Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Moto Guzzi touring enduro berria ere deitzen zaio. Errepide bihurgunetsuak eta ezin hobeki asfaltatuak ez dira zehaztutako mendatean dauden errepideak bezain zailak, baina nahikoa dira Moto Guzzi itsatsitako mito magikoa sentitu eta bizitzeko.

Aintzira eder baten ondoan Mandella Lario idilikoko fabrika batean urte askoan eraikitako Moto Guzzi motoei erreparatuta, batzuk guztiz hotz geratzen dira, beste batzuentzat arrano hegalari ahaltsu baten ikurra munduan dagoen guztia esan nahi du. Guzzi Otto motorra asmakizun guztiz berria zenean argia ikusi zuen motoetako bat da.

Urteak joan ahala, marka honetako motorrek azken asmakizun teknikoei eta hautatutako piezei aurrez aurre jartzen ez dieten motozikleta azkarrak, fidagarriak eta kalitate handikoak lortu dituzte. Motozikleta hau ere oso ezaguna zen gure lurraldean, denek maite zuten, orduan ere erabiltzen zuten Milicak eta YLAk. Urteetako zailtasun ekonomikoen ondoren, Piaggio Taldearen ardurapean sartu zen, eta orain Guzzi ipuin berri bat idazten ari da bertan.

Itzul gaitezen Stelvioren historiara, fabrikazio horretako motozikleten aro berriaren aitzindaria izan den enduroaren arabera. Jaiotzerakoan (horrek bi urte iraun zuen Moto Guzzi motozikleta linearen berritze garrantzitsu baten amaiera suposatu zuen), bezero berriak erakartzeko zama, hau da, oraindik marka honekin leialak ez zirenak, etzan haren gainean. sehaskan jarrita.

Gaia guztiz garbi zegoen hasieratik. Motozikleta bezeroen nahietara eta beharretara egokitu behar da, berritzailea eta balio erantsi bat eskaini behar du. Hori lortu zuten salmenta eta zerbitzu sarea eta ordezko piezen biltegia berrantolatuz, baita produkzio eta kontrol arau modernoak sartuz ere. Hala ere, segmentu honetan Europako eta Japoniako lehiakideek ere eskaintzen dutenez, emozio txartelean ere jokatu al dute? Guzzi-n Italiako xarma eta estilo nahastezinaren aldeko apustua egiten dute, aparteko diseinua, banakotasuna, errendimendu bikaina eta modu inbidiagarrian jokatzen dute.

Bidean, Stelvia oso azkar ezagutuko duzu. Diseinuari dagokionez ez da bereziki iraultzailea, baina aluminiozko isilgailua, faro bikiak eta leunki biribilduak baina lerro garbiak aski ezagutzen dira. Erregai depositua goiko aldean laua da, 18 litro gasolina gordetzen ditu, baina oraindik eskuineko aldean toki asko dago eskularruak, dokumentuak edo bestelako objektu txikientzako kutxa erabilgarri bat izateko. Sarraila elektronikoa kontrolatzen duen botoia sakatzean irekitzen da.

Bonbillen ordez LEDak dituzten atzeko argiak atzeko azpian daude zertxobait sartuta, lokaztuta daude, errepideko zikinkeriak ia ez baitira izkinara iristen. Gurpilaren ertza aluminiozkoa da eta aleazioen ordez, izpi klasikoak erabiltzen dira ertzaren eta hubaren arteko harreman estua lortzeko. Gidariaren eserlekua erosoa eta zabala da, irristagaitza ez den material leunez estalita dago, bidaiarien eserlekua bezala, metalezko alboko errailekin ere hornitua.

Eserlekuaren azpian tiradera erabilgarria dago eta bertan lehen sorospenetarako botikina gorde dezakezu eta, larrialdi kasuetan, ondo tolestuta dagoen euri-jantzi bat. Zoritxarrez, unitaterako aire sarrera bat ere badago, ekipajea axolagabe pilatzeagatik eta, nahi gabe, gutxienez bi zilindroko zalditeriaren erdia ito dezakeena.

Ikuspuntu teknikotik, Stelviok berrikuntza asko dakar, baina Guzzi izaten jarraitzen du azken urteotan ezagutzen dugun bezala. Gailuaren oinarria Grizzo 8V modelotik hartua da, baina Stelvio-k pieza guztien ehuneko 75 izugarria du, zehazki, 563 zati. 90 graduko zeharkako V-twin motor bat du, bakoitza lau balbula dituena, baina italieraz hobeto entzuten da - quattrovalvole!

Olio-ontzia bi ganberatan banatuta dago, lehenengoan olio-ponpak unitatea hozteko balio du, eta bigarrenean lubrifikatzailea bere funtsezko zatietara garraiatzeko. Banatzaile hidraulikoari esker, bi ponpek hiru etapako moduan funtziona dezakete. Garatu berri den came-ardatz-kate batek unitatearen funtzionamendu isilagoa bermatzen du, eta Marelli elektronika eta injekzio toberak kontsumo txikiagoaren eta ihes garbiagoaren erantzule dira. Ihes-sistema mufle handi batekin amaitzen da, bi-batean deritzon sistemaren arabera eraikia. Oro har, nahikoa modernoa da Stelvio-k Euro3 ingurumen-araudia betetzeko.

Horrela, unitateak oinarri egiaztatua eta teknologia modernoa eskaintzen ditu, 105 "zaldi" garatzen ditu 7.500 rpm-tan eta 108 Nm-ko momentua eskaintzen du 6.400 rpm-tan. CA.RC deiturikoa, Guzziren azken unitatetik atzeko potentzia transmisiorako sistema larruz idatzita dago unitatearen ezaugarri horiek eta sei abiadurako engranaje kutxa dituena.

Paperean ez ezik, praktikan ere asko agintzen du Stelviok. Bizikleta honetako guztia zure beharretara egokitzeko pertsonaliza daiteke. Aurreko balazta eta enbragearen palankaren posizioa, engranaje palankaren posizioa eta gidariaren eserlekuaren altuera (820 edo 840 mm) erregulagarriak dira, eta aurreko haizetakoa, aurreko sardexka eta atzeko amortiguadorea eskuz erregula daitezke. Aukera horiek guztiak gidaria tente eta eroso egotea lortzen dute, bolante zabaleko etengailuen eta heldulekuen goi mailako ergonomiak gidatzeko esperientzia bikaina ematen du, batzuetan apur bat altxatuta ere.

Bertatik bertara, Stelvio apur bat deseroso dago motorraren grabitate zentro altuagatik eta 251 kilogramoko pisuagatik, baina bereziki kezkagarria da andre txikientzat. Hasierako botoia sakatzen duzunean, motorra, hotza edo epela, berehala hasten da, baxu sakonek leunak urratzen dituzte belarriak eta lehen mugimenduaren ondoren berehala, adierazitako baldarkeria berehala desagertzen da. Stelvio mugikorra eta esanekoa da. Bikain tiratzen du engranaje guztietan, ardatz nagusiko RPM edozein izanda ere, leunki eta leunki erantzuten du gasa gehitu eta kentzean, bi zilindroko motorra ez balitz bezala. Animaliari baimendutako jazarpena amaitzen ari dela oihu egitera deitzen duenean, abisu argia pizten da pizte mugagailu elektronikoa aktibatu aurretik.

Pirelli pneumatiko estandarrek malda gogorrak eta sakonak eta harrapaketa handia ematen dute legarrezko errepideetan. Stelviok ezin du halako SUV errealik eraman, baina ez dago horretarako diseinatuta ere. Balaztak sendoak eta indartsuak dira, baina sentsazio zehatza galtzen da markoaren eta aurreko sardexkaren artean. Seguruenik, esekiduraren zurruntasuna egokitzean datza.

Zoritxarrez, ezinezkoa da ABSaren lana ebaluatzea, sei hilabetetan soilik egongo baita erabilgarri. Altitudea edozein dela ere, orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiadura har dezake, eta autobideetako batez besteko abiadurak ez du kargatzen seigarren martxa luzea dela eta. Bestela ere, engranaje-ratioak "modu adimentsuan" kalkulatzen dira eta larruazalean grabatzen dira, ibilaldi eroso eta dinamikoa lortzeko. Abiadura-kaxa azkarra eta zehatza da, palankaren mugimenduak kirol aldetik laburrak dira, engranaje-palanka eta alboko oinaren hurbiltasunak soilik kezkatu gintuen. Haize bolada haizetakoaren ezarpenaren menpe dago, oso indartsua edo ia nulua izan daiteke.

Eta ekipamendua? Hau da moto honen elementu gozoenetako bat. Seriekoa? Albo eta erdiko euskarria, alboetako maleta-euskarriak, atzeko kremailera, eskuz erregula daitekeen haizetakoa eta aginte-panela ia dena erakusten du, nahi izanez gero palanka berotzeko maila ere bai. Gehigarria? Motorraren babesa, helizearen ardatzaren babesa, olioaren putzuaren babesa, alboetako estalkiak, deposituaren poltsa, Tom-Tom nabigazio sistemaren instalaziorako prestaketa, bolantearen berokuntza, alarma eta haize osagarria.

Stelviok ez ditu enduro bidaiaren zaleak hutsik egingo. Gehiago! Toskanako landa idilikoetan probatuko lukeen edonork nahi lukeela esatera ausartzen naiz. Ez nire lehiakideetatik nabarmenduko nintzelako, are gehiago bizi nezakeelako Italiako arrano hegalari indartsuaren mitoa - Moto Guzziren mitoa- baizik.

Probatu autoaren prezioa: 12.999 euro / 13.799 euro ABS-tik

motorra: bi zilindroko V 90 °, lau aldiko, airez / olioz hoztua, erregai injekzio elektronikoa, 1.151 cc? ...

Gehienezko potentzia: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Momentu maximoa: 108 Nm @ 6.400 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.

Markoa: altzairuzko hodi kaiola bikoitza.

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria 50 mm, ibilbidea 170 mm, atzeko aldagailu erregulagarria, 155 mm.

Balaztak: aurreko bi disko 320 mm, 4 pistoi kalibreak, atzeko disko diametroa 282 mm, bi pistoi kalibreak.

Gurpila: 1.535 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm eta 840 mm.

Erregai depositua: 18 (4, 5) l.

pisua: 251 kg.

Ordezkaria: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ kutxa erregai deposituaren ondoan

+ arbela

+ ekipamendua

+ jatorria

- ABS ez (oraindik)

– eserlekuaren azpian airea hartzeko difusore

– Aldaketa-palankaren eta alboko zutabearen oinaren hurbiltasuna

Matjaž Tomažić, argazkia:? Moto Guzzi

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 12.999 € / 13.799 € ABS-tik

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, V 90 °, lau aldiko, aire-olio hozte, erregai injekzio elektronikoa, 1.151 cm³.

  Momentua: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.

  Markoa: altzairuzko hodi kaiola bikoitza.

  Balaztak: aurreko bi disko 320 mm, 4 pistoi kalibreak, atzeko disko diametroa 282 mm, bi pistoi kalibreak.

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria 50 mm, ibilbidea 170 mm, atzeko aldagailu erregulagarria, 155 mm.

  Erregai depositua: 18 (4,5) l.

  Gurpila: 1.535 mm.

  Pisua: 251 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

iturri

Ekipamendua

arbela

itxura

erregai deposituaren ondoan dagoen kutxa

ABS gabe (oraindik)

aire sarrerako difusorea eserlekuaren azpian

engranaje palanka eta alboko oinarekin gertu egotea