Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Has gaitezen motorrarekin. Beno, hasiera-hasieran apur bat atsekabetuta geunden, proba ereduko motorra ez baita txikiena bolumen aldetik. Gutxienez bi gasolina A bertsio (A 150 eta A 170) gutxitzen ditu, baina, zalantzarik gabe, Mercedes autoen zerrendan ahulena da. Hori baieztatzen dute 60 kilowatt edo 82 zaldiko datuek eta 180 Newton-metro momentu maximoko izugarriak.
Beharbada, motorren errendimenduari buruzko idatzizko datuek ez dute irudi nahiko sinesgarririk egiten aipatutako ibilgailu motelena, 3 metro baino ez baitu luzera, eta baita sudurrean hiru puntako izar bat duen familiako kide txikiena ere. baina balantzak oraindik ere umearen pisuaren kilogramo erakusten ditu. A 84 CDI errepideko arinetako bat dela berresten du, gainera, motorrak ez duela inoiz harritzen haurra kamioi motel baten edo beste kamioi motel baten ondotik katapultatzen duen Newton-metroko eztandarekin. Aitzitik, bi litroko artezgailu batek (1300 cm160ko motorraren tamaina) konbentzitzen du batez ere bere isiltasunagatik eta lasaitasunagatik, eta, turbodiesel moderno gehienekin alderatuta, baita sofistikazioarekin ere.
Malgutasun eskasak A 160 CDIri malda guztiak sentiarazten dizkio ohartu aurretik ere. Kabinan edo enborrean pisatzen duen kilo gehigarri bakoitzak berdin sentituko du. Gehiegikeria egiten ari garela pentsatuko duzu, baina kontua da malda handietan gehiago bizkortzeko edo gutxienez abiadura mantentzeko gutxienez martxa bat aldatu behar duzula eta agian bi ere.
Egia da, ordea, A turbodiesel ahulena bere sofistikazioarekin ez ezik, ekonomiarekin ere konpentsatuko dela, A 160 CDI Mercedes ekonomikoena dela ziurtasunez esan dezakegulako. Horrela, kasurik onenean (autobideen eta hiri arteko errepideen ehuneko 90 baino gehiago), gasolioaren batez besteko kontsumoa ehun kilometroko 5 litrora soilik murriztea lortu genuen, ehun kilometroko 6 litro inguruko batez besteko kontsumoarekin. Gauzak horrela, 6 kilometro pasatxoko bidaia ere egin dezakezu, bien bitartean hornitzeko gelditu beharrik gabe.
Lehen aipatu dugu A Mercedes txikiena dela, baina horrek ez du esan nahi bertan ahalik eta estuen egongo zarenik.
Inolaz ere ez! Zentimetro neurtuen altuera eta zabalera nahikoak daude nonahi, baina gehienetan luzera berdina da. Aurreko eserlekuak atzeko bidaiarien belaunetako zentimetroak zaintzen ez dituzten bi eserlekuko bi bidaiari berekoi hartzen badituzte, orduan ez dago luxurik atzeko aldean, adibidez, S klase luzeko bidaiariak bezalakoak. Gogoratu, gu gara Mercedes enblematikoa baino 1 metro laburragoa den auto bati buruz hitz egiten.
Aurreko eserlekuetarako hiru ateko erretiratze sistemak sortzen du atsekabea, bidaiariek atzeko eserlekura sartzea errazten baitute. Sistema mugikorreko luzetarako mugimendu nahiko labur batek mugatzen du, bidaiariak baliabide gehiago eta arinagoak izatera behartzen ditu, batez ere irtetean, eta, gainera, aurreko eserlekua goitik behera posizioan mantentzen duen malgukia oso sendoa da. ... Ondorioz, gidariak edo aurreko bidaiariak bizkarra nahiko bultzatu edo tiratu behar du, bizkarra jatorrizko posiziora itzuliz.
Classic A bertsioan, gainera, hiru puntako izar arruntenen artean kokatzen da. Beraz, larruarekin, nabigazioarekin, girotze automatikoarekin, telefonoarekin eta ekipamendu estandarren zerrendan bildutako bestelako gozokiekin bakarrik amestu dezakezu. Baina haiei buruz pentsa dezakezu. Trikimailua da zorroa irekitzeko zein prest zauden, Mercedesek (ia) ez baitu ez hitza ezagutzen. Beraz, pozik egongo dira arrakasta handiena duen A ospetsuena bilakatzeko nahia entzuten.
Jakina, ekipamendu klasikoen paketeak, Mercedes estandarrek hartzen dituzten ekipo estandarren zerrenda izan arren, gutxi gora behera gutiziatutako zenbait elementu ere hartzen ditu. Horietako garrantzitsuenak bakarrik izendatuko ditugu. Klimatizazio erdi automatikoa, (ez da aldagarria) ESP egonkortze sistema ASRrekin, ABS balazta BASekin, aurreko lau airbagak, zentralizazio bidezko urrutiko agintea, aurreko kristal elektrikoak, bidaia ordenagailua eta askoz gehiago.
Mercedesen estrategiaren ildotik, autoaren oinarrizko prezioa ere "onena" da. Mercedes hau probatzen hasi ginenetik, oraindik bukatzen ari gara. 160 CDI Classic ez da merkeena Mercedesen artean, baina berehala bigarren postua lortzen du. Berriz ere, gasolina A 150 Classic motor ahulenak "ahultzen" du. Bi A merkeenez ari garela esan arren, 4 milioi tolar (A 78 CDI) kopuruaz ari gara, hau da, diru asko 160 metroko auto baterako, hiru ate eta 3 kilowatt alfer motorren potentziagatik. . ...
Mercedes bat erosten dutenean, bezeroek (normalean) badakite zertan sartzen ari diren, beraz, ziurrenik bankuko kontua sakon husteko prest egongo dira. Hori dela eta, gomendatzen dizugu dagoeneko Turbodiesel A aztertzen ari bazara, gutxienez 180 CDI bertsioa aztertzea.
Peter Humar
Argazkia: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.959,11 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.864,63 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 60kW (82 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1991 cm3 - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 4200 rpm-tan - gehienezko momentua 180 Nm 1400-2600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1300 kg - baimendutako pisu gordina 1760 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3838 mm - zabalera 1764 mm - altuera 1593 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 54 l. |
| Kutxa: | 435 1995-l |
Gure neurketak
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / erl. Jabetza:% 30 / km-ko kontagailuaren egoera: 10.498 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,8 urte ( 116 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,2 urte ( 142 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,5s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,3s |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Dagoeneko A diesela nahi baduzu, bilatu A 160 CDI-k baino zaldi potentzia eta momentu zertxobait gehiago duen modeloa. 180 CDI eskaintzen ditugu. 200 CDI ez dira defendatzen, baina milioi gantz hori bi bertsio ahulenak baino garestiagoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor modernoa
Transmisio
erregai kontsumoa
landutako motorra
gidatzeko erosotasuna abiadura txikian (kolpe arinak)
edukiera
ez seigarren martxa
prezioa
gidatzeko erosotasuna abiadura handian (errepideko olatuak)
altuera erregulagarria den bolantea
