Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... batez besteko grisetik atera zen onenen artean. Eredu zaharra probatzerakoan, motorra bikaina dela eta, zalantzarik gabe, autoak Raceland hipodromo zorrotzean erretzen ari diren pneumatikoak baino gauza gehiago egin dezakeela ikusi dugu. Etorri berriak gure iragarpenak baieztatu ditu.
Mazda3 MPS Japoniako gama ertaineko auto ezagunaren bertsiorik kirolena da. Dagoeneko Troika berria Auto aldizkariaren orrialdeetan agertu denez, MPSn agerikoak diren aldaketetan bakarrik jarriko gara arreta.
Ez dugu Amerika kanpotik deskubrituko: lehen begiratuan gustatuko zaizu, baina berehala maitemintzeko arruntegia dela esan dezakezu. Zoritxarrez, Mazdan, lotsatiak izan ziren, oso sakonak ez zirenean, barrualdea sortzerakoan.
Kirol-eserlekua, aluminiozko pedalak eta MPS inskripzioa takimetroaren erdian, argi eta garbi, ez dira oso garrantzitsuak autoa garraiobide bat besterik ez denentzat. Kirol-autoak beti eraikitzen dira kotxearen ospea (irudia) goratzeko, beraz, gidariaren lan-ingurune ergonomiko baten barrualde grisarekin arrazoiz etsita egon gaitezke.
Ona da zenbaki gorri pozoitsuak dituen turboalimentadorea gehitzea kirol tresnetan. Gutxienez maltzurki gehituko genuke.
Ondoren, Mazda3 MPS Raceland-era eraman genuen. Aurrekoaren aldaketarik handiena blokeo diferentzial mekanikoa da, ezaugarri txar bat baina ona asko dituena. Sistema honen alde txarra da bolantea eskuetatik erauzten dela gidariak gidariak azeleragailuaren pedala engranaje baxuetan sakatzen duenean.
Orduan gurpilaren atzean zertxobait estuago egon behar duzu gurpilak nora doazen jakinda. Auto hau nire nerabearengan fidatuko ote dudan galdetuz gero, ziurrenik xasis hobea duen ahulagoa nahiago nuela erantzungo nuke.
Emakume gaztea? Arazorik ez, dagoeneko badaki ederrena leuna dela (gasolina, zer gehiago). Hala ere, sistemak ezaugarri on asko ditu, hala nola, trakzio askoz hobea (baina, egia esan, nabarmen hobea!) , segurtasun gehiago (gurutzegune oso batetik hasita) DSC egonkortze sistema piztu eta itzali gabe eta pneumatikoen higadura gutxiagorekin.
Egia da batez besteko 12 litroko kontsumoarekin, proban grabatu genuena, zaila izango zaizu 1 kilometro pneumatiko multzo batekin gidatzea. Lehenengo biak gutxienez ordezkatzeko modukoak izango dira.
Mazda3 MPS berriak aurrekoak baino zortzi hamarren denbora hobea du Racelanden. Hori gutxi dela uste baduzu, kontuan izan gure webguneko desberdintasunak. Hori izugarria da Raceland herrialde nahasgarriarentzat, izan ere, erdiko eta goiko mailaren arteko muga da.
Segundoaren ehunenean, Mazda3-k aurreko gurpileko autoen errekorra gainditu zuen, Megane RS R26.R jantzitako erdi-lasterketako pneumatikoak kontuan hartu gabe. 57 segundorekin, Mini John Cooper Works eta Ford Focus ST bikainen artean kokatzen da, motor potentzia gutxiagokoak baitira eta, beraz, xasis hobea.
Produktu berria 25 kilogramo arinagoa den arren eta egonkortasun indartsuagoak eta zurruntasun ezberdineko ardatz ardatzak baditu ere, Mazdak arlo horretan lan egin behar du.
Motorra (gaztelua ez ezik) auto honen harribitxi handiena da. 2 litroko desplazamendua lau zilindrotan, oso indartsua da, 3 kilowatt edo 191 "zaldi" inguru eskaintzen dizkizu. Aurreko gurpilak (trenak) abiadura larrian lotzen ditu eta mugagailuak gelditzen zaizunean 260 rpm arte arnastea eragozten du.
Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, nahi duzun martxa erraz jo dezakezu, nahiz eta motorrak momentu handia izan, herrian zehar hirugarren martxan ibil zaitezke. Pena da turboalimentadorea entzutea ez izatea eta isuri bikien soinu bat ez egotea, zalantzarik gabe kirolari esker.
Horrela, Mazda3 MPS benetako ardi bat patxadaz ibiltzen eta otsoa abiadura bizian dela ondoriozta dezakegu. 12 litroko kontsumoa ere ez da gaiztotzat hartzen, hau benetan merkatu bat delako - figuratiboki eta literalki!
Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.640 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 191kW (260 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 2.261 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 191 kW (260 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 380 Nm 3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 isuriak 224 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.460 kg - baimendutako pisu gordina 1.925 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.505 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.460 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 340-1.360 L |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 43 / Odometroaren egoera: 5.409 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,6 urte ( 162 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,2 / 7,5eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 5,8 / 8,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,9m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Barrualdean, kanpoaldean edo xasisean zer jantzi behar dugun ere, eztabaidaezina da Mazda3 MPS prezioa dela eta lurperatuta egongo dela. Diru horren truke (ados, mila gehiago) lehiakide sendoagoa eta askoz ere ezagunagoa lortuko duzu, RS izena dirudiena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kirol (eta gardenak) sentsoreak
blokeo diferentzial mekanikoa
sei abiadurako eskuzko transmisioa
artisautza
denbora Raceland-en
pantailaren tamaina (nabigaziorako)
kirol apaindegi txikiegia
ez du eguneko argirik
prezioa
azelerazioan bolantea eskuetatik ateratzea
