Mercedes Vaneo berritzaile berritzailea da
Mundu modernoko potentzia handienen artean urte askotan eman den Gerra Hotza aspaldi amaitu da ofizialki, baina azken hamarkadan automobilgintzaren munduan indar bikoiztuarekin piztu da. Fabrikatzaile ia guztiak autoen modelo berrien sorkuntzan ez ezik, karrozeriaren terminologiaren hedapenean ere lehiatzen dira. Automobilgintzan aitzindari batek protagonismo berezia izan zuen arte honetan, hau da. Mercedes.
1997an estreinatu zen A Klaseak atal berri bat ireki zuen Stuttgart markaren historian. Autoak diseinatzeko prozesuaren ikuspegi berritzaileari esker, kanpoko neurri txikiak izan arren, barruko espazio kopuru ikaragarria zuen auto bat sortu zen. Autoaren merkatuan debuta fabrikatzailearen itxaropenetatik urrun zegoen arren («altze proba» gogoangarria), A klaseak nahiko arrakastatsua izan zuen.
A Klasearen ondorengo hurrengo urratsa Vaneo izatea izan zen, bere izenean "Classe" hitza ez duen Mercedes auto bakanetako bat. "Vaneo" izena "furgoneta" eta "neo" hitzak konbinatuz sortu zen, "furgoneta berria" moduan itzulita. "Stuttgart Star"-ren monofurgoneta espezifikoa 2001ean estreinatu zen merkatuan. Vaneoren anaia txikiaren zoru-lauza aldatuaren gainean eraikia, bere zabaltasunarekin harritu zuen. 4 m pasatxo neurtzen dituen gorputz batek, ate lerragarri parez hornituta, zazpi lagun har ditzakete ontzian. Egia da, konfigurazio honetan, maletategiko gorputz estuak eta mikroen tamainako eserlekuak, txikienentzat diseinatutakoak, klaustrofobia eragiten zuten bidaiarien artean, baina oraindik posible zen familia ugari garraiatzea distantzia laburretarako.
Autoa erosle talde jakin bati zuzenduta zegoen merkatuan zegoen hasierako fasean. Banakotasun eta luxu pixka bat bilatzen duten gazte, aktibo, dinamikoek bidaia-lagun bikaina aurkitu beharko lukete Vaneon. Seme-alabarik gabeko familia batentzat, Vaneo hiri handiaren sasietatik kanpo asteburuko bidaietarako grina dutenentzat, hau oso ona izan da. Maletategi zabal batek gorputz altuarekin konbinatuta (1.8 m baino gehiago) erraztu zuen eskiak, snowboardak eta baita bizikletak ere ontzian eramatea. Karga-gaitasun ikaragarriak (600 kg inguru) Mercedes "txikietan" karga handiak garraiatzea ere oso erraza izan zen.
Kanpaiaren azpian, hiru gasolina-motor eta turbodiesel moderno bat bi potentzia-aukeretan funtziona dezakete. 1.6 litroko bolumena duten gasolina-unitateek eta 1.7 CDI diesel-motorrek errendimendu eskasak ematen zizkion autoari, eta erregai kopuru ez sentsazioarekin konformatzen ziren (karrozeria altua da horren erruduna). Salbuespena gasolina bertsiorik indartsuena izan zen (1.9 l 125 hp), autoa 100 km/h-ra (11 s) dexente bizkortu ez ezik, 1.6 l-ko motor askoz ere ahulagoa baino erregai gutxiago kontsumitzen zuen!
Salmenten estatistikek erakusten dutenez, Vaneok ez zuen merkatuko arrakasta ikusgarririk lortu. Alde batetik, kotxearen prezioa, oso altua zen eta karrozeriaren formaren errudun ziren. Beraz, zer gertatzen da ekipamendua nahiko aberatsa izango balitz, A-klasearekin izandako esperientziak gomendatutako bezeroak ziurrenik Mercedes are altuago batean euren segurtasunaz kezkatuta zeudelako. Pena da, Vaneo, erabiltzaileek beraiek adierazi dutenez, hiriko eta jolas-auto oso funtzionala delako.
Hala ere, "funtzionalak" kasu honetan, tamalez, ez du esan nahi "mantentzeko merkea". Ibilgailuaren diseinu espezifikoak ("sandwich" motakoak) esan nahi du eragingailuaren konponketa orok ibilgailuaren ia erdia desmuntatu behar duela kaltetutako multzora iristeko. Mantentze-prezioak ere ez dira baxuak - autoan edozein konponketak denbora asko behar du, eta hori oso baliotsua da Mercedes zerbitzu batean (gizon-ordu batek 150 - 200 PLN inguru balio du). Horri kotxearen konplexutasun tekniko handia eta kotxea konpontzeko prest dauden tailer kopuru txiki bat gehituz gero, Vaneo eliteentzako soilik den eskaintza da, hau da. konponketa-kostu handiarekin behar bezala atsekabetuko ez direnak. Eta Polonian halako jende gutxi dugunez, Mercedes Vaneo gehiegi ere ez dugu.
