Mazda minifurgonetak: eskaintza - ikuspegi orokorra, ekipamendua, argazkiak eta prezioak

Mazda automobil konpainia 1920tik dago. Denbora horretan, ibilgailu kopuru handia sortu zen. Motoekin eta hiru gurpileko kamioi trizikloekin hasi ginen. 1960an bakarrik ekoiztu zen lehen auto trinkoa, zeinaren motorra maleteroan zegoen, Zaporozhets bezala.

Konpainiaren produkturik ospetsuena Mazda Familia da, familiako auto hau 1963tik 2003ra ekoiztu zen eta Mazda 3 modelo trinko ospetsuagoaren prototipo bihurtu zen. Produkzio nagusia Japoniako, Hego-ekialdeko Asiako barne merkatuetara zuzendu zenez, Australia eta Zelanda Berria.

Vodi.su-ren editoreek hutsunea betetzea eta irakurleei Mazda Motor japoniar konpainiaren minifurgonetak aurkeztea erabaki zuten.

Mazda 5 (Mazda Premacy)

Hau da ziurrenik Errusiako Mazda furgoneta trinko ezagunena. Gaur egun arte ekoizten da, nahiz eta, zoritxarrez, ofizialki ez den Errusiako saloietan aurkezten. "Behind the Wheel!" Errusiako aldizkari ospetsuaren irakurleen artean egindako inkestaren emaitzen arabera. Mazda Five-k lehen postua hartu zuen irakurleen begikotasunean, eta atzean utzi zituen ereduak:

• Ford Grand C-MAX;
• Renault Scenic;
• Peugeot 3008.

Masa-dimentsioko ezaugarriei dagokienez, Five nahiko ondo sartzen da serie honetan.

Lehen belaunaldiko Mazda Premacy lau eta 5 eserlekuko bertsioetan ekoitzi zen. Lurreratze formula: 2+2 edo 2+3. Bigarren belaunaldian, modeloari 5 serie-zenbakia esleitzea erabaki zenean, eserleku-lerro gehigarri bat gehitu zen. Emaitza 7 eserleku dituen monofurgoneta trinkoa da. Familia ugarientzako ibilgailu aproposa.

Bigarren belaunaldiaren izen ofiziala Mazda5 CR da. Interesgarria da, hirugarren belaunaldiko Mazda5 Type CW (2010-2015) ez bezala, Mazda5 CR ekoizten jarraitzen du gaur egun.

Bere abantailen artean hauek daude:

• transmisio automatiko batekin hornituta;
• 1.8 edo 2.0 litrorako hiru motor mota eskaintzen dira 116 eta 145 zaldiko potentziarekin;
• Gidatzeko sistema osagarri guztien presentzia: ABS, EBD, DSC (egonkortze dinamikoa), TCS (trakzio kontrolatzeko sistema).

Autoa 15 edo 16 hazbeteko gurpilekin eskaintzen da. Ezaugarri gehigarri asko daude: euri-sentsorea, klima-kontrola, gurutzaldi-kontrola, multimedia-sistema, laino-argiak eta eguneko argiak. Bertsio esklusiboan, 17 hazbeteko gurpilak eska ditzakezu.

Eredu hau erosi nahi baduzu, 2008-2011n ekoitzitako auto erabili baterako, 650-800 mila errublo inguru ordaindu beharko dituzu, baldintzaren arabera. Pyaterochka berriak 20-25 dolar inguru balioko du.

Mazda Bongo

Eredu honi mendeurrenetako bat dei daiteke, 1966tik oraindik muntaia-katean baitago. Herrialde ezberdinetan, minibus hau izen ezberdinekin ezagutzen da:

• Mazda E-Series;
• Mazda sarbidea;
• Gordeta;
• Mazda maratoia.

Azken belaunaldia izenekin ezagutzen da: Mazda Bongo Brawny, eta bertsio aurreratuagoa - Mazda Friendee. Mazda Friendy-k, neurri handi batean, Volkswagen Transporter-en ezaugarriak errepikatzen ditu.

Aplikazio zabala aurkitu duen 8 eserlekuko furgoneta da. Beraz, Auto Free Top-en aldaketa bat sortu zen bereziki turistentzat, hau da, teilatua altxatzen da eta ohe kopurua hainbat aldiz handitu daiteke.

Autoa diesel zein gasolinarekin funtzionatzen duten motor indartsuen presentziagatik bereizten da. 1999an, osagai teknikoaren erabateko restyling egin zen eta motor-lerroa 2,5 litroko diesel turbodun motor batekin berritu zen.

Aipatzekoa da, halaber, Mitsubishi Delica, Ford Freda, Nissan Vanette eta beste batzuk bezalako modelo ezagunak birziklatuak direla, hau da, Mazdaren plakaren ordez, beste automobil fabrikatzaile baten ikurra erantsi zutela. Hau da minifurgoneta honen ospearen froga nagusia.

Familia-kotxe bat edo negozio-furgoneta gisa kotxe bat eros dezakezu 200-600 mila (2000-2011 ereduak). AEBetan, Australian edo Japonian, geroago kaleratzeko urteetako modeloak aurki ditzakezu 5-13 mila dolarren truke.

Mazda MPV

Beste eredu ezagun bat, 1989az geroztik ekoizten dena. Errusian ofizialki aurkeztu zen, bere kostua 23-32 mila dolar izan zen. Gaur egun, 2000-2008 urteetan ekoitzitako erabilitako autoak soilik erosi ditzakezu 250-500 mila errubloren truke.

Azken bertsioan, 5 ateko minifurgoneta indartsu samarra zen, 8 eserlekutarako diseinatua: 2 + 3 + 3. Atzeko eserlekuen ilara kendu daiteke. Konfigurazio sinpleenean, atzeko gurpilen trakzioa bakarrik zegoen, baina, aldi berean, gurpil guztietarako aukerak zeuden.

Azken belaunaldiak (2008az geroztik) ezaugarri nahiko erakargarriak ditu:

• 2.3 litroko bolumena duten gasolina eta turbodiesel motorrak, 163 edo 245 hp;
• transmisio gisa, 6 abiadurako automatikoa edo 6MKPP arrunta instalatzen da;
• atzeko edo gurpil guztietarako trakzioa;
• dinamika ona - bi tonako auto batek 100 km/h-ra bizkortzen du 9,4 segundotan.

Autoak ospe handia lortu du barne-merkatuan, hurrenez hurren, eskuineko eskuko gidariarekin ekoizten da. Halako makinak gaur egun Vladivostoken aurki daitezke oraindik. Europako eta Amerikako merkatuetarako ezkerreko gidatzeko aukerak ere badaude. 90eko hamarkadan errusiar motoristak Mazda Efini MPV goraipatu zuten, 1991tik ekoizten dena.

Autoaren abantaila guztiekin, merezi du eragozpen esanguratsu bat nabarmentzea, bide batez Ford-ko minifurgoneten ezaugarria dena - 155 milimetroko lur-argitasun baxua. Ia 5 metroko luzera duen auto batentzat, oso adierazle txikia da, eta horregatik zeharkako gaitasunak asko jasaten du. Horren arabera, autoa hiriko errepide onetan edo hiri arteko autobideetan soilik mugitzeko da.

Mazda Biante

8an merkatuan sartu zen 2008 eserlekuko monofurgoneta ezaguna. Autoa ez da Errusian saltzen, bere salmentak Hego Asiako herrialdeetara bideratzen dira: Malaysia, Indonesia, Thailandia, etab. Jabeek ohartarazi dute auto honek bere klaseko barrualderik zabalena duela. Lurreratze formula - 2 + 3 + 3. Atzeko eta gurpil guztietarako trakzioarekin eskuragarri.

Lineak 4 motorrekin multzo osoak biltzen ditu:

• hiru gasolina (AI-95) 2 litroko bolumena eta 144, 150 eta 151 hp-ko potentzia dutenak;
• 2.3 litroko gasolioa eta gasolina (AI-98) 165 zaldirako

Erosleek lau eta bost abiadurako transmisio automatikoen artean aukeratu dezakete. Guztiz hornitutako auto batek 1,7 tona inguru pisatzen du. Karrozeria 4715 mm-ko luzerarekin, 8,5 litro gasolio edo 9 litro AI-95 kontsumitzen ditu hirian. Errepidean, zifra hori 6,7-7 litrokoa da.

Minifurgoneta honen prezioak interesatzen zitzaizkigun. 2008-2010 urteetan ekoitzitako auto batek 650-800 mila errublo balioko dizkio erosleari. Japoniako edo Malaysiako fabriketatik zuzenean auto berri bat erosten baduzu, gutxienez 30-35 mila dolar ordaindu beharko dituzu bi litroko gasolina motor batekin multzo oso batengatik.

Mazda Laputa

Kotxe hau Kei Car izenekoarena da, hau da, garraio-zergen kopurua murrizteko bereziki diseinatutako mikrofurgonetak dira. Klase bera egotzi daiteke, adibidez, Smart ForTwo edo Daewoo Matiz. Gure errusiar kontzeptuen arabera, hau A klaseko hatchback trinko arrunta da. Hala ere, Japonian, auto hauek mikrofurgonetatzat hartzen dira.

Mazda Laputa 2000tik 2006ra ekoiztu zen. Bere zehaztapenak hauek dira:

• 4 lekutarako diseinatua;
• 0,7 litroko motorrek 60 eta 64 zaldi sortzen dituzte;
• aurrealdeko eta gurpil integraleko trakzioarekin aldaketak daude;
• transmisio eskuz edo automatikoz hornitua.

Hau da, hiriko kale estuetan zehar mugitzeko bereziki auto trinko eta ekonomikoa da. Interesgarria da salgaiak bidaltzeko furgonetak eta bilketak ere bere oinarrian garatu ziren.

Makina bera merkea da, baina Errusian, 2001-2006 urteko modelo erabiliak 100-200 milatan eros daitezke. Guztiak eskuineko gidan dira, beraz, batez ere Ekialde Urrunean saltzen dira.

Kargatzen…