Moto Guzzi V7 III eta V9 2017 proba - Errepideko proba

Moto Guzzi V7 III eta V9 2017 proba - Errepideko proba

V7 belaunaldi berria barrutik baino gehiago eguneratu da. Albiste txikiak V9rako ere

Has gaitezen: Moto Guzzi V7 Hau da Piaggio Taldeak italiarrek egiten duten bizikleta gogokoena. Izan ere, konpainiaren 2009ko salduena da eta Moto Guzzi munduan hasierako bizikleta da. Eguneratu da 2017 bere funtsezko ezaugarriak kaltetu gabe eta ia osorik utzi gabe V7 modelo guztiak beti ezaugarritu dituen itxura klasikoa eta dotorea. Euro 4 motor berria, xehetasun estetiko txikiak, xasis hobetua eta bertsioetan eskuragarri dago beti. Stone, Special e Racerhorri, edizio mugatua (1000 pieza) gehitu zaio urteurrena lehenengo V50 kaleratu zeneko 7. urteurrena ospatzen duena. Publiko zabal eta askorengana iristen da eta, beraz, A2 gidabaimenaren bertsio ahulean ere eskuragarri dago. Mandello del Lario inguruan probatu nuen, bere indarguneak eta ahultasunak agerian uzteko, 2017ko bertsioekin ere kilometro batzuk eginez. V9 Bobber and the Tramp, gaur egun lehen baino erosoagoa da.

Moto Guzzi V7 III, nola egiten den

Moto Guzzi konpainiaren aldaketa garrantzitsua erromatar karaktereen zenbakikuntzaren hobekuntzarekin lotuta dago. Horregatik hitz egiten dugunean V7 III gure aurrean belaunaldi berri bat dago, eta ez birziklatze soil bat, batzuek pentsa dezaketen moduan. Espero bezala, ereduaren nortasun estilistikoak ez du bere horretan jarraitzen diseinua Moto Guzziren historian inspiratutako formen eta moto moderno baten beharren arteko elkarrizketa da. Hala ere, hodi bikoitzeko ihes kolektore berriak eta motorren buru berriak daude. Aluminiozko betegarriko tapoia jada ez dago deposituaren lerroarekin berdina, torlojuarekin baizik eta, lehen bezala, sarrailaz hornituta dago. Toberako diseinu birmoldatuak, alboko panel finagoak eta eserleku berria ere aurkitzen ditugu grafikoa eta modelo bakoitzari eskainitako azal berriak. Era berean, berriak dira norabide adierazleak, 40 mm handitutako ispiluak ikusgarritasuna handitzeko eta tresnak. IN markoa altzairuz egina dago, aurreko modeloaren hanka bikien antolamenduak eta pisu banaketa bera mantentzen ditu (% 46 aurrealdean;% 54 atzeko aldean), baina aurrealdea guztiz birmoldatu eta indartu da, eta zuzendaritza geometria berriak sartu da.

Berria - xurgagailu pare bat. Kayaba malgukiaren aurrekargaren bidez erregulagarria, sardexka berdin mantentzen den bitartean: 40 mm-ko diametroa duen teleskopiko hidraulikoa. Zela txikiagoa da (770 mm), aluminiozko oin berriak instalatuta daude, bidaiarien oinak berrantolatu dira, urtegi integratua duen atzeko balazta-ponpa berria nabarmentzen da. IN bi zilindroko motorra (744 cc-tik aurrera) zeharkako V -a munduan bakarra- bere barne osagai guztietan birdiseinatu da eta gaur egun homologatuta dago 4 euro... Une honetan lortzen ari den potentzia maximoa handitzen ari da 52 CV 6.200 pisu / mineta momentu maximoa 60 Nm da 4.900 rpm-tan. Plaka bakarreko enbrage lehor berria ere badago eta sei abiadurako eskuzko transmisioaren lehenengo eta seigarren engranajeen erlazioak aldatzen ditu. Azkenik, V7 III unitate elektronikoak Continentalen bi kanaleko ABSa eta berria aprobetxatzen ditu. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) hiru mailatan erregula daiteke eta desaktibatu daiteke. Stone modeloak 209 kg inguruko pisua du, eta Bereziak / Urteurrena modeloak, berriz, 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer eta Anniversary modeloak eta prezioak

La Harria (7.990 eurotik aurrera) oinarrizko eredua da, eta horretan eklektikoena. Akabera matea eskaintzen du eta dial biribil bakarra duen erradiodun gurpil eta aginte-panel bakarra da. Han bereziak (8.450 eurotik aurrera) jatorrizko ereduaren izpiritua hobekien gorpuzten duena da. Dotoreena da, estilo klasikoko kromozko xehetasun ugarirekin. Erradiko gurpilak, zirkulu bikoitzeko tresna eta eskola zaharreko jarlekua brodatua ditu. Han Racer (10.990 eurotik 7 euro) zenbakizko edizioan ekoizten da eta V7 IIIren kirol interpretazioa da. Eskuleku erdia, eserleku bakarra (faltsua), aluminiozko elementu anodizatu beltzak, matrikula, marko gorria, atzeko kit erregulagarriak eta Ohlins kolpeak atzealdean ditu. VXNUMX III-k zirkulua osatzen du urteurrena (11.090 1000 eurotik aurrera), 50 piezara mugatutako edizio berezia, V7 jaio zeneko XNUMX. urteurrenarekin bat etorriz. Grafiko bereziak, kromozko depositua, larruzko benetako jarlekua eta aluminio eskuilatutako babesak ditu.

Moto Guzzi V7 III: nola zaude

Distira egin arte, berria Moto Guzzi V7 III edozein motoziklista motarentzat egokia dela esan daiteke, esperientzia handienetik hasiberrietaraino (ez da kasualitatea Moto Guzzik ahuldutako bertsioan ere eskaini izana). Oinetako eta eskulekuetan bibrazio batzuk sentitu ditzakezu jarlekuan, baina hau erraza intuitiboa eta nahiko malgua ere. Ez da bizkor ibiltzeko diseinatutako bizikleta, baina, aldi berean, oso dibertigarria izan daiteke ibilbide bihurrituetan. Dauka gidatze naturala, erosoa, jarleku leun eta nahiko baxua duena: denei oinak lurrean eroso pausatzeko aukera ematen die. Bi zilindroko motorrak seinale erabakigarria ematen du bira ertain eta baxuan, indar handiz bultzatzen du esperientziarik ez dutenak beldurtu gabe.

Enbragea biguna da eta engranajeen aldaketa nahiko zehatza da. Balaztatzea normala da, ez da erasokorra. Konfigurazioa nahiko leuna da eta bizikletari asfaltoaren gogortasuna ondo jarraitzeko aukera ematen dio. Racer-en beste hitzaldi bat, pilotuaren aurrerako posizio pilatuagoa iradokitzen duena, baina iraganean baino muturreko gutxiago. Dauka undercut zorrotzagoa, kirol gidatzea sustatzen duena eta erosotasuna apur bat murrizten duena. Laburbilduz, cafe racer-en estiloa maite dutenentzat sortu zen. Nortasun berezia du eta (objektiboki) oso ederra da begiratzeko. Hala ere, guztien artean, nahiago dut Harria, azkenean sinpleena eta garrantzitsuena delako: frillarik ez, beharrezkoa bakarrik, historiaren, prestigioaren aldetik besteengandik desberdina den bizikletaz paisaiaz gozatzeko adina. , balioa. eta xarma.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

2017 bertsioetan Moto Guzzi V7 Roamer eta Bobber gidariaren posizioa aldatu eta erosotasuna hobetu. Emaitza hau oinen euskarrien posizio aldaketari zor zaio: orain 10 cm atzera eta 35 mm altxatuta daude. Ondorioz posizioalasaia eta aproposa pilotu guztientzat (altuenak oinak zilindroarekin jo aurretik), eta erosotasunajarleku berri eta leunago bat erabiltzeari esker. Bestela, dena aldatu gabe egon da, motorretik xasisera. Hemen aurkituko duzu aurreko modeloaren gure errepide proba.

arropa

Nolan N21 Lario kaskoa

Tukano Urbano Straforo jaka

Jeans bakeroak prakak Alpinestars Cooper Out

V'Quattro Game Aplina Shoes