Mercedes, lehen Vito elektrikoak 25 urte ditu
Garraio munduan motor elektrikoak ez dira uste bezain berritasun berri bat: azken urteotan bakarrik lehertu badira ere, fabrikatzaileek hainbat urte daramatzate lanean. kasu bakoitzeko 30 inguru Mercedes-Benz, duela 25 urte, 1996an, eVito modernoaren arbasoa aurkeztu zuena.
Urte berean, konpainiak lehen belaunaldiko Vito (W638) kaleratu zuen, 15 urteko ibilbidearen ondoren MB100 serie famatua ordezkatu zuena. Hilabete batzuk geroago, eremu barruan agertu zen 108 aukera EKaxa-karrozeria eta bidaiarien garraio-unitate multzo txiki batean eraiki zen Mannheim-eko (Alemania) planta batean, eta oinarrizko modeloa Gasteizen (Espainia) fabrikatu zen.
Zebra kaputxa azpian
Vito 108E bi urte lehenago C klaseko prototipoan erabilitako transmisio berberaz hornituta zegoen eta hauek osatzen zuten. ur-hoztutako motor asinkrono trifasikoa bultzatua ZEBRA bateria, Laburtua Zero Emission Battery Research, aprobetxatu sodio-nikel-kloruro teknologia, 420 kg inguru pisatzen zuen eta atzealdean instalatuta zegoen.
Motorrak zuen potentzia 40 kW, 54 hp, eta 190 Nm-ko momentua 0 eta 2.000 bira/min. Bateriak, 280 V-ko tentsio nominala sortzen zuen, 35,6 kWh-ko ahalmena zuen eta ordu erdian %50eraino kargatu zitekeen ontziko sistema azkarrari esker, eta ibilgailuari 120 km-ko abiadura har zezan. h eta 170 km inguru bidaiatu (balaztatze-energia berreskuratzea barne) kargarekin 600 kg edo 8 bidaiari garraiatzeko ahalmena mantenduz.
Garestia, baina itxaropentsua
Ekoizpena Mannheimen egin zen, Isurpenik gabeko Mugikortasun Konpetentziarako Zentroa zegoelako, produkzioko hainbat ibilgailutan propultsio sistema alternatiboekin esperimentatzen zuen ikerketa zentroa. Teknologiak, garai hartan ia berritzailea zena, ez zuen izango lukeen eredu baten merkaturatzea ahalbidetzen prezioa hirukoiztu ere antzeko errendimenduaren prezioen zerrendako modeloekin alderatuta.
Hori dela eta, eraikitako hainbat unitate laga ziren erabilerarako. enpresa bazkideak mugikortasun elektrikoaren potentzialarekin esperimentu praktikoak egiteko. Horien artean dago Deutsche Post, Bremenen egunero bidaltzeko 5 Vito 108 E erabiltzen zuena.
Gaurko ibilbidea
Esperimentuak 639an abiarazitako bigarren belaunaldiko Vito (W2003)rekin jarraitu zuen eta teknologia hobetu zuen, Mercedes Benzek bat ere ez izatea ahalbidetuz, baina 4 eredu onakbesteak beste, eVito eta eVito Tourer bidaiarien garraiorako, eSprinter eta EQV.
