Mercedesek eta CATLk lankidetza zabaltzen dute litio-ioi-zelulen alorrean. Zero isuri produkzioan eta modulurik gabeko bateriak
Edukia
Daimlerrek esan zuen "hurrengo mailara eraman" duela Contemporary Amperex Technology (CATL) Txinako zelula eta bateria fabrikatzailearekin lankidetza estrategiko baten bidez. CATL Mercedes EQ-ren hurrengo belaunaldietarako zelula hornitzaile nagusia izango da, Mercedes EQS barne.700 WLTP unitatetik gorako sorta batera iristeko.
Mercedes, CATL, bateria modularrak eta emisio neutroen ekoizpena
Edukien taula
- Mercedes, CATL, bateria modularrak eta emisio neutroen ekoizpena
- Modulurik gabeko bateria lehenago Mercedesen Teslan baino?
- Etorkizuneko bateriak CATLrekin
- Isurien neutraltasuna zelula eta bateria mailan
CATLek bateria-moduluak (kitak) eskainiko ditu Mercedes-eko bidaiarientzako eta furgonentzako bateria-sistema osoak. Elkarlana sistema modularetara ere hedatzen da, zeinetan zelulek bateriaren edukiontzi bat betetzen duten (zelulatik bateria, CTP, iturria).
Arazo bat dago mezu honek: autoen fabrikatzaile ugari CATLrekin (baita Tesla ere) lankidetzan aritu dira, eta enpresa askorentzat hornitzaile estrategikoa da, erraldoia delako bateriaren ekoizpenari dagokionez. Deabrua xehetasunetan dago.
> Tesla bateria merke berriak Txinan lehen aldiz CATLrekin lankidetzari esker. 80 $ baino gutxiago kWh bakoitzeko pakete mailan?
Modulurik gabeko bateria lehenago Mercedesen Teslan baino?
Lehen ezaugarri interesgarria dagoeneko aipatutako modulurik gabeko sistemak dira. Gelaxkak modulutan antolatzen dira, adibidez segurtasun arrazoiengatik. Horietako bakoitzak etxebizitza gehigarri bat du eta gizakientzat arriskutsuaren azpiko tentsio bat sortzen du. Arazoren bat gertatzen bada, baliteke moduluak desgaituta egotea.
Modulurik ezak bateriaren diseinurako ikuspegi berria dakar, oro har, eta segurtasun irtenbide desberdinak behar ditu.
Elon Musk-ek Tesla-n moduluak utziko dituela iragarri du, baina oraindik ez da gertatu, edo ez dakigu behintzat... BYD-k modulurik gabeko bateria bat erabiltzen du Han ereduan, eta bertan zelulek marko gisa ere jokatzen dute. bateriaren edukiontzia. Baina BYD-k litio-burdin fosfato-zelulak erabiltzen ditu, NCA/NCM baino askoz erreaktibo txikiagoak direnean kaltetuta:
Beraz, Mercedes EQS modulurik gabeko bateriarekin eta NCA / NCM / NCMA zelulekin merkatuan dagoen lehen modeloa al da?
Etorkizuneko bateriak CATLrekin
Iragarkiak beste datu interesgarri bat aipatzen du: bi enpresek elkarrekin lan egingo dute etorkizuneko "galas onenen" baterietan. Horrek esan nahi du Mercedes eta CATL litio-ioizko zelulak sartzeko gertu daudela, energia-dentsitate handiagoa eta kargatzeko denbora laburragoak eskainiz. CATLri buruz hitz egiten dugunean, horrelako produktu bat oso litekeena da - fabrikatzaile txinatarrak ez duela produktu berriez publikoki harrotu nahi.
Zelulen energia-dentsitate handiagoak, modulurik ezarekin konbinatuta, energia-dentsitate handiagoa esan nahi du pakete mailan.... Horrela, ibilgailu elektrikoen lerro hobea ekoizpen kostu txikiagoarekin. Literalki!
Isurien neutraltasuna zelula eta bateria mailan
"Bateria batek 32 diesel baino gehiagoren mundua pozoitzen duen" argudioaren zaleei aipamen bat gehiago interesatuko zaie: Mercedes eta CATL Volkswagen eta LG Chem-en bidea jarraitzen dute eta energia berriztagarriak soilik erabiliz bateriak ekoizten ahalegindu... Energia-iturri berriztagarriak zelulen ekoizpen-fasean soilik erabiltzeak bateriak ekoizteko emisioak ehuneko 30 murriztu ditzake.
Mercedes EQS bateria CO neutroko prozesu baten bidez ekoiztu behar da.2... CATLek lehengaien hornitzaileei ere presio egingo die meatzaritzatik eta elementuak prozesatzeko emisioak murrizteko. Beraz, ikus dezakezu EV fabrikatzaileak modu holistikoan pentsatzen ari direla beren ibilgailuen bizi-zikloetan.
> Ibilgailu elektrikoen ekoizpena eta funtzionamendua Polonian eta EBko beste herrialde batzuetan eta CO2 isuriak [T&E txostena]
Hau interesgarria izan daiteke:
