahalegin handia eginez), baina aurreko ateak itxiz gero, arriskua dago. beren ate-larruak kaltetzea. atzealdeak ixtean haien aurka talka egiten duenean. Aupa!

Gogoratzen al duzu zein zabala den aurrealdea? Atzeko eserlekua estua da. Honetatik ez dago ihesbiderik. Ez dago belaunerako leku handirik - nahiz eta gidariaren eserlekua aurrera lerratu dezakezun botoi elektriko erabilgarriekin gidariaren eserlekuaren atzealdean, baina hala ere aurrean dauden bidaiariekin konpromisoa hartu beharko duzu.

Dena ederki diseinatuta dago, kolore eta ehundura interesgarriekin.

Eta erdiko beso-euskarri bat edalontziekin, baita goiko solairuko atxikipen-barrak eta arropa-kakoak ere aurkituko dituzu, ez dago atzeko argirik, norabide-haustegirik edo USB irteerarik.

Gutxienez, dena ederki landua dago, kolore eta ehundura interesgarriekin, eta horrek laburki kentzen dizu gogoan MX-30 errepidez kanpokoentzat zein estutu eta estutu den. Eta ateburuko leihoetatik begiratzen duzu, eta horrek dena apur bat klaustrofobikoa iruditu dezake batzuentzat.

Hala ere, hori ez da deserosoa; bizkarra eta kuxina nahikoa erosoak dira, 180 cm-ko altuera duten bidaiarientzat burua, belaun eta hanketarako lekua nahikoarekin, eta hiru bidaiari txikiek ondoeza handirik gabe estutu dezakete. Baina MX-30 familia-kotxe gisa erabiltzen ari bazara, hobe da ohiko bidaiariak atzeko eserlekuan eramatea proba bat egiteko erabakia hartu aurretik.

Mazdaren zama-ahalmena eskasa da, zabala baina baxua baita 311 litro bakarrik; planetako ia SUV guztietan bezala, atzeko eserlekuen bizkarraldeak tolesten eta tolesten dira zoru luze eta laua agerian utziz. Honek abioaren edukiera handitzen du 1670 litro erabilgarriagoraino.

Azkenik, pena da AC kargatzeko kablea gordetzeko leku egokirik ez egotea. Atzean gelditzea geratzen da. Eta atoian eramateari buruz hitz egiten ari garen bitartean, Mazdak ez du MX-30aren atoi-ahalmenari buruzko informaziorik ematen. Eta horrek esan nahi du ez dugula egingo...

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

MX-30-ren kanpaiaren azpian urez hoztutako inbertsoreak bultzatutako e-Skyactiv AC motor sinkrono bat dago, aurreko gurpilak abiadura bakarreko transmisio automatiko baten bidez gidatzen dituena. Desbideratzailea alanbre bidez engranajeak aldatzeko mekanismo bat da.

Motor elektrikoak 107 kW-ko potentzia kontserbadorea ematen du 4500 rpm eta 11,000 rpm eta 271 Nm momentu 0 rpm-tik 3243 rpm-ra, hau da, EV eskalaren mutur txikiagoan eta gasolina hibrido leuneko bertsio arrunta baino txikiagoa.

MX-30-ren kanpaiaren azpian urez hoztutako e-Skyactiv AC motor sinkrono bat dago, inbertsore batekin.

Ondorioz, ahaztu Tesla Model 3-arekin jarraitzeaz, Mazdak 9.7 segundo zabal baina ez arraroa behar baititu gelditik 100 km/h-ra iristeko. Aitzitik, 140 kW-ko Kona Electric-ak 8 segundo baino gutxiagotan egingo du.

Gainera, MX-30-ren abiadura maximoa 140 km/h-ra mugatuta dago. Baina ez kezkatu Mazdak esaten duelako dena eraginkortasuna optimizatzearen izenean egin dela...

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Energia-kontsumoa eta potentzia-erreserba 7/10

MX-30-ren zoruaren azpian bere lehiakide zuzen gehienak baino arraro txikiagoa den bateria dago.

35.5 kWh eskaintzen ditu, hau da, Leaf+, Kona Electric eta Kia Niro EV berrian erabiltzen diren 62 eta 64 kWh-ko baterien ia erdia, gutxi gorabehera berdin balio dutenak. 

Mazda-k dio "tamaina egokia" den bateria aukeratu zuela, ez handia, pisua murrizteko (auto elektriko baten kasuan, 1670 kg-ko pisua nahiko ikusgarria da) eta kostuak autoaren bizitza-ziklo osoan zehar, MX-30 azkarrago egiteko. . birkargatu.

Lehen esan dugun bezala, hau gauza filosofikoa da.  

Horrek esan nahi du 224 km-ko autonomia espero dezakezula (ADR/02 zifraren arabera), eta WLTP zifra errealistagoa den bitartean, Kona Electric-en 200 km (WLTP) aldean 484 km-koa da. Alde handia da, eta distantzia luzeetan MX-30 aldizka ibiltzeko asmoa baduzu, hau izan daiteke erabakigarria. 

MX-30-ren zoruaren azpian bere lehiakide zuzen gehienak baino arraro txikiagoa den bateria dago.

Bestalde, 20 ordu inguru bakarrik behar dira ehuneko 80tik 9ra kargatzeko etxeko entxufea erabiliz, 3 ordu inguru hormako kutxa batean 3000 dolar inbertitzen badituzu, edo 36 minutu besterik ez DC kargagailu azkar batera konektatuta dagoenean. Gehienak baino garai azkarragoak dira.

Ofizialki, MX-30e-k 18.5 kWh/100 km kontsumitzen du... hori, termino sinpleetan, tamaina eta tamaina horretako auto elektriko baten batez bestekoa da. Ibilgailu elektriko guztietan bezala, aire girotua erabiltzeak edo baldarra izateak kontsumoa izugarri handitu dezake.

Berotutako eserleku estandarrak eta bolanteak karga mantentzen laguntzen dute, ez baitute energiarik ateratzen EVren bateriatik, eta hori hobaria da.

Mazdak etxe edo lanerako Wallbox bat hornituko ez dizun arren, konpainiak dio hirugarrenen hornitzaile asko daudela zuretzat bat eman diezazuketela, beraz kontuan hartu zure MX-30 erosketa-prezioan.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

2020aren amaieran probatu zen, MX-30-k bost izarreko ANCAP kraskadura-probaren balorazioa jaso zuen.

Segurtasun-tresnak barne hartzen ditu Larrialdiko Balazta Autonomoa (AEB), oinezkoen eta txirrindularien hautematearekin, Aurrera Talka Abisua (FCW), Erreiak mantentzeko abisua eta Laguntza, Aurrealdeko eta Atzeko Trafiko gurutzatuaren Alerta, Aurrerako Alerta, Puntu Itsuaren Monitorizazioa, Gelditu/Joan eta abiadura-mugatzailea, habe luze automatikoak, trafiko-seinaleak hautematea, pneumatikoen presioaren abisuak, gidariaren arreta monitorea eta aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak.

2020aren amaieran probatu zen, MX-30-k bost izarreko ANCAP kraskadura-probaren balorazioa jaso zuen.

Gainera, 10 airbag (aurrealdeko, belauneko eta gidariaren albo bikoitzak, alboko eta gortinako airbagak), egonkortasuna eta trakzioa kontrolatzeko sistemak, blokeoaren aurkako balaztak balazta-indarraren banaketa elektronikoarekin eta larrialdiko balazta-sistemarekin, 360 graduko inguratzeko kamera, bi puntu ISOFIX haurrentzako ainguraketa atzeko eserlekuan eta haurrentzako hiru ainguratze puntu bizkarraren atzean.

Kontuan izan AEB eta FCW sistemek 4 eta 160 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen dutela.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

MX-30-k beste Mazda modelo batzuei jarraitzen die, bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskainiz, baita errepideko laguntza bost urtekoa ere.

Hala ere, bateriak zortzi urteko edo 160,000 km-ko berme batek estaltzen du. Biak dira industriako ohikoak garai honetan, ez dira apartekoak.

MX-30 Mazda beste modelo batzuk jarraitzen ditu bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskainiz.

Programatutako zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 15,000 km-koak dira, lehenengoa gertatzen dena, hau da, beste ibilgailu elektriko gehienen berdina da.

Mazda-k dio MX-30 elektrikoak 1273.79 $ kostatuko duela bost urtetan zerbitzua Zerbitzua Select planaren arabera; urtean 255 dolar inguru, gaur egun ibilgailu elektriko asko baino merkeagoa dena.

Zer da gidatzea? 9/10

MX-30-ren gauza da Tesla Model 3-ren errendimendu eta azelerazio-mailak espero badituzu, etsita egongo zarela.

Baina hori esanda, ez da inolaz ere motela, eta mugitzen hasi bezain laster, denbora gutxian abiatzen zaituen momentu-korronte etengabea dago. Beraz, azkarra eta bizkorra da, eta hori bereziki nabaria da hirian, non auto-ilarak sartu eta atera behar diren lasterketak. Eta hori dela eta, zalantzarik gabe ez duzu pentsatuko auto hau borondate ahula denik. 

Gaur egun EV asko bezala, Mazda-k balazta birsorgarriaren zenbatekoa doitzen duten palak ditu bolantean, non "5" da indartsuena, "1" ez du laguntzarik eta "3" ezarpen lehenetsia da. "1"-n bira libreko efektua duzu eta aldapa bat jaistea bezalakoa da eta egia esan nahiko polita da, ia hegan egiten ari zarela sentitzen duzulako. 

 Auto elektrikoaren beste ezaugarri positibo bat ibilaldiaren erabateko leuntasuna da. Kotxe hau irrist egiten ari da. Orain gauza bera esan dezakezu Leaf, Ioniq, ZS EV eta 65,000 dolar inguruko prezioa duten beste EV guztiei buruz, baina Mazda-k bere errendimendua eskaintzen duen modu finagoa eta premiumagoa izatearen abantaila du.

Mugitzen hasi bezain laster, momentu-jario etengabea dago eta berehala mugimenduan jartzen zaitu.

Zuzendaritza arina da, baina zurekin hitz egiten dizu - iritzia dago; autoak kolpeak maneiatzen ditu, batez ere hiriko kolpe handiak, oso ondo, Astina E35 honetan gurpil eta pneumatikoen paketearen tamaina ikusita espero ez nuen esekidura-flexiarekin; eta abiadura handiagoetan, Mazda batengandik espero zenukeen moduan biratzen du.

Esekidura ez da hain konplikatua, MacPherson struts aurrealdean eta torsio-habea atzeko aldean, baina ziurtasun eta konfiantzaz maneiatzen du, hori gurutzatu / SUV bat dela frogatzen duena.

Gidatzea gustatzen bazaizu eta autoetan erosotasun eta fintasunarekin bidaiatzea maite baduzu, MX-30 zure erosketa zerrendan egon beharko litzateke zalantzarik gabe.

MX-30-k ere biratzeko erradio bikaina du. Oso estua da, aparkatzeko eta maniobratzeko oso erraza da, eta horrek bereziki egokia egiten du hiriguneetan azpikonpaktu baten eginkizunerako. Bikaina.

Gidatzea gustatzen bazaizu eta autoetan erosotasun eta fintasunarekin bidaiatzea maite baduzu, MX-30 zure erosketa zerrendan egon beharko litzateke zalantzarik gabe.

Orain, noski, MX-30-ri kritika egiten zaio, ezer ez baita perfektua eta perfektutik urrun dagoelako eta gogaikarrienetako bat aipatutako engranaje-aldaketa da, parkean jartzeko apur bat traketsa baita.

Zutabe lodiek batzuetan zaila egiten dute zer gertatzen ari den ikustea kamerarengan fidatu gabe, hau da, benetan bikaina, eta atzeko ispilu handi horiek Dumbo-belarri modukoak.

Horrez gain, gainazal batzuek errepideko zarata txikia dute, adibidez, txirbil latzak; atzeko esekidura funtzionatzen entzun dezakezu zuetako bat bakarrik bazaude, nahiz eta atzealdean pisu apur bat badago autoa pixka bat lasaitzen duen.

Baina hori gutxi gorabehera. MX-30 Elektrikoa Mercedes, BMW edo Audi EV batengandik espero zenukeen mailan ibiltzen da, eta alde horretatik, bere pisua gainditzen du. Beraz, 65,000 $ Mazda baten truke, bai, garestia da.

Baina kotxe honek Mercedes EQA/BMW iX3-ren mailan joka dezakeela kontuan hartuta, eta aukerarekin 100,000 dolarretara hurbiltzen ari direla, hor sartzen da Mazdaren lehen auto elektrikoaren balioa benetan.  

MX-30 benetako plazerra da gidatzea eta bidaiatzea. Lan bikaina Mazda.

epaia

Oro har, Mazda MX-30e arima duen erosketa da.

Bere akatsak erraz ikusten dira. Ontzia ez da oso ona. Sormen baxua du. Puntu itsu batzuk daude. Eta garrantzitsuena, ez da merkea.

Baina agerikoa da auto-kontzesionario batean haietako baten barruan sartu eta gutxira. Gidatzeko denbora hartuz, sakontasuna eta sinesgarritasuna aurkituko dituzu auto elektriko batean, baita kalitatea eta izaera ere. Mazdaren zehaztapen polemikoak arrazoi onengatik daude, eta zure balioekin bat egiten badute, ziurrenik MX-30e-k bere pisua zenbat gainditzen duen baloratuko duzu.  

Beraz, ikuspegi horretatik, zalantzarik gabe, zaila da; baina egiaztatzea ere merezi du.