Mercedes EQC 400 4Matic / inpresioak. Suziri bidezko sofa. Hau bidaietako elektrizista ezin hobea izan daiteke
Mercedes Poloniari esker, hainbat egunez Mercedes EQC 400 4Matic probatzeko plazerra izan genuen. Inpresioak? Erosotasuna, erosotasuna, isiltasuna, kalitatea, abiadura, dinamika. Egun gutxi hauetan, edozein aitzakietara salto egin nuen etxetik atera eta gidatzeko. Eta oraindik. Eta oraindik.
Testu honek emozioen erregistroa jasotzen du, autoa erabilitako hainbat egunetako lehen inpresioak. Mercedes EQC 400 4Matic-en proba laburtzat har daiteke hori, baina bihotzez egindako proba bat, gehiegizko objektibotasunik gabe. Denbora polita izango da ikusteko.
Mercedes EQC 400 4Matic-en ezaugarri teknikoak:
segmentua:
D-SUV,
gidatzea: bi ardatzetan (AWD, 1 + 1),
boterea: 300 kW (408 HP),
bateriaren edukiera: 80 (~ 88 kWh),
harrera: 369-414 Pieza WLTP, 315-354 km modu mistoan [www.elektrowoz.pl-ek kalkulatua],
PREZIOA: 299 PLNtik aurrera EQC 000 400Matic bertsiorako, 4 PLNtik aurrera EQC 347 000Matic Sport bertsiorako,
konfiguratzailea: HEMEN,
lehiaketa: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) neurri batean.
Mercedes EQC herrialde epeletara neguko bidaia bat bezalakoa da
Probatzeko zailak diren autoak daude. Esaterako, Dacia Spring Electric probatzea zaila da, kostuak murriztea garrantzitsua zelako ibilgailua ahalik eta merkeen merkaturatzeko. Kontuz ez hitz egin plastiko gogorrei buruz. Badira kotxeetan probak egitea sagar tarta freskoa dastatzea, kafe belusetsua trago bat hartzea edo oinutsik alfonbra luntsu batean ibiltzea bezalakoa. Plazerra. Mercedes EQC azken talde horretakoa da arrazoi askorengatik, nahiz eta... amaieran horri buruz gehiago.
Mercedes EQC 400 4Matic Alemaniako fabrikatzailearen crossover elektrikorik indartsuena da gaur egun. Oinarrizko aldaeran, 300 PLN-tan hasten da, baina ikusi genuen bertsioa % 40 garestiagoa zen (419 PLN). Eta ziurrenik nahi genuen guztia zuen. Larruzko eserleku erosoak, erabat insonorizatutako barrualdea, 448 km/h-ko azelerazioa 100 segundotan, 4,9 kWh bateria, aire-aireztapen-sistema. Bolantearen atzean sartzea zuzendari nagusiarentzat bat-bateko sustapen sozial bat bezalakoa da. Adibidez, Elektrovozen presidentea.
Bolantearen atzean eseri baino lehen, kotxearekin bisualki kontaktuan gaude. Biribilak dira, isilak, batzuk aspergarriak direla ere esaten dute. Honetan bada zerbait, aipatutako lehiakideen artean, EQC da eredu gutxien adierazgarria. - izan zitekeena izan arren. Zorionez, bai aurrealdean bai atzealdean argien artean LED banda aurkitzen dugu, eta horrek itxura modernoa ematen dio siluetari. Arreta erakartzen du. Bermatzen dizut kalean ikusiko duzula.
Barruan premium Mercedes bat dugu - eduki asko, batzuetan gehiegi - eta azeleragailuaren pedalari azkar erantzuten dioten motorrak. Sakatu eta poliki-poliki aurrera egin. Fabrikatzailearen adierazpenaren arabera, 100 segundotan 4,9 km/h-ra iristen gara. Tesla Model 3 Performance edo Model S Plaid-ekin alderatuta, kopuru honek ahula dirudi, baina ez da. Begien arteko kolpea ez bada ere.
Gidatzea erosoa da, kabinaren soinu isolamenduak lasaitasuna bermatzen du eta ahotsa altxatu gabe elkarrizketa bat bermatzen du. Mercedes EQC 400 4Matic bidaiatzeko aproposa da. (A) unitate eraginkorragoa izango balitz EDO (B) bateria handiagoa izango balu, eta Polonian (C) kargagailuek gutxienez 100 kWrekin funtzionatuko lukete. A eta C edo B eta C - baldintza hauek betetzen ez badira, distantzia luzeko bidaiak ez dira erosoak izango.
"Ia" eta "baina"
Gure proba baldintza zailetan egin zen duela hilabete batzuk. Bat-batean hotza egin eta elurra botatzen hasi zen egun epel horietako bat zen. Probako ibilbidea Varsoviatik Lublinera (hiria-abiadura handiko hiria) eta buelta, gutxi gorabehera. 190 kilometro norabide bakarrean... Oso sentsazio desatsegina hori atera zenean Baliteke bateriaren ehuneko 64 nahikoa ez izatea "hara" iristeko... "smog" idazten dugu, arriskurik ez hartzea aukeratu dugulako eta bidean gelditzen ginen karga azkar bat egiteko. Eta horrela egin genuen bateriaren ehuneko gutxirekin.
40 kW-ko estazio batean kargatzea - ohiko lana
к Min egiten du bateria ehuneko 93 kargatuta dagoenean, 257 kilometro agintzen ditu... Udan 300-320 izango dira. Bai, baldintza zailak genituen, gainera autobidetik ibiltzen ginen, baina neguan eta udan autoz joaten zara. Hirian eta autobideetan. Eta EQC-rekin, energia espero baino azkarrago erabiltzen da.
Kargagunera atseden hartuko duzu? Jaisteko. Burua hartuko duzu 50 edo okerrago, 40 kW martxan dagoenean. Nola berreskuratu 200 kilometroko benetako autonomia denboran zehar, arrakastaz hitz egin dezakezu - eta hori zaila da Mercedesi errua ematea. Udan pixka bat hobea izango da, gure Irakurleak baieztatu duenez.
Halako geldialdietan, beti agintzen nion neure buruari «hurrengoan kontu handiagoz gidatuko dudala, ezarritakoak baino baxuago». Zoritxarrez, ez nuen hitza bete. Kotxe hau erosoegia da ibiltzeko, bidaia luzeetan lagun ezin hobea izan daiteke. Liteke...
Baina hiria eta ingurua bikainak ziren.
Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: materialak gorde ditugu fabrikatzaile ezberdinen eredu ezberdinei buruzko iritzia sortzeko eta konparazio-oinarri bat izateko. Gaur egun, pixkanaka-pixkanaka argitalpen modura pasatzen ari gara etengabe. Goiko testuaren ehuneko 80 bero sortu zen.
Hau interesgarria izan daiteke:
