Mercedes SLR McLaren Edition: batzuetan itzultzen dira - Kirol-autoak
Milurteko berriaren hasieran argia ikusi zuten SUPERKOTXO GUZTIEN ARTEAN, beharbada gaizki ulertuena izan zen. Mercedes SLR McLaren... Ez omen zekiela nor izan nahi zuen: izenaren arabera argi zegoen betiko erabakigabea zela. Eta horrela, itxura bikaina zuen arren eta produktibitatea Sinestezina, teknologia askorekin, erabiltzeko erraztasunarekin eta pisu txikiarekin konbinatuta, ez du lortu sektore honetako zaleak irabazi, betidanik Ferrari 575 liluragarria eta Porsche Carrera GT bikaina nahiago izan dituztenak.
Baina bada ere SLR porrot egin zuen eta ez zituen bere sortzaileen itxaropen handiei (Ingalaterrako 1 Formulako taldea eta House of the Star, motorra hornitzen zuena), bere jabeek asko estimatzen zuten eskaintzen zuena. Antolatutako ekitaldi ugarik kidetasun eta komunitate sentimendua sortzen lagundu dute, eta SLRren etengabeko bilakaeraren ondorioz, askok lehenengoa saldu dute hurrengo bertsioa erosteko, edo biak garajera bota dituzte.
Gaur egun, sareko eskaintzak aprobetxatu ondoren, lehen SLR bat aurki dezakezu 180.000 250.000-320 €-tan. Zifra interesgarriak XNUMX km/h-ra bizkortzen dituen karbono osoko auto baterako, batez ere auto honek suziri itxura, kalitatea eta egonkortasuna baditu Mercedes eta kirol pedigria McLaren. Orain, SLR bere bertsio guztietan bertan behera geratu denez, guztiz perfektuak ez diren kotxeei zuzendutako justifikazio prozesu bitxi honen ondorioz - McMurck enigmatikoena bezala - baliteke SLRren zorteak buelta ematea: gaur berpizte baten garaia da.
Oker ez egoteko, McLaren MSO ( horrek esan nahi du McLaren Operazio Bereziak, Britainia Handiko konpainiaren dibisio "armatuak") errepertorio osoa erabili zuen superprodukzio fidagarriaren automozio baliokidea sortzeko, eta emaitza pakete bat izan zen. SLR McLaren edizioa.
MSOren sorkuntza guztietan bezala, kasu honetan, SLR birmoldaketaren erdigunea eskuragarri dagoen pertsonalizazio maximoa da, McLarenek urteetan zehar bere autorako garatu dituen hobekuntza mekaniko eta estetikoez aprobetxatu ahal izatearen balio erantsiaz gain. Horrek esan nahi du ez dela izango bestea bezalako SLR McLaren Ediziorik. Beraz, probatu dugun autoa berri bat izan daitekeenaren adibide bat besterik ez da. SLR... Lagin hau oinarritu zen Roadster 722 S, gorputzaren konponketa onarekin: aurrealde berria (batekin zatitzailea aurrealdea askoz ere irtenago) aurreko gurpilen aurrean aire-hartuneak berraztertu dira, hara spoiler eta hizlari berri eta oldarkorragoa. Livery, barruko tapizeria, xehetasunak bezeroaren argibide zehatzen arabera sortu ziren, baita Lekuak.
Mekanikoki SLR edizioa ez doa urrutiegi McLarenek ez duelako arriskuan jarri nahi bere fidagarritasuna eta motako homologazioa ekoizpen SLRekin. Baina horrek ez zuen MSOk SLR Edizio berria hobetzea eragotzi, bai geroagoko bertsioetako elementuak lehen bertsioei aplikatuz, bai autoaren prozesamendu sakonik behar ez duten hobekuntza sinple eta logikoen bidez. Hobekuntza horietako batzuk, esaterako atzeko difusorea eta sistema berria hozteedizio mugatuko aldaeratik hartua Sterling goroldioa 2009an, beste batzuk, esaterako, aldaketak servodirekzioaMSOk zuzenean garatu zituen. MSOko jende asko jatorrizko autoen diseinuan ari zen lanean, beraz, inork ez ditu haiek baino hobeto ezagutzen.
Inor ozen esatera ausartzen ez den arren, orain Mercedes eta Mercedesen arteko lankidetza ofiziala dela McLaren Bukatuta, Woking-eko mutilek ezin dute itxaron hasiera batean elkarlanaren ondorioa ez zen talka baten ondorioz azkenean eskua izateko. Xehetasunak ere hortz eta iltzeekin borrokatuz konpondu ziren: adibidez, pintza balaztak orain McLarenen logotipoa dutenak. Edo aireztapen zuloak gaur egun English House marka duen aldea Nike estiloko koma da. Horren eta kanpoaldeko eta barruko kolore laranja distiratsuaren artean, argi dago McLarenen ezaugarriak gero eta gehiago azaleratzen ari direla, Mercedes batenak eklipsatzen dituela.
Makina hau jabeari bidaltzeko prest dago, honek Millbrook probako pistan probatzeko baimena eman digu jaso baino lehen. MSOko teknikari batek egun erdi behar izan zuen autoaren zatirik delikatuenak zinta babesgarriarekin estaltzeko, Mac-a pistan segurtasunez abiarazi ahal izateko, eta lautik ordu eta erdi behar izan genuen egiteko. eta argazki dexente atera: historiako striptease luzeena... Ez genuen harri-koskor batzuengatik pintura hondatzeko arriskatu nahi izan, beraz, itzuliak pistan bukatzeko itxaron genuen, baina denbora honetan guztian eskuak azkura zeuden. ikusi nire amak egiten zuen moduan.
Egia esateko, ez dakit zer espero nuen Edizioarekin lehen aldiz. SLR zalea ez banaiz ere, aitortu behar dut karisma handia duela. Harrigarri txikia da, eta bere kanoi ezohikoarekin (luzeagoa, zabalagoa eta zorrotzagoa) Wacky Races itxura du. Uste dut edizioarekin itxura hobea izango duela zirkuluak 20tik 21 edo 19 baino 722rekin, baina McLarenek homologatutako osagaiak bakarrik erabili nahi zituen, gurpilak barne.
Kanpaiaren azpian ezkutatzen da V8 5.4 s ikaragarri bat konpresoreaaurrealdean metro bat atzetik instalatu zen: emailearen 722aren berdina da, hau da, 650 hp. eta 820 Nm-ko momentua. Ez dago potentzia handitu beharrik: 722ak 24 zaldi ditu dagoeneko. estandarrak 626 CV baino gehiago. SLR ... SLR zale gogorrak diseinu berriak nabarituko ditu ziur karbono sistema hartzen dutenak hozte konpondu eta ez dio ihes egingo ere ihes arina, 20 kg aurrezten duena eta soinua ahalik eta sakonago bihurtzen duena.
Barrualdean laranja da nagusi —aurreko paneleko karbono atalak bezeroak eskatutakoaren arabera margotu dira— eta benetan ikusgarria da, botoiak izan arren. Mercedes apur bat arruntegia. Hala ere, ez da ohikoa haizetako malda baten atzetik ikustea edo are gehiago motorra zugandik zentimetro gutxira. Luzatu hanka zilindroetako bat jotzeko...
Lo zuzendaritza gogorrago berrikusi zuen, batez ere abiadura baxuetan, baina baita gutxiago ukitu eta linealagoak bere erreakzioetan, konexio sentsazio handiagoa sortuz. Iheseko soinua sarkorra eta sakona da, batez ere azeleratzen denean, baina lepotik tiratzen ez duzunean, soinua pixka bat albo batera aldatzen da, autoa distantzia luzeetan erabiltzeko erosotasuna arriskuan jartzeko. SLR estandarra sasoi onean zegoen jada, baina estiloan, soinu-bandan eta zuzendaritzan egindako aldaketek bere izaera hobetu zuten, jatorrizkoaren akats dinamiko handienetako bat zuzenduz.
Gaur, hamar urte geroago, dagoen bezala SLR? Epikoa esango nuke. Han bikote bat ugaria, azeleragailua oso sentikorra da, trakzio zorrotza eta soinua bonbardatzaile baten antza du. Alboko ihes-hodietatik igortzen duten zilindroen taupada-hotsaren eta konpresorearen txistuaren artean, badirudi motorraren barruan eserita dagoela. Gidatzeak zeregina errazten du, izkinetan ibilbiderik onena erraz aukeratu eta eusteko aukera emanez, etengabeko doikuntzak erabili beharrean frontend honek orain arte zer egiten duen jakin nahian.
Elektronikak bide luzea egin du SLR estreinatu zenetik - MSOren bertsio honek, zoritxarrez, oinarrizko konfigurazioa jarraitzen du -, trakzio- eta egonkortasun-kontrol edo gidatzeko azken eskemetako korapilatsuak ahaztu ditzakezu. azeleragailua eta Ferrari F12 bezalako auto modernoagoak ordezkatzea. SLR du momentu bihurgailua bost abiadurako automatikoa, beraz, aldaketak ez dira zalantzarik gabe tximista azkarrak. Baina argi eta garbi SLRri falta zaiona azelerazio ikaragarria, trakzio handia, trakzio handia eta Monte Carlora, Munichera edo Montevideora segurtasunez heltzeko aukera ematen duen nortasun bikoitza dira, hornitzeko bakarrik geldituz.
Zoritxarrez, egindako aldaketen artean McLaren Operazio Bereziak ez dago SLR edizio honetan sartzen balaztakbehar denean oso eraginkorrak direnak, baina, era berean, leun edo zehatz doitzea zaila da gehienez erabiliko ez duzunean. Etsigarriak dira, nahiz eta behin ezagututa, haien gabeziak partzialki zuzendu ditzakezun arren.
Baina zenbat balio du honek guztiak? Bada, McLaren Edition bihurketa paketeak (pertsonalizazioa kenduta) 176.000 euro balio du. Asko, baina kontuan hartuta McLarenek 30 eta 35 mila euro artean eskatzen duela gorputza berriro margotzeko soilik, MSO prozesatzeko kostu osoa ez da hain gehiegizkoa. Jakina, kopuru horri oinarrizko autoaren kostua gehitu behar zaio, esan gutxienez 170.000 euro: beraz, zure garajean SLRrik ez baduzu, azkenean auto honek F12 edo Aventador bat baino gehiago kostatuko zaizu. Baina agian ez da hori kontua. Askorentzat, batez ere garai hartan maitemindu zirenentzat SLR originala - SLR eguneratu eta pertsonalizatu baten ideia karratu egiten da.
