Maserati Levante 2019 berrikuspena

Maserati. Zure ustez, zer esan nahi du izen honek jende gehienarentzat? Azkar? Ozen? Italian? Garestia? SUVak?

Tira, agian ez azkena, baina ziurrenik laster izango da. Ikusi, Levante SUV-ak orain Australian saltzen diren Maserati guztien erdia hartzen duenez, laster SUVak Maseratiren fabrika guztiak direla sentituko da. 

Eta hori are azkarrago gerta daiteke inoizko Levante merkeenaren etorrerarekin: sarrerako gradu berria, Levante deitzen dena.

Beraz, Levante merkeago berri hau garestia ez bada (Maserati terminoetan), horrek esan nahi du ez dela azkarra, ozena edo italiarra ere ez dela orain? 

Levante berri eta merkeena gidatu genuen Australian estreinatu zenean jakiteko.

Maserati Levante 2019: Gransport
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	11.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$131,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Suposatzen dut jakin nahi duzula zenbat merkeagoa den Levante hau lerro honetako beste klaseekin alderatuta? Ados, sarrera-mailako Levante 125,000 $ da bidaia-gastuen aurretik.

Baliteke garestia dirudi, baina begiratu horrela: hasierako Levante-k Maserati-k diseinatutako eta Ferrarik eraikitako 3.0 litroko bi-turbo gasolina V6 du 179,990 dolarreko Levante S-ren gisa, eta ezaugarri estandarren zerrenda ia berdina du. 

Beraz, planeta honetan nola dago $ 55 prezio-aldea eta autoak ia berdinak dira? Zer falta da?

Bi klaseek 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila dute Apple CarPlay eta Android Auto-rekin.

Zaldi-potentzia falta da; oinarrizko kalifikazioa Levantek Levante S-ren V6 bera izan dezake, baina ez du hainbesteko garrasirik. Baina motorren atalean horri helduko diogu.

Beste aldeei dagokienez, gutxi dira, ia bat ere ez. Levante S-k eguzki-teila eta aurrealdeko eserlekuak ditu, Levante baino posizio gehiagotara egokitzen direnak, baina bi klaseek 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila dute Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, nabigazioarekin, larruzko tapizarekin (S-ak premium gehiago lortzen du) . larrua), hurbileko giltza eta 19 hazbeteko aleazio gurpilak.

Ezaugarri estandar hauek Turbo-Diesel-en aurkitutakoen berdinak dira, 159,990 $ Levantetik gora balio duena.

Potentzia gutxiago izateaz gain, eguzki-teoia estandarra (S bezalakoa) eta S-a bezain ona ez den tapizeria ez izateaz gain, oinarrizko Levanteren beste alde txar bat da aukerako GranLusso eta GranSport paketeak garestiak direla... benetan garestiak. .

Bi klaseak satelite bidezko nabigazioa, larruzko tapizeria, hurbileko giltza eta 19 hazbeteko aleazio gurpilak dituzte.

GranLusso-k kanpoaldeari luxua gehitzen dio teilatu-barandan, leihoen markoetan eta aurrealdeko bufoi-leiatzeko plaken metalezko estalki moduan, eta kabinaren barruan, berriz, aurreko hiru eserlekuak Ermenegildo Zegna zetazko tapizarekin eskaintzen dira, Pieno Fiore (benetako larrua). edo premium italiar larrua.

GranSport-ek itxura hobetzen du azentu beltzekin gorputz-kit oldarkorrago batekin eta 12 norabideko kirol-eserleku elektrikoak, aldatzeko palan kromatu latea eta aluminiozko estalitako kirol-pedalak gehitzen ditu.

Pakete hauek eskaintzen dituzten ezaugarriak politak dira; adibidez, zetazko eta larruzko eserleku horiek luxuzkoak dira, baina pakete bakoitzak 35,000 $ balio du. Hori da ia ehuneko 30 kotxe osoaren zerrendako preziotik, gehigarria. Levante S-ko pakete berdinek 10,000 $ bakarrik balio dute.

Levante Levante merkeena eta eros dezakezun Maserati merkeena den arren, bere arerio Porsche Cayenne (sarrerako gasolina V6) baino garestiagoa da, 116,000 $ balio du Range Rover Sport 3.0 $ eta SC HSE da. 130,000 $ eta Mercedes-Benz GLE Benz 43 $.

Beraz, sarrerako Levante berria erosi beharko zenuke? Bai, Maseratirentzat, paketeak aukeratzen ez badituzu, eta bai, lehiakide gehienekin alderatuta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Goiko prezioa eta ezaugarrien atala irakurtzen baduzu, ziurrenik Levante S-rekin alderatuta zenbat indartsuagoa den galdetzen ari zara.

Levante-k 3.0 litroko bi-turbodun V6 gasolina motorra du eta soinu bikaina du. Bai, hasierako Levante-k Maserati kinka egiten du gasa irekitzean, S-aren antzera. Baliteke S-aren antzekoa izatea, baina Levante V6-ak zaldi-potentzia gutxiago du. 257 kW/500 Nm-tan, Levantek 59 kW gutxiago eta 80 Nm momentu gutxiago ditu.

Levante-k 3.0 litroko bi-turbodun V6 gasolina motorra du eta soinu bikaina du.

Alde nabarmenik al dago? Txikia. Levanten azelerazioa ez da hain azkarra: sei segundo behar dira 0 km/h arte, Levante Sko 100 segundorekin alderatuta.

Martxak aldatzea zortzi abiadurako ZF-sord transmisio automatikoa da, oso leuna, baina apur bat motela.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Levantek Maserati SUV batek nolakoa izan beharko lukeen itxura zehatza du, gurpil-arku kurbatuz aireztatutako arkuez inguratuta dagoen kapot luze batekin, auto motelagoak jateko prest dagoen parrilla bateraino. Kurba handiko haizetakoa eta kabinaren atzeko profila ere Maserati-ren espezifikoak dira, baita atzeko gurpilak osatzen dituzten ertzak ere.

Bere hondoa Maserati baino txikiagoa balitz. Kontua pertsonala da, baina Maseratiren atzealdean haien aurpegien dramatismoa falta dela iruditzen zait, eta Levanteren atzealdea ez da ezberdina sinpletasunarekin muga egiten duelako.

Barruan, Levante-k premium itxura du, ondo pentsatuta, nahiz eta hurbilagotik begiratuta, beste marka batzuekin partekatzen diruditen elementu batzuk agertzen diren arren, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) jabea den Maseratirekin. 

Lehio elektrikoaren eta faroen etengailuak, pizteko botoia, aire girotuaren kontrolak eta pantaila bat ere aurki daitezke Jeeps eta FCAko beste ibilgailu batzuetan.

Hemen ez dago funtzionalitatearekin arazorik, baina diseinuari eta estiloari dagokionez, landa samarrak dirudite eta bezero batek Maserati batetik espero dezakeen sofistikaziorik ez dute.

Barruan ere chic teknologikoa falta da. Esaterako, ez dago Levanteko lehiakideek bezalako tresna-panel birtual handirik.

Jeep baten antza izan arren, Levante benetan italiarra da. Giovanni Ribotta diseinatzaile nagusia italiarra da, eta Levante Turingo FCA Mirafiori lantegian ekoizten da.

Zeintzuk dira Levanteren neurriak? Levante 5.0m luze, 2.0m zabal eta 1.7m altu da.Beraz, barruko espazioa izugarria da, ezta? Um... hitz egin dezagun horretaz hurrengo atalean, ezta? 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Ezagutzen al duzu Tardis Doctor Who? Denboraren makina poliziaren telefono-kabina, barrutik kanpotik dirudiena baino askoz handiagoa dena? Levanteren kabina alderantzizko Tardis (Sidrat?) bat da, zentzu horretan, bost metro luze eta bi metro zabal izan arren, bigarren ilarako hanketarako lekua estua dela, eta 191 cm-ko altuerarekin, nire gidariaren eserlekuaren atzean bakarrik eseri naiteke.

Buruak ere gainezka egiten dira teilatuaren malda-lerroaren ondorioz. Hauek ez dira arazo handiak, baina Levante SUV limusina moduko bat bezala erabiltzea pentsatzen ari bazara, atzealdean dagoen espazio mugatua ez da nahikoa izango zure bidaiari altuenak eroso luzatzeko.

Gainera, nire ustez, gidaria duen kotxe gisa baztertuta, bigarren ilaran gidatzeko esperientzia da. Beheko gidatzeko atalean landuko dut hau.

Levanteren zama-edukiera 580 litrokoa da (bigarren lerroko eserlekuak goratuta), hau da, Porsche Cayenne-ren 770 litroko maletategia baino apur bat txikiagoa.

Barruko biltegiratze lekua nahiko ona da, aurrealdean erdiko kontsolan zakarrontzi erraldoi bat dauka eta barruan bi edalontzi ditu. Bi edalontzi gehiago daude engranaje-hautagailuaren ondoan eta beste bi atzeko beso-euskarri tolesgarrian. Hala ere, ateko poltsikoak txikiagoak dira.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Zure Levante modu kontserbadoreaz gidatzen baduzu ere, Maseratik dio 11.6 L/100 km-ko kontsumoa espero dezakezula hiriko eta errepide irekiekin konbinatuta, Levante S apur bat jatorragoa da bere 11.8 L/100 km ofizialean. 

Izan ere, turbo bikoitzeko V6 gasolina gehiago nahi izatea espero dezakezu - errepide irekian gidatzeak 12.3 L/100 km-ko kontsumoa erakusten zuen bidaia-ordenagailuak. Levanteko ahots ederra.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Levantek oraindik ez du ANCAP probatu. Hala ere, Levantek sei airbag ditu eta segurtasun-ekipamendu aurreratuez hornituta dago, hala nola AEB, erreiak mantentzeko laguntza eta erreitik irteteko abisua, gidatzeko lagundutako puntu itsuaren abisua, trafiko seinaleen ezagupena eta gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Zulatuen konponketa kit-a bota-zoruaren azpian dago.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Levante Maserati hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du. Zerbitzua bi urtean behin edo 20,000 km-ra gomendatzen da. Marka gehiago berme luzeagoetara pasatzen ari dira eta ona litzateke Maseratik bezeroei estaldura luzeagoa eskaintzea.

Zer da gidatzea? 8/10

Levante S 2017an aurkeztu zenean berrikusi nuenean, bere manipulazio ona eta ibilaldi erosoa gustatu zitzaizkidan. Baina, motorraren errendimenduarekin harrituta geratu nintzen arren, autoa azkarragoa izan zitekeela sentitu nuen.

Orduan, nola sentituko litzateke auto beraren bertsio gutxiago indartsu bat? Egia esan, ez da oso ezberdina. Oinarrizko Levante-k 0.8 km/h-ra sprinta egiten du S baino 100 segundo motelago (XNUMX segundo). Aire-esekidura S-en berdina da ibilaldi eroso eta leun bat izateko, eta manipulazio gogorra ikusgarria da bi tonako eta bost metroko auto batentzat.

Levante eta Levante S-ek batez besteko SUV handiek baino potentzia moderatua eta manipulazio hobea eskaintzen dute.

Levante oinarriko aurrealdeko balaztak txikiagoak dira (345 x 32 mm) Skoak baino (380 x 34 mm) eta pneumatikoek ez dute kulunkatzen: 265/50 R19 inguruan.

Erlazio aldakorreko servodirekzio elektrikoa ondo haztatuta dago, baina azkarregia. Autoa urrunegi biratzen ari zela, azkarregi eta izkina erdiko ohiko doikuntzak egitea nekagarria iruditu zitzaidan.

Niretzat ez dauka zentzurik S aukeratzeak askoz kotxe indartsuagoa izango delakoan. Levante eta Levante S-ek batez besteko SUV handiek baino potentzia moderatua eta manipulazio hobea eskaintzen dute.

Benetako errendimendu handiko Maserati SUV bat nahi baduzu, baliteke 2020an 404 kW-ko V8 motor batekin helduko den Levante GTSaren zain egotea.

Oinarrizko Levante-k 0.8 km/h-ra sprinta egiten du S baino 100 segundo motelago (XNUMX segundo).

Oinarrizko Levante V6 S-ak bezain ona da, baina badago leku bat non oso polita ez den. Atzeko eserlekua.

2017an Levante S merkaturatu nuenean, ez nuen atzeko eserlekuetan ibiltzeko aukerarik izan. Oraingoan nire kopilotari ordu erdiz gidatzen utzi nion ezkerreko atzeko aldean nengoela. 

Lehenik eta behin, atzealdean ozenagoa da - ihes soinua ia ozenegia da atsegina izateko. Gainera, eserlekuak ez dira euskarriak edo ez dira erosoak. 

Bigarren ilarak, gainera, apur bat haitzuloa eta klaustrofobikoa du, neurri handi batean, teilatuaren malda nabarmena dela eta. Horrek, nire ustez, ia guztiz baztertzen du gonbidatuentzako ostatu erosoa izateko aukera.

epaia

Sarrerako Levante egungo gamako aukerarik onena da (Levante, Levante Turbo Diesel eta Levante S), errendimendu eta ezaugarrietan ia berdina delako S garestiagoarekin. 

Oinarrizko Levante honetan GranLusso eta GranSport paketeak saltatuko nituzke, baina S-n kontuan hartuko nituzke, baliteke 10,000 $ gehigarri bat balio dutenean, sarrerako autoaren 35 $ eskatutako prezioa baino.

Levantek zuzen asko egiten du: soinua, segurtasuna eta itxura. Baina barruko kalitateak, bere FCA zati komunekin, prestigio sentsazioa murrizten du.

Eta atzeko eserlekuen erosotasuna hobea izan liteke, Maserati turismo handiko bidaiariak dira, eta markako SUV-ak gutxienez lau helduren eserlekua izan behar ditu erosotasun bikainean, honek ezin duena.

Aukera izango bazenu eta 130 $ inguru Porsche Cayenne edo Maserati Levanteren bila joango zinateke? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.